Miután a Fernando Alonso a Kínai és a Spanyol Nagydíjakon is győzelmet aratott, ő tűnt az idei bajnoki küzdelem egyik legnagyobb esélyesének, a nyári szünetet követően azonban Sebastian Vettel és a Red Bull teljesen magához ragadta az uralmat. Pat Fry szerint pedig a júniusban és júliusban kezdődő kisiklásukat elsősorban a fejlesztési programjuk és nem is annyira a szélcsatornával kapcsolatos kalibrálási gondjaik okozták.
"Nem vagyok benne biztos, hogy csak annyival elintézhetjük, hogy ezt a szélcsatorna kalibrálása okozta" - nyilatkozta Fry az Autosportnak. "Úgy vélem, hogy a tél folyamán megfelelően fejlesztettünk, értelmes fejlesztésekkel előrelépve. Az első fejlesztő csomagunk is egészen jól működött, néhány eleme még jobban is, mint ahogyan azt vártuk, míg másokat egy kicsit később értettünk meg. A valóság az, hogy a Kanadában bevetett felső karosszériarészben nem voltunk biztosak, és az néhány kérdést vetett fel, amit próbáltunk megérteni. És ha azt kérdeznéd, hogy melyik az a pont, ahol a fejlesztéseink kezdtek kisiklani, akkor lefogadom, hogy ez volt az az időszak. Amikor fejlesztesz és egy dolog nem 100%-osan úgy működik, mint ahogyan azt vártad, akkor mit is tudsz vele csinálni? Addigra ugyanis a szélcsatorna-modelled fejlődött és négy-hat héttel már előrébb jár. Ãgy ha megpróbálsz kihátrálni, akkor azzal egy sor egyéb problémát teremtesz."
Fry szerint a csapat másik komoly gondja a Pirelli abroncsok szerkezetének a megváltozása volt a szezon második felére, mert a Pirelli év elején használt keveréke csak méginkább kiemelte a Ferrari F138-as erősségeit. "Az autónk gyengéden bánt az abroncsokkal, és szenvedett az abroncsok felmelegítésével, így ha kapsz egy olyan abroncsot, amit könnyű túlhevíteni, akkor az segít neked. Ez nem az okos tervezés, vagy a szimuláció eredménye, hanem egyszerűen az abroncsválasztásból következett. De a dolgok megváltoztak és emiatt visszaestünk. Persze mindig azzal kell munkára bírnod az autód, ami a rendelkezésedre áll."
