Chester: A javulás a kulcs

Mennyire volt bosszantó a rajtrács végén állni Ausztráliában?
Nagyon bosszantó volt. A csapatban mindenki nagyon keményen dolgozott a melbourne-i felkészülésen. 14. évem töltöm Enstone-ban és nem emlékszem ennyire intenzív munkára és ennek gyümölcse nem jelentkezett, de tudtuk, valószínűleg ez lesz a helyzet. Csalódás volt, hogy nem voltunk gyorsabbak és nem tudtuk megszerezni a számunkra megfelelő pozíciót a rajtrácson. Mindenki megértette, hogy sok az új alkatrész és új technológia 2014-re, így tudtuk, nehéz lesz mindent azonnal munkára fogni és pozitív eredményt elérni. Most egyenként azonosítottuk a problémákat és tisztán, minőségi fejlődést értünk el.

Hogyan állt hozzá Romain és Pastor a hétvégéhez?
Mindkét pilóta nagyon erős volt és határozott hozzáállása volt. A bahreini teszt után tudták, kihívást jelentő hétvége lesz és habár szerettek volna egy normál hétvégét, úgy gondolom, mindketten tudták, már az értékes, ha pályán tudunk időt eltölteni. Nagyon profi módon viselkedtek a hétvége folyamán. Visszajelzéseik nagyon fontosak voltak, különösen a verseny után, amelyen sikerült sok kilométert teljesíteni, bár sajnos nem értünk célba.

Milyen pozitívumokkal távozott Ausztráliából?
Tudjuk, hogy jó lehetőségek vannak az E22-ben és az egész csomagot megfelelő működésre kell fogni. A kevés megtett kilométer a szezon előtt azt jelentette, problémákkal szembesülünk, amelyet normál esetben az első verseny előtt meg tudunk oldani. Néhány probléma szoftver eredetű, ennek megoldása időigényes. Ennél még rosszabb az, ha rossz időben, a versenyhétvége során merül fel a probléma. Ausztráliából néhány kulcsfontosságú irány meghatározásával távozhattunk, így jobban megismertük az energiakezelést és azt, hogyan kell optimalizálni azt.

Meddig juthat ezt követően a csapat, lehet fejlődést elérni a következő versenyekre?
Számos problémánk volt Ausztráliában, amelyen dolgozni kell; néhány a karosszériát, néhány az erőforrást érinti. Tudom, hogy a Renault Sport F1 nagyon keményen dolgozik a szoftverprobléma és az elektronikai probléma megoldásán. Az E22 sokkal összetettebb az erőforrás működése szempontjából, valamint az autón található más rendszerekkel való együttműködést illetően. Ezen kell javítani; sok időt találhatunk ezen a területen.

Egy futam után mennyire bízik a csapat az E22-ben?
Abból amit láttunk a karosszéria esetében, különösen aerodinamikai oldalon, nagyon erősnek tűnik. Nincs olyan alapvető probléma az autóval, amely miatt ne lehetne versenyképes, de megfelelő beállításra és működésre van szükség ahhoz, hogy a pilóták a maximumot tudják kihozni az E22-ből. Vannak területek, ahol sok időt nyerhetünk. Amint sikerül több kilométert teljesíteni és az autó egyensúlyán dolgozni, akkor a pilóták sokkal jobban érezhetik magukat az autóban és jó fejlődést érhetünk el.

A jelenlegi munkaterhelés befolyásolja a csapat fejlesztési programját?
Nem jelent valódi különbséget. Új karosszériát készítünk és jó fejlesztések érkeznek Malajziában az autó minden területére. Továbbra is a lehető legkeményebben dolgozunk fejlesztési programunkon.

Mikorra várható, hogy a csapat komoly előrelépést ér el a rajtrácson?
Nehéz egy hétvége után erre pontos jóslatot mondani, különösen azért, mert alig tettünk meg köröket. Természetesen bízom abban, hogy Malajziában már javulást érünk el, majd Bahreinben tovább javulunk, habár ezt a két versenyt egymást követő hétvégén rendezik meg, így valószínűleg csak kisebb lépések lesznek. Remélhetőleg Barcelonára már sokkal stabilabb pozícióban leszünk és olyan szintet érünk el, amire számítottunk. Egy dolog biztos, nem dőlünk hátra; mindent megteszünk azért, hogy a maximumot tudjuk kihozni az E22-ből.