A V8-as éra az idei évvel véget ért, hiszen az első januári teszten már 1.6-os turbómotorok dübörögnek majd fel. A Renault Sport szakembere, Rob White úgy véli, hogy a fordulatszám leszabályozása és a fejlesztések befagyasztása nélkül elképesztő teljesítményre lehettek volna képesek a búcsúzó nyolchengeresek:
"A fordulatszám behatárolása nélkül egészen addig növelhettük volna a fordulatszámot, amíg a fizikai korlátok engedik. A szabályok által jelentett korlátozások nélkül 22000 feletti fordulatszámot érhettünk volna el, és még 75 lóerőt, ami Monzában körönként 2 másodpercet jelenthetett volna. Persze a fejlesztési munka tényleges elvégzése nélkül nehéz megítélni a motorteljesítmény tényleges határait. Bizonyos, hogy ugyanazokat a területeket, mint például a kipufogót és a motorvezérlést, így is fejlesztettük volna, de más prioritásaink lettek volna."
"Sokan úgy vélik, hogy a motorok ugyanolyanok maradtak a befagyasztás óta, ám valójában nagyon eltérőek voltak a mostanitól, hiszen a nyolchengeresek még nem voltak elég kiforrottak. Noha a szabályok szigorúak az olyan alapvető paraméterekben, mint a fordulatszám, ám több ezer dolog van, amit nem határoztak meg. Talán ez nem nyilvánvaló, de ha nem lett volna befagyasztva a fejlesztés, több lehetőség lett volna arra, hogy a különböző motorgyártók azonos megoldásokat találjanak."
"Mindenesetre a motor szerepe az autó teljesítményében épp olyan fontos, mint korábban - noha a teljesítményt befagyasztották, a hatás ugyanakkora. A csapatok számára az jelenti a kihívást, hogy a szabályok jelentette korlátozások közt kell a legjobb autót megtervezniük, számunkra pedig az, hogy alkalmazkodjunk a motorok számára előírt, az eddigieknél jóval bonyolultabb életciklushoz és a hosszabb élettartamhoz."
"Régen tetszés szerint cserélgethettük a motorokat, ami azt jelentette, hogy elmehettünk a határig anélkül, hogy figyelembe kellett volna venni azt, hogy mi lesz a későbbiekben. Idén már csak nyolc motorunk volt egy évre, azaz egyes motorblokkokat háromszor kellett használnunk, ezért sokat tanultunk arról, hogy kell a motor és az alkatrészek élettartamát növelni anélkül, hogy változtatnánk a technológián, vagy a teljesítményünk látná kárát. Következésképp a motorok már 2500 kilométert is meg tudnak tenni anélkül, hogy ez a teljesítmény rovására menne. Régen ez a távolság alig volt több mint 350 kilométer, azaz most hétszer annyit tudnak megtenni, mint tizenkét évvel ezelőtt."
