"Stratégiai szempontból jelenleg nem tudnám megmondani, mi lesz a baj a kötelező kiállásokkal, de így látatlanban nem hinném, hogy jót tenne, ha szabályoznánk a számukat" - mondta az Autosportnak. "Egy cserére már jelenleg is szükség van, mivel mindkét gumikeveréket használnunk kell. Lehet, hogy beválna ez a korlátozás, lehet, hogy ki kellene próbálnunk, de én nem vagyok nagy rajongója az ötletnek."
A Pirelli azért állt elő a kiállások számát és az egyes keverékek maximális használati idejét is meghatározó javaslattal, mert az elmúlt években számos kritika érte őket a nagy óvatosságot igénylő, gyorsan kopó termékeik miatt, és jövőre már nem szeretnék, hogy az abroncsok és a gumitaktika döntően befolyásolja a versenyek kimenetelét. Ãm mivel strapabíróbb gumikkal készülnek, fennáll a veszélye, hogy a legtöbb versenyen a pilóták csak egyetlen kerékcserével számolnak majd, amit sokan egysíkúnak tartanak.
"Nehéz pontosan eltalálni, hogy mennyire legyenek konzervatívak a gumik" - igyekezett Brawn a Pirellit is védeni. "Ha olyanok lennének, amelyekkel az egész verseny során keményen lehet küzdeni, akkor folyamatosan csak egykiállásos versenyeket látnánk. Olyan gumi előállítása pedig nagyon nagy kihívást jelent, amellyel végig nyomhatják a pilóták, de mégis kétszer kelljen lecserélniük egy verseny során."
"Ha egyetlen gumiszállítónk van, akkor ezek elkerülhetetlen következmények, de ez nem a gyártó hibája."
