Az előző rész itt érhető el.
A 28.4-es szakasz, mely a motorok élettartamáról szól, alaposan megváltozott. Többé nem motorokról, hanem erőforrásokról van szó, melyeknek a szabály hat, egymástól függetlenül cserélhető elemét különíti el: motor, két generátor, energiacella, turbó, elektronika. Minden pilóta öt erőforrást használhat el, méghozzá elemenként, azaz egy pilótának öt motorja, öt energiacellája, öt motorja, stb. van.
Ha elfogyott az egy évre engedélyezett öt erőforrás a pilóta dönthet úgy, hogy egy teljesen újat szerel be, ez esetben a bokszból kell rajtolnia. Ha csak valamelyik elemből építik be a hatodikat, akkor tízhelyes rajtbüntetést kap a versenyző, ám az ideitől eltérő módon a büntetéseket magukkal viszik a pilóták a következő versenyre is. Ha valaki a 16. helyre kvalifikálja magát, és kap egy tízhelyes büntetést, akkor a 22. helyről indul, és a következő versenyre is továbbvisz egy négyhelyes büntetést. A büntetéseket csak egy versenyre viszik tovább a versenyzők, azaz a példában szereplő pilóta a harmadik futamra már akkor sem visz magával rajtbüntetést, ha a második futamon a 21. helyre kvalifikálja magát (azaz még "maradna" egy háromhelyes büntetés).
Ha egy újabb elemből is be kell szerelni a hatodikat, már nem tíz, csak öt rajthelynyi büntetést kap az adott versenyző, viszont ha egy adott elemből a hetediket is fel kell használni, a büntetés ismét tíz rajthely, ám ha ezt követően egy másik elemből is beszerelik a hetediket, ismét csak öthelyes büntetést könyvelhet el a pilóta. A sebességváltókat viszont nem lehet olyan szabadon cserélgetni, mint az erőforrások elemeit: egy váltónak egymás után hat eseményt végig kell tudnia csinálni, a büntetés minden esetben öt rajthely.
A szabályzat 29.5-ös szakaszának értelmében korlátozták a felhasználható üzemanyag mennyiségét. Egy versenyen legfeljebb 100 kilogramm üzemanyagot használhat el egy pilóta, azaz jóval kevesebbet, mint az idei átlagfogyasztás. A szabályok nagyon szigorúak, ha bármennyivel túllépi egy versenyző a 100 kilogrammot, azonnal kizárják a futamról.
A negyedik függelék kimondja, hogy az erőforrások homologizációjára legkésőbb február 28-ig sort kell keríteni, minden további változtatást az FIA-nak kell elbírálnia, melyhez kikéri a többi motorszállító véleményét a változtatásokról. Az utólagos változtatások csak a megbízhatóság javítására, vagy a költségcsökkentésre irányulhatnak, azaz csak akkor kerülhet sor rájuk, ha a riválisok is egyetértenek azzal, hogy nem a teljesítmény javítása érdekében történt az adott módosítás.
