A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat követően többen is hangot adtak azon véleményüknek, hogy az új turbómotorok hanghatása messze elmarad a korábbi V8-as szívómotorok által biztosított akusztikus élménytől, ezért valamit tenni kellene a V6-os turbómotorok hangjával, akár mesterséges eszközökkel is feljavítva azok hanghatását. Remi Taffin szerint azonban erre semmi eszközük sincs és csak egy szabályváltozás révén lehetne valamit tenni a kérdésben.
"Két komoly probléma vezetett ide" - nyilatkozta Taffin. "Az első a fordulatszám csökkenése 18 000-reől 12 000-re erre a szezonra. Fontos kimondani, hogy ez a szabályváltozáson alapszik, mert 15 000-ben maximálták a motorok fordulatszámát, de az átfolyás korlátozása miatt a maximális fordulatszám, amit a Ferrari, a Mercedes, vagy mi el tudunk érni az 12 000, míg az egyenesek végén mindössze csak 10-11 000-ret forognak a motorok. Ez pedig nagy különbség, mert a fordulatszám tavaly 18 000 volt. A másik a turbó. Ezen haladnak át a kipufogó gázok, ami olyan, mintha egy párnát tennénk valaki arcára, hangtompítóként működik. Ha pedig ezt a kettőt összeadod, akkor ezt az eredményt kapod."
Taffin szerint a helyzet valamelyes javulni fog majd, amint a motorok fordulatszáma nőni fog, de ez nagyon nehéz lesz, mert a 100 kilogramm/órában maximált átfolyási sebesség miatt nem várható drasztikus fordulatszám emelkedés a jövőben. "Ha más hangokat akarunk, akkor emelnünk kell a fordulatszámot, de erre nincs lehetőség az átfolyási szabály miatt, ha azonban ezt emeljük, akkor azzal a hatékonyság fog csökkenni. A kipufogó rendszerrel sem tudunk semmit sem kezdeni, mert két kipufogó vég fut össze egyetlen kipufogócsőbe."
