"A versenyszimuláció nagyon jól ment, még ha nem is volt minden tökéletes, mert volt néhány apró problémánk, de így is 55-60 kört tettünk meg,anélkül, hogy vissza kellett volna jönnünk a bokszba" - nyilatkozta Alonso. "Elégedett vagyok a sok körrel, hiszen a reggeli 45 kört is számításba kell vennünk. A beállításokon, valamint az aerodinamikán dolgozunk és folytatjuk a fontos dolgok megtanulását az F14T-vel kapcsolatban."
Alonso szerint a téli felkészülési időszakban az autó megfelelő megértése a legfontosabb, amihez pedig sok körre van szükségük. "Fontos, hogy olyan sok kört tegyél meg a télen, amennyit csak tudsz. Sok fontos adatunk van az autó teljesítményéről és a beállításokról, valamint azzal kapcsolatban is, hogy hogyan is működnek az új elemek. A munka azonban még nem fejeződött be, még két nap maradt, amiből egy az enyém, és ez fontos lesz annak érdekében, hogy a legjobb formában érkezzünk meg Melbourne-be. Ennek a két napnak problémamentesnek kell lennie. Egy dolog azonban biztos, a Ferrari nagyon jó munkát végez és én biztos vagyok benne, hogy versenyképesek leszünk. Azt nem tudom, hogy mi leszünk-e az élen, de biztosan ott leszünk a legjobbak között. "
A versenyszimuláció után Alonso úgy véli, hogy az idei változások nem fogják alapvetően átalakítani a futamok képet. "Azt mondhatom, hogy nincs nagy különbség abban, hogy hogyan is kell menedzselni egy versenytávot, sok apró dolog van, de sok minden ugyanaz maradt. Tavaly az első körtől kezdve menedzselnünk kellett az abroncsokat, ebből a szempontból extra pont, hogy az autó lassabbnak tűnik a magasabb súly és a kisebb leszorító erő miatt. De most az üzemanyag fogyasztást és az akkumulátorokat is menedzselned kell. Azért van néhány nagy változás, a legnagyobb különbség idén valószínűleg a futam és az időmérő között van, mert szombaton igazán keményen nyomhatjuk majd."
De milyen is vezetni az új V6-os erőforrás egységeket? "Ami a vezethetőséget illeti az új motor mind a kanyarokban, mind az egyenesekben igényel néhány apró változtatást a vezetési stílusban. Még tanuljuk az autó viselkedését, mert szükséges előre jelezni a reakcióit, mert fontos, hogy legyen fogalmad arról, hogy bizonyos pontokon hogyan is fog viselkedni, az új autót ugyanis egy kicsit nehezebb vezetni, tisztább és precízebb stílusra van szükséged. Az egyenesekben nagyon komoly a különbség. Tavaly a KERS 80 lóerő pluszt adott nekünk, most ez 160 extra lóerő lesz, és így tényleg érezni a lökést."
