A Magyar Nagydíjon Romain Grosjeant büntették meg a pálya elhagyása miatt, annak ellenére, hogy egy pazar előzést mutatott be a Mansellben Felipe Massa ellen. Japánban Daniel Ricciardo kapott büntetést azért, mert kiszélesítette 130R-t, Indiában és Abu Dhabiban viszont büntetlenül hagyhatták el a pályát a pilóták az időmérő edzésen, s ez a látszólagos ellentmondás komoly vitákra adott alapot.
Az Autosport magazin az FIA illetékeseit kereste meg a témával kapcsolatban, hogy kiderüljön, mikor lehet elhagyni a pályát és mikor nem. Az F1 sportszabályzatának 20.2-es cikkelyének értelmében, ha egy versenyző elhagyta a pályát (azaz túllépett az annak szélét jelölő fehér vonalon), csak akkor térhet vissza, "ha ezt biztonságosan és előnyszerzés nélkül meg tudja tenni." Versenyeken az előnyszerzés a pozíciószerzéssel egyenértékű, edzésen pedig a köridők alapján állapítják meg - persze teljesen egzakt módon nem lehet bizonyítani, hogy valaki épp azzal szerzett előnyt, hogy kiszélesített egy kanyart.
Az FIA abban továbbra is biztos, hogy nem jelent előnyt az, ha valaki négy kerékkel elhagyja a pályát egy kanyar kijáratán, hiszen tapadást veszít a kerékvetőn vagy a műfüvön: "Ez egyszerű megérzéseken, valamint a versenyzői visszajelzéseken alapszik. A tény, hogy nagyon kevés versenyző hagyja el a pályát az időmérőkön, amikor nagyon számít a köridő, annak ellenére, hogy tudják, hogy következmények nélkül megtehetik, arra a következtetésre vezet minket, hogy a megközelítésünk helyes."
Egyes nézetek szerint a versenyzőket mindenképpen meg kellene büntetni a pályaelhagyásért az időmérő edzéseken is, attól függetlenül, hogy előnyszerzéssel járt, vagy nem, hogy leszoktassák őket erről a gyakorlatról. Erről az FIA képviselője így gondolkodik: "Nagyon problémás lenne, hiszen megfigyelőket kellene állítanunk minden egyes kanyarba ezzel a specifikus feladattal. Ez egyáltalán nem reális. Továbbá a stewardoknak minden egyes ilyen esetet ki kellene vizsgálni. A legjobb megoldás az, ha olyan pályákon versenyzünk, ahol nem jelent előnyt a pálya elhagyása, s hiszünk benne, hogy ezt nagyrészt már el is értük."
Mindemellett persze bizonyos esetekben az FIA korlátozhatja egyes kanyarok kijáratának "használatát", ha attól lehet tartani, hogy előnyt jelenthet egy esetleges pályaelhagyás. Abu Dhabiban például a versenyzőket figyelmeztették, hogy a kivezető körük utolsó kanyarjában ne menjenek ki szándékosan a bukótérbe, hogy onnan kigyorsítva nagyobb tempóban hajthassanak keresztül a rajtvonalon.
A botrányok és a vitatott esetek ellenére az FIA kitart a jelenlegi szabályok mellett, legalábbis így tűnik az Autosport azon kérdésére adott válaszból, hogy felülvizsgálják-e a szabályokat: "Nem, hiszen nem úgy tűnik, hogy kellene. A jelenlegi szabály nem azt mondja, hogy egy versenyző nem hagyhatja el a pályát, hanem azt, hogy nem szerezhet előnyt a pálya elhagyásával. Természetesen lesznek még véleménykülönbségek ezzel kapcsolatban, de ezt az irányt követtük az elmúlt években is. A pályák kialakítása olyan, mint szeretnénk, semmi okunk alternatív megközelítést alkalmazni."
