Williams: Pontszerzéssel búcsúznánk a V8-asoktól

"A szezon utolsó versenyére az Autodromo Jose Carlos Pace pályára utazunk, amely korábbi nevén, Interlagosként jobban ismert. Kihívást jelentő pálya, mivel hosszú a csúcssebességen teljesítendő rész a hegyre felfelé menet és található itt néhány nagy sebességű kanyar, amelyekhez bukótér nem tartozik. Annak ellenére, hogy néhány évvel ezelőtt újraaszfaltozták, a pálya továbbra is huplis maradt, ezért a huplis részeken való vezethetőség fontos lesz a tapadásmentes részeken. A huplik és az óramutató járásával ellentétes haladási irány miatt a pilóták számára nehéz verseny. A pálya két nagy sebességű szektort tartalmaz, gyors kanyart a hosszú egyenes végén és kanyargós belső részt, amely tapadást, jó vezethetőséget és stabilitást igényel. A második szektor nagyon technikás és gyors. A jó köridő szempontjából a leszorítóerő és a légellenállás közötti kompromisszum nagyon fontos. Az austini javuló teljesítmény után a csapat célja, hogy építsen a lendületre és pontszerzéssel fejezze be a szezont.


"Brazília az egyik legélvezetesebb versenye az évnek és mindig várom a visszatérést ide. Talán nem annyira lenyűgöző az infrastruktúra, mint néhány újonnan épített pálya esetében, de a hangulat csodálatos és a pálya nagy történelemmel rendelkezik, mindig nagyon érdekes verseny van itt, mivel jó előzési pontok találhatók a pályán. A vonalvezetés műszakilag kihívást jelent és jó egyensúlyt kell találni a kettes kanyarban található közepes-lassú kanyarok, valamint a hosszú egyenes miatt, amely a 12-es kanyar kijárata után következik. A pálya nagyon huplis, ezért olyan autóra van szükség, amely jól kezeli ezt. Az erős esőzés is gyakori és ha gyorsan reagálsz és jó gumikat jó időben használsz, akkor sokat nyerhetsz. Ez lesz az utolsó versenyem a Williams pilótájaként, ahol három szezont töltöttem, érzelmes futam lesz, remélem jó hétvégét teljesítek és jól zárom az évet."


"Az austini erős teljesítmény után, ahol első pontjaim szereztem a csapatnak, úgy érzem jó lehetőségünk lesz Brazíliában is az első tízben végezni. Az időjárás gyakran változékony Interlagosban, amely lehetőséget biztosít a csapatoknak a stratégia variálására és pozíciók nyerésére, ha az eső az időmérő edzés alatt, vagy a versenyen ered el. Tavaly az első szabadedzésen vezettem itt és sok munkát végeztem a szimulátorban, így felkészültnek érzem magam. A pálya az óramutató járásával ellentétes haladási irányú, így több a balkanyar, mint a jobb, amely eltér a legtöbb pályától. Olyan autóra van szükség, amely jó leszorítóerővel rendelkezik és a hosszú kanyarokat jól tudja teljesíteni. A verseny hangulata természetesen más, mivel ez a szezon utolsó versenye és általában a versenyek nagyon izgalmasak, így várom már. Remélhetőleg első Formula-1-es szezonom jó eredménnyel zárom, amely önbizalmat adhat nekünk a jövő évre."


"Interlagos nehéz verseny. Sao Paulo közel 800 méterrel fekszik a tengerszint felett, amely nagyban befolyásolja a motorerőt. Ahogyan a tengerszint feletti magasság nő, úgy csökken a légnyomás és a levegő ritkább lesz az alacsony oxigéntartalom miatt. Minden 100 méter magasságnövekedéssel a motor közel egy százalékot veszít teljesítményéből, így az RS27 körülbelül nyolc százalékkal kisebb erőt tud leadni, mint a tengerszint körül megrendezett versenyek, így például Korea esetében. Ezért általában olyan motorokat használunk, amelyekbe már sok kilométer került, mivel az erő nem annyira fontos. A kör során a pályán nagy a szintkülönbség, amely az olaj- és az üzemanyagrendszereket komoly nyomás alá helyezi, különösen az utolsó balos kanyar, amely a célegyenesbe vezet. A különböző kanyarok miatt a motor minden karakterének jól kell teljesítenie; a hosszú egyenesekben a motorerő a fontos és jó vezethetőségre van szükség a hátsó részen. Interlagosban nyolc év után elbúcsúztatjuk a V8-as motorokat, így természetesen a jó búcsú érdekében szeretnénk erős eredményt elérni."