Néhányak szerint a komolyabb szabályváltozások miatt a kisebb csapatoknak több esélyük lesz a nagycsapatokkal szemben, miután egy viszonylag stabil időszak véget ért.
Ivan Capelli a motorok, a turbó, a sebességváltó, az aerodinamika és az energia-visszanyerő rendszerek megváltoztatásával kapcsolatban elmondta: "Nagy kihívás lesz őket összeépíteni. Talán ez lehetőség lesz a kisebb csapatoknak arra, hogy az élen állókat megközelítsék. Talán kicsit olyan lesz, mint a 80-as években, jó példa erre a Leyton House, ahol akkor vezettem, vagy a Minardi Martinivel, vagy a Tyrrell Alesivel. Az ilyen forradalmasítás nagyon megkeveri a kártyákat és olyan csodálatos dolgokat vált ki, amely már hosszú ideje hiányzik a Formula-1-ből."
Az 50 éves olasz azonban tudja, a jövő évi erősorrend nagyban függ attól, hogy a Red Bull főtervezője, Adrian Newey milyen munkát végez.
A szakember bízik benne, nem kell aggódni.
"A legnagyobb probléma a jövő évi autóval a keskenyebb első vezetőszárny. 150 milliméter talán nem hangzik soknak, de óriási a különbség amikor a záróelemeket az első abroncsok középvonalához kell feltenni. A második kihívást az új motor jelenti - a beépítés kétszer, vagy háromszor nehezebb, mint a V8-as esetében."
Newey beismerte, hogy a Red Bull előnyeit nehéz lesz az új szabályok szerint is megtartani.
"Sikerült a kipufogót sokkal jobban összehozni az aerodinamikával, mint a többi csapatnak, így most sok előnyt elveszíthetünk. Másrészről sikerült már korábban is olyan autókat is építeni, amelyek nem vezették a kipufogógázt a diffúzorba és akkor is működött a dolog. Ezt most újra megpróbálom."
