Megszólták az F1 Racing riporterét - nem első alkalommal - mégpedig göndör haja miatt. "Úgy nézel ki, mint Ricciardo" - mondja Button, ahogy éppen leülünk, hogy interjút készítsünk a McLaren motorhome-jában. "Ez nem igaz" - reagál erre Steven Tee, a fotós. "Inkább, mint Alain Prost" - válaszolja. "Persze"egy Ricciardo/Prost keverék" - hangzik a reakció.
"Próbálsz kizökkenteni az egyensúlyból Jenson?"
"Természetesen, mindig ez a cél!"
Elképzelhető, hogy a pilóta spicces lenne? Van rá esély, hiszen az egész Button család Magyarországon tartózkodik, mivel a papa, John most ünnepli 70. születésnapját. Vagy csak azért van ilyen jó kedve, mert azon a helyszínen beszélgetünk, ahol megszerezte élete első futamgyőzelmét még 2006-ban, a BAR volánja mögött? Mindegy is, a lényeg az, hogy Jensonnak nagyon jó a kedve és a válaszokon is érezhető lesz, hogy jó napot fogtunk ki 2009 világbajnokánál"
Milyen érzés volt 2009-ben megnyerni a világbajnoki címet és meddig tartott az eufória?
(Kieron Seggar, Nagy-Britannia)
Négy napig nagyon intenzív volt, de igazából sosem hagy el az öröm. Egy futamgyőzelem is nagyon különleges érzés, hiszen dúl benned az adrenalin, tele vagy érzelmekkel, és szinte egy pillanatban összpontosul minden. Akkor azt megosztod a csapatoddal, de amennyiben a következő versenyt nem sikerül megnyerned, akkor az érzés elszáll. A világbajnoki győzelemmel járó öröm viszont örökre az emberrel marad. Egyik nap felébredsz, belenézel a tükörbe és csak ennyit mondasz: "Na menj a francba! Hiszen te egy világbajnok pilóta vagy." Ez sosem hagy el, ezért olyan mérhetetlenül fontos mindenkinek.
Birtoklod a Brawn GP modellt, amivel világbajnok lettél?
(Paulo Artur felix, Portugália)
Megvan a 01/01-es karosszéria, igen. Az a három közül az egyik, amit használtunk az év során. Jelen pillanatban még nincs a tulajdonomban, de bármikor megszerezhetem. Ha minden jól megy év végére a birtokomban lesz teljes valójában, motorral együtt.
A pilótáknak mindig ugyanolyan sisakfestéssel kellene versenyezniük? Te azt teszed"
(Alexandra Fuller, Nagy-Britannia)
Többször váltottam már festést, mióta az F1-ben vagyok. A színek ugyan nem, de a design rendre változott. Imádom a designokat. Uffe (Tagstrom), a finn sisakfestő specialista, aki Kimi Raikkönen, Heikki Kovalainen és Sergio Perez bukójaiért is felelős, nagyszerű munkát végzett az enyémen. Szoktam változtatni a kinézetén különleges alkalmakkor és a Japán Nagydíjra megint van egy ötletem. Nagyon japán hatású lesz, mint tavaly. Szoros kapcsolatot ápolok a néppel, már csak Jessie miatt is (barátnő, Jessica Michibata), valamint a Honda iránti tiszteletből is. összességében nagyon szeretem az eredeti bukótervezést, a kinézetet, de csak aprókat változtattam az évek során. Az emberek erről ismernek fel. Azt mondják: "Az Button bukósisakja!"
Hogyan állsz a japán nyelvvel? Talán Jessica taníthat neki néhány kifejezést, amivel megkönnyíti majd a közös munkát a Hondával"
(Chris Thomson, Nagy-Britannia)
Hmm, nem ez nem igaz, sajnos elég rosszul állok. Igaz, ismerek néhány szót, de nagyon lusta voltam az évek során. Mindig mondtam magamnak, hogy megtanulhatnám, meg is fogom, mivel a barátnőm Japánban él. A legnagyobb gond nálunk az utazás. Én, ha megtehetem, vonaton utazom, mert imádok tanulni és kell is. Néhány szóval már tudok rendelni egy kávét. Beszélem a konyhanyelvet, néhány aranyos kis japán szót tudok, de azokat csak a párodnak mondogathatod. Capuccinót és sushit is tudok kérni.
