"Ausztráliában még kiesett egy motorprobléma miatt a Maláj Nagydíjon azonban elég volt a számára az, hogy ez első 10 kört megnyomva kényelmes előnyt autózón ki az ellenőrzése alatt tartva ezzel a futamot. A mérnökökkel együtt nyilvánvalóan jó munkát végzett, ahogyan alkalmazkodott az éjszaka folyamán és a versenyen alatt változó pályához. És ez volt az, amiért Lewis csapattársa, Nico Rosberg lemaradt. Ez nem a vezetésről, hanem a beállításokról szólt, így nem érezte jól magát az autó stabilitásával. Továbbá az is érdekes volt, hogy Hamilton kevesebb üzemanyagot használt fel, mint Rosberg. Ãgy azonban minden ütőkártya Hamilton kezében volt: ő volt a gyorsabb, a leggyorsabb köre 0.9 másodperccel volt jobb Rosbergnél is, képes volt vigyázni az abroncsaira és ő kevesebb üzemanyagot használt fel. Amikor pedig az autó működik, az önbizalmat ad, és minden a kezedre játszik, néha vannak ilyen napok, amikor fantasztikus vagy."
De vajon mi lesz a csapaton belüli rivalizálással? "A Mercedes két pilótája közötti küzdelem barátságos és kezd izgalmas lenni. Ők nagyon különböző karakterek, nagyon különböző szögből közelítik meg a munkát. Hamilton alap megközelítése a támadás, a versenyzés és nagyon keményen kell dolgozni a többi területen. Az F1 technikailag összetett most, így nem használhatod pusztán a tehetséged, hogy elvégezd a munkát. Rosberg sokkal inkább technikai beállítottságú."
Miért is ilyen gyors azonban a Mercedes? "Sok oka van, és nem csak a motor miatt gyorsak. Az autó és az erőforrás fejlesztéséhez korán hozzákezdtek, hatalmas forrásokat fordítottak erre, ők voltak a legmegbízhatóbbak a teszten, így nagyon sok kilométer áll mögöttük. Ez pedig azt jelenti, hogy a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon ők voltak a legfelkészültebbek. Ezért nyugodtak maradtak, amikor változtatniuk kellett az autón, és már elképzelésük is volt azzal kapcsolatban, hogy mit is eredményeznek ezek a változtatások. Ezzel ellentétben a Red Bull alig tesztelt Ausztrália előtt, így szinte csak a szimulációs eszközök révén rendelkeztek némi információval az autóról. Ezért nem volt meg a szükséges tapasztalatuk arról, hogy hogyan is hozhatnák ki a legtöbbet az autóból. Ha pedig te tudod, hogy hogyan is kezeld az autót, az hogyan reagál az abroncsokra egy versenytáv alatt, akkor az hatalmas előny, hiszen közelebb vagy az autó optimális teljesítményéhez, ki tudod hozni belőle a maximumot. E mellett az is nyilvánvaló, hogy a Mercedes erőforrás egysége jobb, mint a Renault és a Ferrari erőforrás egysége. A nagyobb erő és a jobb hatékonyság pedig azt jelenti, hogy különböző módokon is előnyre tehetsz szert, míg ellenkező esetben nagyon korlátozottak a lehetőségeid."
De vajon mekkora is a Mercedes GP fölénye? "Malajziában, a hosszú egyenesekkel és a lassú kanyarokkal megtűzdelt első szektorban a Mercedes 0.4 másodperccel volt gyorsabba Ferrarinál, és 0.5 másodperccel a Red Bullnál. A Mercedes előnye azonban nem csak az erőforrásból fakadt. A második szektorban, ahol a legmagasabb a kanyarok átlagsebessége, és ahol ezért a leszorító erő hatékonysága számít Hamilton 0.3 másodperccel volt gyorsabb Sebastian Vettelnél, míg Rosberg az időmérőn 0.1 másodperccel volt jobb Vettelnél. A 12-es kanyarban, ahol mindig kérdéses, hogy az autók padlógázon is be tudnak fordulni a Mercedesek bizony be tudtak. Ãgy a Mercedes erősebb, jobban ismerik az autót, jobb megbízhatóságuk, mint a Red Bullnak és alapvetően a karosszériájuk is nagyon jó."
Számszerűsítve azonban mégis mekkora lehet a Mercedes GP előnye? "Azt azonban, hogy mekkora is a Mercedes fölénye a többiekkel szemben a két esős időmérő edzés miatt nagyon nehéz megmondani. A harmadik szabadedzéseken, ahol a csapatok már közel időmérő edzés beállításokkal mennek azonban a Mercedes előnye 1.391 másodperc volt Ausztráliában, és 1.148 másodperc Malajziában. Az előnyük azonban esőben nem volt ilyen nagy, de esőben a kisebb motor erő még segíthet is abban, hogy vezethetőbb legyen az autó, ennek ellenére azonban mindkét időmérőt a Mercedes nyerte, ami annak a bizonyítéka, hogy az autójuk minden körülmény között jó, mert az esőben is szükséged van leszorító erőre, és arra, hogy jól melegítse fel az autód az abroncsokat. Azt azonban lehetetlen megmondani, hogy a Mercedes karosszériája jobb, ugyanolyan, vagy rosszabb e, mint a Red Bull karosszériája. Egy azonban biztos a Red Bull kasztnija és pilóta párosa jó, így csak a motor terén lehetnek igazi hátrányban. A Mercedes erőforrásának fölényét az is jól jelzi, hogy a Williams, a Force India és a McLaren bár szenvednek a szenvednek a leszorító erő hiánya miatt, ennek ellenére azonabn képesek a Red Bullal s a Ferrarival harcolni. A pálya természete miatt pedig ezek a csapatok Bahreinben még erősebbek lehetnek, hiszen ott Malajziával ellentétben nagyon kevés gyors kanyar található. A Mercedesnek pedig jelenleg nincs gyenge pontja. A Maláj Nagydíjon azonban Toto Wolff már felhívta a figyelmet arra, hogy bizony a Red Bull komoly ellenfél lehet, a Red Bull RB10-esének kanyarsebessége ugyanis azt jelenti, hogy ha a Renault meg tudja oldani azokat a problémáit, amiktől most szenvednek, akkor hamarosan a Red Bull is megérkezhet a versenybe."
