Williams: A fejlődés jeleit mutatjuk

"Az Egyesült Államok Nagydíjával második alkalommal utazhatunk a Circuit of the Americas pályára, Austinba. Egy újabb Tilke tervezte pálya, ahol néhány rész felfedezhető a klasszikus Formula-1-es pályák legjobb részeiből és ezt rakták össze egy kihívást jelentő vonalvezetéssé. Vannak kanyarok, amelyek erősen emlékeztetnek az interlagosi Senna S-re, míg mások a silverstone-i Becketts-Maggots részre, a Motordrome-ra Hockenheimből és az isztambuli, több csúcsponti nyolcas kanyarra. összességében ezen kanyarok miatt a pályán közepes az átlag kanyarsebesség és az átlag alatt marad a kanyarodási szög. A Pirelli ugyanazokat a keverékeket választotta a hétvégére, mint tavaly. A kemény és a közepes keverék áll rendelkezésünkre és várhatóan az alacsony gumikopás miatt sok kört kibírnak majd. Várhatóan egy kerékcserés verseny lesz, ha az aszfalt ugyanolyan durva marad, mint tavaly. A jelenlegi előrejelzés szerint változékony idő várható mindhárom napra, alacsony hőmérsréklettel és az esőzés egy újabb elemet jelent. Miután Abu Dhabiban javuló sebességet mutattunk, várjuk már, hogy Austinban legyünk és keményen nyomjuk a szezon hátralévő két versenyén."


"Austin az egyik legjobb az új pályák közül és kihívást jelentő a vonalvezetése, melyet tavaly nagyon élveztem. Az egyes kanyar különösen látványos, nagyon meredek és a hangulat tavaly az egyik legjobb volt. A pálya komolyan megviseli a gumikat, mert sok a nagy sebességű kanyar és a kör is hosszú, a szabadedzéseken ezért a gumikezelésre kell koncentrálni. Az idő is egészen változékony Texasban, az erős szél és a hőmérséklet ingadozás gyakori, így ez egy újabb kihívás a csapatoknak. Pozitív előrelépést értünk el az autóval Abu Dhabiban és jobb már vezetni, remélhetőleg tovább javulunk ezen a hétvégén is és sikerül pontszerző helyen célba érni."


"Nem vezettem tavaly az első szabadedzésen, ezért egy új élmény lesz számomra ez, de már várom. Tavaly beszéltem néhány pilótával és nagyon pozitíven nyilatkoztak a pályáról, de hozzátették, kihívást jelent a Circuit of the Americas pálya. Sok különböző kanyartípus található meg itt, ezért a jó köridőhöz egy jól kiegyensúlyozott autóra van szükség. Egy olyan autóra van szükség, amely jól működik az irányváltások során és nem túl lágy, ennek következtében nagyon jól reagál, amikor egyik kanyarból a másikba mész. A hátsó egyenes is nagyon hosszú, így jó kompromisszumot kell találni a leszorítóerő és a légellenállás között. Az első kanyar különösen érdekesnek tűnik, de a fő izgalmat számomra az első szektor egésze jelenti, mert sok a gyors rész rajta. A rajongók Austinban tavaly nagyon szenvedélyesek voltak, ez nagyon meghatott, nagyszerű lesz második évben is visszatérni az Egyesült Államokba."


"Tavaly Austin érdekes kihívást jelentett a mérnököknek. Az alacsony páratartalom miatt a motor nagy nyomásnak volt kitéve, az irányváltások - különösen az első kanyarnál - további nehézséget jelentettek. Az üzemanyag-fogyasztás az egyik legmagasabb volt a szezon során az első és az utolsó szektor kanyargós részei miatt, ahol a pilóták folyamatosan gázt adnak, majd lelépnek a gázpedálról, valamint az aerodinamikai konfiguráció is hozzájárul a magas fogyasztáshoz, amely a nagy leszorítóerő felé húz, így a légellenállás is magasabb. A versenyre itt tankoljuk fel az év során a legjobban az autókat. Az átlagsebesség egy körön 196 kilométer/óra a versenyen és 205 kilométer/óra az időmérő edzésen, a Circuit of the Americas nagyon érzékeny ezért a motorerőre."