V10, V8 vagy V6 turbó?
(Ashraf Rahim, Szingapúr)
A 3 literes V10-es hangja a legszebb. Megnéztem néhány versenyt még 2004-05-ből, a motorok szinte énekelnek. Szerettem, de azoknak az időknek vége van. Szerintem jó úton jár az F1, ez már egy más világ. A gyártóknak nagy kaland a mostani és ezáltal nekünk is az. Mindegy tehát, hogy V10-es, vagy 1,6 literes V6, mert most V8 van.
Mit nyernél meg szívesebben? A New York Maratont vagy a Tour de France-t?
(Roulle Osen Ferrer, Fülöp-szigetek)
A Tour de France-t. A maraton fantasztikus lenne, de a Tour az a Tour. Imádok biciklizni és a kihívásokért is odavagyok. A triatlonok és a szimpla bicikliversenyek is vonzanak. Nagyon sok emberrel hajtottam már, ez egy kemény, de nagyon szociális sport. Nagy része fejben dől el. Nem arról szól, hogy állsz fizikailag. Itt a legerősebb nem mindig nyer. Attól függ minden, hogy játszod le fejben a játékot, mennyire vagy mentálisan erős. Ezen kívül tudni kell csapatban is játszani. Szóval igen, számomra a Tour de France a csúcs.
Miért vagy olyan jó változó körülmények között?
(Matti Viitasaari, Finnország)
Fogalmam sincs. Én is kérdezhetném, hogy mások miért nem? Rossz embert kérdeznek erről. Talán máshogy érzem az autót, mint a többiek. Azt tudom, hogy az újabb pályák számomra annyira nem fekszenek, mint a régi aszfaltcsíkok. Spa, Suzuka" Sokkal inkább passzolnak a stílusomhoz, mint a Supermarket parkolóra emlékeztető új pályák. Hatalmas bukóterek, amik engedik, hogy későn fékezzünk, kifuthatnak messze a pályán túlra is, ez nekem nem fekszik. Tudom, hogy fura, de ez van.
Tudnál agresszívabb lenni?
(Chris Dodds, Ciprus)
Tudnék, de az intelligenciám visszafog ebben. Azt hiszem kellő mértékben vagyok agresszív a pályán, amikor kerék a kerék mellett haladok és harcolok valakivel. Azt hiszem, korrekten viselkedem ilyen helyzetekben, így az agresszivitási szintemmel is elégedett vagyok. Akkor viszont, amikor a gumikat kell melegíteni, egyszerűen nem engedhetem meg azt a vezetési stílust. Szeretném néha, de egyszerűen nem az én stílusom. A csapattársaim rendre ügyesebben melegítik az abroncsaikat, nekem ez megmarad, mint gyenge pont, ami még a Brawnnál is megvolt. 2009-ben, a szezon második felében nagyon szenvedtem a hidegebb pályákon, mint Silverstone, vagy a Nürburgring. Kemény volt, legalább annyira, mint Lewis ellen versenyezni itt a McLarennél. Felmelegíteni a gumikat" számomra ez nem megy könnyen.
Ha az F1-es mezőny elindulna egy Ironman triatlonon, ki nyerne?
(Gary Reeves, Nagy-Britannia)
Hát, ha holnap lenne, akkor azt hiszem Fernando és köztem dőlne el a dolog. Még se ő, se én nem indultunk Ironmanen, de elnézve az edzésprogramját, biztosan jól teljesítene. Biztos jó móka lenne. Kettőnk nagy csatája lenne szerintem.
Korábban azt nyilatkoztad, hogy a 2009-es Monacói Nagydíj a legjobb versenyed, azt meg is nyerted. Változott azóta a véleményed?
