Technikai analízis - A 2014-es szabályok

2014-től az autók első szárnyának a szélessége 15 centiméterrel fog csökkeni. Ez azt jelenti, hogy a szárnyak vége így gyakorlatilag már az első kerekek külső éle előtt véget ér. Korábban az első szárnyak szélessége 180 centiméter lehetett, ami megegyezett az autók teljes szélességével, ez pedig azt jelentette, hogy relatíve könnyű volt olyan szárny-véglemezeket tervezni, amelyek minimalizálták az első abroncsok által termelt légellenállást. Jövőre ez azonban már sokkal nehezebb lesz, az első szárnyak szélességének a csökkenését így a szárnyak véglemezének íveltebbé tételével kell a mérnököknek csökkenteni annak érdekében, hogy így próbálják elterelni a légáramlatokat az első kerekeken kívülre.

Jövőre az autók csak 100 kilogrammnyi üzemanyagot cipelhetnek majd magukkal, ez azonban nem azt jelenti, hogy az üzemanyagtankok kisebbre vételével jelentős hely szabadul majd fel az F1-es autók gyomrában, ugyanis az energia visszanyerő rendszer (ERS) akkumulátorainak a súlya eléri majd a 20-25 kilogrammot is, amit egy csomagban kell majd elhelyezni (nem úgy megosztva, mint azt a Red Bull tette az elmúlt években a KERS rendszerének akkumulátoraival - felső kép). Ez pedig azt jelenti, hogy ezt a tekintélyes méretű és tömegű akkumulátor-csomagot az üzemanyag tankon "belül" lesz érdemes elhelyezni (jobboldali piros nyíl).

A csapatoknak azonban nem csak az ERS rendszer miatt kell teljesen áttervezni az autók hátsó részét, hanem a kipufogó rendszer elhelyezése miatt is jelentős átépítésre lesz szükség. Az egyetlen kipufogónyílást az új szabályok értelmében jövőre 170-185 milliméterrel a hátsó tengely vonalát követően lehet ugyanis majd kivezetni (középső piros nyíl). További változás lesz még, hogy 2014-től a hátsó szárny nem tartalmazhat alsó keresztszárnyat, így az egy központi függőleges tartóelemhez lesz rögzítve (baloldali piros nyíl).