A különbség szemmel látható a tavalyi évhez képest: Fernando Alonso a múlt héten 339,6 kilométer/órával száguldott a bahreini célegyenesben, ami pontosan 25,4 kilométer/órával gyorsabb, mint a 2013-as sebességrekord ugyanezen a pályán. Ennek okai egyértelműek: kisebb légellenállás, nagyobb erő. Amikor az ERS és a turbó is mindent belead, az autó mintegy 860 lóerővel gazdálkodhat - írja az AMuS újságírója, Michael Schmidt.
Persze ezt a sebességet nem lehet minden körben hozni, a Ferrari csupán három napon, bizonyos körökben ment 335 fölé, s ugyanezt figyelhetjük meg a Red Bullnál is: kétszer is 317,6-os végsebességet értek el, más napokon viszont 301 volt a maximum. Minden Schmidt szerint elsődlegesen attól függ, hogy az adott csapat mennyire merte maximumon használni az ERS-t és a turbót. Sokatmondó adat, hogy a Renault-motoros autók közül az egyébként is legmegbízhatóbbnak tűnő Caterham emelkedett ki 331,2-es végsebességével, amivel a lista negyedik helyére került.
Az viszont ebből a szempontból is egyértelmű, hogy összességében a Mercedes-motoros csapatok vannak a legjobb helyzetben: a gyári csapat minden egyes nap túllépte a 320-at, míg a Williams volt az az istálló, mely a legtöbbször érte el a 330-as határt. A Ferrari viszont rejtély, a két ügyfél, a Sauber és a Marussia is a lista végén található, habár egyáltalán nem lehet kizárni, hogy csak kímélni akarták az erőforrásaikat.