(George Davies, Nagy-Britannia)
Azt hiszem, az idei időmérőm az egyik legjobb volt a Hercegségben, de a Monacói Nagydíj nagyon különleges és furcsa. Ha nem rontasz el valamit, akkor az első helyről indulva szinte biztosan nyersz. Minden győzelem a maga módján különleges. Ott van például a 2009-es Bahreini Nagydíj. Rosszul rajtoltam, de az első körben két embert is átugrottam. Előzgetnem kellett a győzelemért. Az kellett hozzá. Az első három azonban: 2011 Kanada, 2011 Suzuka és a tavalyi belga diadal. Spa és Suzuka két olyan versenyhelyszín, amiket imádok. Spában az egész hétvége fantasztikusan alakult. A pole-ból rajtoltam úgy, hogy a második négy tizedre maradt le mögöttem. Minden kört élveztem. Suzuka másért emlékezetes. Jessie miatt és magáért Japánért. Odavagyok azért az országért. A verseny után rengeteg érzelem kavargott bennem. Az utolsó körükben kezdtem kifogyni a benzinből, Fernando és Vettel pedig közelítettek. Valóban spórolnom kellett, aztán a végén még egyszer keményen odalépni, hogy maradjon előnyöm is. Ettől speciális az a győzelem. Érzelmileg azt hiszem, az volt a legnagyobb diadalom. Sebastian azért nem tudta aznap megnyerni a világbajnokságot, bár ez nem olyan fontos. Az emberek, akik fontosak nekem, mind ott voltak, valamint a japán szurkolók is.
Kipróbálnád valaha az Indycart? Főleg az Indy 500 miatt érdekel"
(Timothy Eichmann, USA)
Tetszik az ötlet, de nagyon más sorozat, mint az F1. Nagyon tisztelem az ott versenyző srácokat, de az nem az én sportom. Szeretem a fékpedált és használni is jó azt. Az IndyCarban erre kevés a példa. Teljesen más a vezetési stílus odaát, nagyon sok év tapasztalat kéne, hogy nyerni tudjak egy versenyen.
Mi volt a legkínosabb pillanat, ami az F1-ben ért?
(Oliver Heycoop, Új-Zéland)
Azt hiszem, a 2011-es kínai eset, amikor a rossz garázs elé álltam be kerékcserére. Az csak egy hiba volt. Verseny közben még 2000-ben, a Williams volánja mögött. Még csak 20 éves voltam és Frank azt mondta nekem: "Keményebben kell taposnod. A bokszba hajtás közben és kifelé menet sokkal gyorsabbnak kell lenned. Jó munkát végzel a pályán, de az odavezető úton sem ártana keményebben nyomnod a gázpedált." Szóval így tettem, de az egyik kerekem leért a műfűre és elvesztettem az irányítást. Lezúztam az autó elejét. Lehajtott fejjel sétáltam vissza a bokszba, ahol Patrick Head fogadott mérgesen és azt kérdezte, hogy mi a fenét művelek. Mondtam, hogy Frank utasítását követem, aki kiállt mellettem. Elmagyarázta Patricknek, hogy ő mondta, hogy keményebben nyomjam. Jó, hogy megtettem. Hibáztam, de legalább rátaláltam a határra. Még mindig szégyellem magam az eset miatt...
Édesapádnak mennyi rózsaszín inge van?
(Kevin Dalby, Nagy-Britannia)
Tényleg nem tudom, de van néhány az biztos. Egynél azért remélem, hogy több.
A Rush című filmet látva, szívesen versenyeznél James Hunt idejében egy McLarenben?
(Clive Eaton, Nagy-Britannia)
Imádom a 70-es évek F1-ét. Az akkori srácok elképesztően bátrak voltak, pedig nem volt nekik adott az, ami nekünk most már megvan. Kipróbáltam Emerson Fittipaldi 1974-es autóját, ami Hunt autója is volt (McLaren M23), és hihetetlen volt, mennyire kényelmetlen. Magasabban ültek a pilóták, így kicsit talán többet láthattak, de nem volt beépítve a bukósisak a karosszéria vonalába, semmi nem védte a fejüket. A váltás is nagyon kényelmetlen mozdulattal történt. Más módja volt az a versenyzésnek. Amikor kipróbáltam az M23-ast Silverstone-ban, Martin Brundle is ott volt, aki Lewis 2008-as világbajnok MP4-23-asát vezette. Úgy ment el mellettem, mintha én egy Formula Fordban ültem volna. Hatalmas sebességkülönbség van a két kor között, ezért is imádom a mai F1-es autókat. A gyors kanyarokban a sebesség, az egyenesekben a száguldás és a tökéletes fékezések" lenyűgöző. 2004-05-ben a V10-esek hangja is varázslatos volt, ahogy a tapadás is. Élveztem azokat az időket. Az akkori autók voltak a legerősebb gépek, míg zajlott a gumiháború és fantasztikus köridőkre voltunk képesek. örülök, hogy versenyezhettem abban az időben.
