"Van azonban még valami, amiről nem sokat beszélünk: az új pályák. A versenyzők kicsúszhatnak és visszajöhetnek. Még ha az 1-es kanyarban sokan szélesen is fordulnak, visszaállnak a pályára és mennek tovább."
Hiába épít tehát megbízható autókat a Caterham is, amely nemrégiben 18 futamon át tartó, kiesés nélküli rekordot állított fel, a legjobb helyezésük négy év alatt is csak a tavalyi Brazil Nagydíjon szerzett 11. pozíció volt."Én nem vagyok versenyző, de úgy hiszem, hogy az autók vezetése is könnyebbé vált" - folytatta Abuteboul. "A versenyzők képesek a határon autózni, és ha nagyon közel is vannak egymáshoz, akkor is tökéletesen tudják irányítani az autót. De ha mégis kicsúsznának, egyszerűen visszajönnek. Nem származik hátrányuk abból, ha túllépik a pálya határait."
"Nem feltétlenül jobbak a mai versenyzők, mint a 10 évvel ezelőttiek, ezt a látszatot csak a pályák és az autók kombinációja kelti."
A mezőny legfiatalabb csapatfőnöke rámutatott, hogy egy-egy új elem felhelyezése az autóra is jelentősen megkönnyítheti a versenyzők dolgát. Erre példaként hozta fel Giedo van der Garde 2013-as formajavulását, miután új felfüggesztést szereltek fel autójára.
"Észrevehetősen jobbá, vezethetőbbé tettük az autót, és ez segített Giedónak. Láthattuk, mennyire szenvedett a szezon kezdetén, és noha ő maga is fejlődött, ám kétségtelen, hogy az új rendszerek bevezetése teljesen meg tudja változtatni egy pilóta teljesítményét" - jelentette ki Abiteboul.
"Mindezek azt eredményezik, hogy a mezőny sokkal megbízhatóbb lett. A versenyeket 22 autó kezdi meg, és majdnem 22-en célba is érnek."
