Chester: A megbízhatóságon kell javítani

Mit sikerült megtanulni Sepangban?
Többet tudtunk meg a motor beállításáról és az autó fékrendszerével is javulást értünk el, de még sokkal jobbak lehetünk. Több munkára van szükség Enstone-ban, javítani kell a beállításon és az új fékrendszeren, ezek azok a területek, amelyekre a pilóták a legtöbbet panaszkodnak. Ez befolyásolja a kanyarok bejáratánál elérhető teljesítményt és sok időt veszítenek ezért.

Hogyan működik az új fékrendszer és mi okoz problémákat?
A rendszer úgy működik, hogy amikor a pilóta fékpedálra lép, akkor az erőforrástól érkező fékerőt és a normál hidraulikus fékrendszert használja fel. Nehézséget jelent a két különböző fékrendszer finomhangolása, az, hogy természetesen működjenek együtt. Nagyon fontos a fékrendszerrel kapcsolatban, hogy új reagáljon, ahogyan szeretnéd és a beállítás tökéletes legyen, így a fékezéskor a pilóta könnyebben tudja kezelni a kerekek blokkolását. Amikor először lépsz a fékekre, próbálod a jó lassuláshoz a legmagasabb belső nyomást elérni. De a kanyarok bejáratánál nagyon fontos a fékezés minősége. A köridőben nagy előnyt jelent, ha a kanyar csúcspontjára jó sebességet tudsz átvinni.

Ha összeadjuk az idei évben az E22-vel versenyen teljesített körök számára, akkor talán hasonló érték jönne ki, mint a tavalyi első három tesztnapon teljesített körök száma...
Ez igaz. Még az autó megismerésének korai fázisában tartunk, így sok rejtett lehetőséget kell felfedezni. Még a megbízhatósági gyengeségekre koncentrálunk, de jól kezeljük őket. Sajnos az a baj, hogy a megbízhatósági problémák a versenyeken merülnek fel, ahol pontokat szeretnénk szerezni és a világbajnoki címért harcolni. A futamokon még olyan munkát kel elvégezni, amit normál esetben a téli teszteken kellene. Ezek egy része nyilvánvalóan az óriási szabályváltoztatásoknak köszönhető - mindenki még tanul - de a kevés körözés miatt még a tanulási folyamatnál járunk. Pozitívum, hogy egyre nagyobb lépéseket teszünk. Például javulást jelentett Melbourne-höz képest az esős időmérő edzésen nyújtott teljesítmény Sepangban.

Mennyire bosszantó, hogy különböző megbízhatósági problémák miatt pályán tölthető időt veszítenek?
Bosszantó. Különösen Malajziában, mert az autók összeépítése jól sikerült, de szoftverprobléma hátráltatott minket és nem tudtunk az első szabadedzésen menni. Mindkét pilótánk dicsérettel illette azt a hosszú órákig tartó munkát, amelyet a csapat a pályán végzett.

Menyivel tart hosszabb ideig az autót munkára fogni?
Az autók sokkal összetettebbek. Sokkal többen érintettek az autó összeszerelésében. Nyilvánvalóan ez még csak a második verseny és a dolgok majd könnyebbé válnak. Áttervezünk bizonyos dolgokat, hogy könnyebben lehessen összeszerelni, a folyamatok javulni fognak és a szerelők sokkal jobban megismerik majd az egyes elemeket. De a szezon közepére azt mondom még nehezebb lesz az autót munkára fogni, mint tavaly. Biztos vagyok benne, ezzel minden csapat így lesz.

Mennyire elégedett a maláj fejlesztésekkel?
Trükkös erről beszélni, mert pénteken nem tudtunk sokat dolgozni, így nem tudtunk minden összehasonlítást elvégezni. Bahreinben további munkát végzünk és jobban kiderül, hogyan teljesítenek az alkatrészek.

Mi jelenti a fő kihívást Bahreinben?
A téli tesztek során sok kilométert nem tudtunk teljesíteni, így a pályán még több beállítási munkát kell elvégezni. A hőmérséklet természetesen egészen magas lesz, így erre figyelni kell. Majd többet kell kihozni az autó fejlesztési alkatrészeiből és több munkát kell végezni az erőforrással.