A leginkább szokatlan, teatálcára emlékeztető első szárnyáról ismertté vált March 711-et Robin Herd és a Cosworth egyik alapítója, Frank Costin tervezte az 1971-es évre. A March Engineeringet két évvel korábban alapította meg a későbbi FIA-elnök, Max Mosley három társával együtt - a March amellett, hogy konstruktőrként nevezett az 1970-es szezonra, más csapatoknak is adott el autókat. Remekül kezdődött minden: az első négy futamon a világbajnok Jackie Stewart egy első és egy harmadik hely mellett három pole-t szerzett!
Az eredmények azonban később elmaradtak, így nagy várakozás előzte meg az új autó, a March 711 bemutatását, melyet természetesen a kor legjobb motorja, a Cosworth DFV hajtott. A tervező, Herd előrelépésnek érezte az autót az előző évi géphez képest, melyet nagyon sietve kellett megtervezni is megépíteni. Egy dolog biztos: a 711-esen már az első tesztjén látni lehetett, hogy forradalmian új - legalábbis ami a szárny kialakítását illeti.
Az előző évben egy privát March 701-essel versenyző ifjú svéd tehetség, Ronnie Peterson a gyári csapatnál kapott helyet 1971-re, s remekül szerepelt: noha a futamgyőzelem nem jött össze, négy második helye is elég volt ahhoz, hogy a bajnokságban is ezüstérmes pozícióban végezzen. A March Peterson pontjainak köszönhetően a konstruktőrök közt a negyedik helyet szerezte meg - az előző évi harmadik helyet akkor és később sem sikerült megismételni.
Hiába indult a March három, sőt olykor négy autóval, egyedül Ronnie Peterson szerzett pontot 1971-ben a csapat számára, pedig összesen hat másik pilóta is vezethette a csapat autóit a szezonban, köztük a későbbi világbajnok, Niki Lauda. A következő évben ő lett Peterson csapattársa (pontot ezúttal sem szerzett), hogy aztán év végén mindketten elhagyják a csapatot. Lauda háromszoros világbajnok lett, Peterson pedig három a Lotusnál töltött év után visszatért a csapathoz, hogy megszerezze a March utolsó győzelmét, végül 1978-ban a világbajnoki címért harcolva vesztette életét a monzai tömegbalesetet követően.