Elénekled a We are the Championst, ha legközelebb világbajnok leszel?
(Christopher Barrow, Nagy-Britannia)
Természetesen. El is kezdem gyakorolni a jövő évben, amikor egy jó autónk lesz. Énekórákat is veszek, hogy becsülettel kiállhassak az emberek elé.
Soha nem kellett még vécére menned az autóban ülve? Tüsszentés?
(Iain Scott, Nagy-Britannia)
Még sosem volt ilyen ingerem az autóban ülve. Talán, amikor versenyez és koncentrál az ember, nem kell vécéznie, vagy tüsszentenie, nem tudom. Pedig még spray formájában vizet is tudunk spriccelni az arcunkba a vizes kulacsból, de ez sem okoz gondot. A megoldás az lehetne, hogy benyúlunk a sisakrostélyon, ha viszket az orrunk, de már megtanultam, hogy ne nyissam fel a rostélyt a pályán, túl sok karbonforgács ment már a szemembe. Mindent lezárok a bukón. Normális esetben, minden évben el kell mennünk orvoshoz, ő szokta kiszedni az apró szemcséket. Mindig nagyon élvezetes program" Az új Arai bukósisakommal szerencsére még nem történt hasonló.
Mi a legemlékezetesebb ajándék, amit valaha kaptál egy rajongótól?
(Melissa Lim, Szingapúr)
Mind különleges, mert mind rajongótól van. Azonban mindig Japánban kapom a legjobb ajándékokat. Kaptam már Gameboyt is, egy chippel, amin ezer játék volt. Manapság már nem divat, de régebben nagyon király kis cucc volt. Azokat is szeretem, amiket a rajongók saját kezükkel készítenek. Egy kedves szurkoló minden évben ad nekem egy üveg magyar bort. A családi birtokról lehet, mert Jenson Button felirat van a címkén. Ugyanez az ember adott nekem egy régi Ladát is, mert Magyarországon vezethettem egy ilyen autót a Vodafone a Biztonságos vezetésért programján belül. A mérete miatt talán, de mindig az elsőként gondolok arra az ajándékra.
Van valami, ami Monacóban hiányzik Nagy-Britanniából?
(Grace Wilkinson, Nagy-Britannia)
Egy évben már csak három, négy alkalommal repülök haza, hogy a családommal találkozzak. Olyankor megnézem a haverokat is, ahogy edzenek távol az F1 őrült világától. Imádok Monacóban lenni, sok barátom él ott. A nap mindig süt, gyönyörű hely.
Ha autós kirándulásra adnád a fejed, kivel mennél a mezőnyből és ki vezetne?
(David Hamer, Nagy-Britannia)
Én vezetnék, és azt hiszem Paul di Restával utaznék. Együtt szoktunk edzeni és remek társaság. Más pilótákkal nem nagyon szoktam közös programon részt venni. Talán még Webberrel utaznék, vele szoktam jókat beszélgetni. Ettől eltekintve azonban nem töltenék mással hosszabb időt.
Mikor visszavonulsz, mit szeretnél, hogyan emlékezzen rád az F1-es társadalom?
(Sallan Cloudet, USA)
Durván hangozhat, de tényleg nem érdekel. Mások dolga elbírálni a karrieremet. Mindenki ítélkezik és kibeszélik a csapatokat és a pilótákat. Ami számomra fontos, hogy beszélhetek az érzéseimről. Szerencsés vagyok, hogy ez a munkám. Jó vagyok benne és a legjobbat nyújtom mindig. Hogy én vagyok-e a legjobb, vagy nem, azt ki tudja megmondani? A fontos az, hogy mindig a legjobbat nyújtsa az ember. Sose gondold azt magadról, hogy te vagy a legjobb, mert azzal meg is buktál. Leállsz a fejlődésben, megrekedsz egy szinten. Az F1-ben az volt a célom, hogy világbajnokságot nyerjek, gyerekkori álmom vált valóra. Imádnám megismételni. Ami mozgásban tart, az a csapat versenyszelleme. És persze a futamgyőzelmek. Mikor megnyerek egy versenyt, az adrenalint szinte szétköpöm azokra, akik mind keményen dolgoztak a sikerért és ott állnak körülöttem. Egy újabb bajnoki cím is jó lenne, de a futamgyőzelmek tartják bennem a lelket.
