Az Audi a megbízhatósági világbajnokság futamain az új R18 e-tron quattro versenyautójában alkalmazta volna az F1-ben is használt MGU-H egységet, amely a motor hőjét hasznosítva nyer elektromos energiát, az intenzív teszteket követően azonban az Audi végül úgy döntött, hogy ejti a rendszert és a korábbi évekhez hasonlóan csak a kinetikus energia visszanyerő rendszert tartja meg az autóban, amit az elmúlt két évben is sikerrel alkalmaztak. Az Audi Sport vezetője, Wolfgang Ullrich szerint ugyanis az MGU-H rendszer egyszerűen nem biztosított annyi előnyt, ami feledtetni tudta volna a megbízhatósággal szembeni aggodalmakat.
"Nem tudtunk annyit kihozni a rendszerből, amennyit vártunk, és sok kockázatot és kevés előnyt rejtett magában, ami nem egy jó döntés a Le Mans-i 24 órás versenyre nézve" - nyilatkozta Ullrich az Autosportnak.
Ullrich szerint az új turbódízel erőforrásokra vonatkozó LMP1-es technikai szabályok, az új 870 kilógrammos súlyhatár miatt sokkal fontosabb a súlyelosztás optimalizálása, mint néhány extra lóerő, ráadásul turbódízel erőforrások lökettérfogatát 3.7 literről 4 literre lehetett emelni, ami önmagában is jelentősen növeli a hatékonyságot. Az Audi így a négy választható hibrid kategóriában a legkisebb 2 mega joule-os osztályt célozza meg, míg a Porsche a legmagasabb 8 mega joule-os osztályt választotta, a Toyota pedig még nem döntött, hogy a 6 vagy a 8 mega joule-os osztályban futtassa e az autóját a Le Mans-on.
Az Audinál azonban biztosak benne, hogy ők a legjobb utat választották a turbódízel erőforrásuk számára. "Az általunk elvégzett számítások alapján, mi úgy gondoljuk, hogy a turbódízel motor a 2 mega joule-os rendszerrel a leghatékonyabb, mert egy magasabb osztályban problémánk adódna a súllyal" - nyilatkozta Ullrich.
