Gallagher: Az F1-nek radikális változásokra van szüksége

Gallagher szerint a fő aggodalomra okod adó dolog ma az F1-ben sok más sportághoz hasonlóan a pénz, így nagyon jó ötletnek tűnik a 2015-ben érkező költségvetési sapka bár azért félő, hogy valóban megvalósítható lesz e ez az F1-ben.

"Nagyszerű ötlet, de politikailag lehetetlen lesz megvalósítani" - nyilatkozta Gallagher az olasz F1web.it-nek. "Megpróbálhatod korlátozni azt, hogy mennyit költsenek a csapatok, de mi a helyzet a beszállítókkal, a testvér vállalatokkal, vagy az anya vállalatokkal? Amikor Max Mosley 2009-ben előállt az ötlettel, hogy új csapatoknak adjon esélyt az F1-be érkezésre a költségvetési sapka hatálya alatt úgy tűnt, hogy megtalálta az utat erre, de természetesen a nagy csapatok nem érdeklődtek iránta, így semmi sem történt. Az új csapatok - a Caterham, a Marussia és a már hiányzó HRT - ezen ígéret alapján érkeztek meg a Formula-1-be, ami azonban nem vált valóra. Én pedig azt várom, hogy ez most sem fog jelentős változáshoz vezetni, mert a Red Bull vagy a Ferrari úgy látják majd, hogy a költségvetési sapkával az ő versenyképességi előnyük fog erodálódni. Nem látom, hogy ebbe a top csapatok olyan könnyen beleegyeznének."

A csapatok nagy része az utóbbi időben egyre komolyabb pénzügyi gondokkal küzd, így Gallagher szerint a radikális 2014-es szabályváltozások, amik újabb jelentős költségnövekedéssel járnak bizony nem éppen a legmegfelelőbb időben érkeztek. "Ezen változások időzítése rossz. Várnunk kellett volna 2016-ig, amikorra már a gazdasági helyzet is javul és új szponzorok érkezhetnek az F1-be. Bár a Renault nagyon egyértelművé tette, hogy ha nem érkezik egy olyan motor az F1-be, ami sokkal inkább kapcsolódik az utcai autók világához, akkor ők távoznak. És e mellett az FIA is nagyon törekedett arra, hogy zöld technológiát mutathasson be. Ezek voltak az okai az új szabályoknak. A Cosworth nagyon keményen törekedett arra, hogy az új motorok költségét kordában tartsuk, és egy kutatás fejlesztési kerettel a csapatok ne fizessenek többet évi 8 millió eurónál, ami ugyanannyi lett volna, mint a V8-as motorok és a KERS költsége, de a gyártókat nem érdekelték a költségek."

A Cosworth F1-ből való távozásáért így elsősorban a Renault volt a felelős. "A Renault eltökélte, hogy növeli a vásárlói számát, így a motorgyártói státuszát kihasználva 2011-ben a Caterhamet, majd 2012-ben a Williamst halászta el a Cosworth-től, így csak a HRT és a Marussia tartott ki. Amikor pedig a HRT összeomlott egyértelművé vált, hogy a Marussia nem lesz képes megalapozni a Cosworth 2014-es motor programját, így a projekt le is állt. Privát csapatként én inkább preferálnék egy szoros kapcsolatot a Cosworth-szel, hogy gyári motort kapjak, mint hogy egy autógyártó harmadik számú vásárlója legyek. És igazán azt remélem, hogy a jövőben egy autógyár, vagy új F1-es csapatok dolgoznak majd együtt a Cosworth-szel, mert ez egy nagyszerű cég."

Gallagher szerint így nem túl rózsás ma a helyzet az F1-ben a jövő pedig még rosszabb lehet, ha csak nem történik valami változás. "A Formula-1-nbek szüksége van néhány dolog radikális újragondolására, a költségek csökkentésére és a versenyzés javítására. Ha ez nem történik meg, akkor a rajongók, a szponzorok, a média máshová megy majd. Igen van néhány új szponzor, mint a UPS a Ferrarinál, a Blackberry a Mercedesnél, vagy a Burn (Coca Cola) a Lotusnál. De ezek az új szerződések általában kisebbek, mint amilyenek a múltban voltak, és főleg az 5 top csapatnál koncentrálódnak csak."

De mégis mit is kellene tenni egy sikeresebb Formula-1 érdekében? "Én radikálisan korlátoznám az aerodinamikát és a fejlesztéseket" - válaszolta Gallagher. "Mivel ez az elsődleges oka a magas kiadásoknak és a nagy teljesítménybeli különbségeknek, ami a rajtrács eleje és vége között van. Még azt is fontolóra venném, hogy az aerodinamikai konfigurációt rögzítenénk a szezon előtti teszteket követően."