Williams: Új kihívás előtt Bottas

"A szingapúri éjszakai verseny különleges esemény, amelyet nagyon várunk annak ellenére, hogy talán ez a legmegterhelőbb verseny az évben a pilótának és az autónak egyaránt. Mentálisan és fizikálisan kimeríti a pilótákat, mivel nemcsak ez az év leghosszabb versenye, de a magas hőmérséklettel és páratartalommal is meg kell birkózni, a 23 kanyarból álló vonalvezetésen pedig majdnem lehetetlen pihenni. Annak ellenére, hogy mesterséges fénynél, éjszaka rendezik a versenyt, a hőmérséklet még így is 30 °C fok körüli, a páratartalom 75 százalék. Az idei évre módosították a pálya vonalvezetését, a tízes sikánt eltávolították és egy gyors balos kanyarral helyettesítik, az Anderson Bridge előtti kigyorsításnál. A szingapúri boxutcában lehet a legtöbbet veszíteni a szezon során és nagy az esélye a biztonsági autó megjelenésének is - nem volt verseny a modern érában, ahol legalább egyszer ne küldték volna pályára a biztonsági autót. Ezek a tények, valamint a nehéz előzés miatt minden stratégiai képességre szükség van, azonban az elmúlt évek alapján három kerékcserére lehet számítani. Bár a Pirelli eggyel erősebb keveréket szállít, mint korábban, a keményebb keverék a közepes lesz, így talán az idei évben változásra lehet számítani a kerékcseréket illetően."


"Szingapúr egészen szokatlan utcai verseny, mert meleg és párás az idő, nagy a sebesség, kemény féktávok és sok kanyar van, mindegyik teszteli a gumikat a kigyorsításnál és a fékezésnél, mert ez egy hosszú verseny és az autók sok üzemanyagot hordoznak. Sok energia kerül át ezért a gumikra a verseny elején, így fontos az első etapot jól teljesíteni. A gumistratégia mindig kulcsfontosságú, így sok időt töltök majd mérnökeimmel ennek megbeszélésével. A pálya nehézségei mellett a körülményeket is megfelelően kell kezelni, mivel nagyon meleg van a pilótafülkében. Tavaly nagyon erős időmérő edzést teljesítettem, a második lettem, ezért úgy érzem, ez a vonalvezetés fekszik nekem és tudom, mennyire fontos kipréselni minden tizedmásodpercet a körből."


"Soha nem vezettem még Szingapúrban alacsonyabb kategóriákban és ez az egyik olyan pálya, ahol tavaly a Williamsnél a pénteki szabadedzésen nem ülhettem autóba, ezért egy új kihívás lesz, melyet nagyon várok. Sok szimulátor munkát végzek a futam előtt, hogy megismerjem a vonalvezetést, mert sok kanyar követi egymást gyors egymásutánjában. Gyorsan tudok új pályákat tanulni és az idei évben Montrealban megmutattam, gyorsan fel tudom venni a sebességet. Az a tény, hogy a futamot éjszaka rendezik különleges hangulatot teremt, de próbálok rutinszerűen dolgozni, mivel fontos fenntartani a versenyek között a ritmust, ezért egész héten európai időbeosztás szerint élek. Egy dolog ami változik, a sisakrostély fóliázása, mivel egy fényelnyelő borítást kell alkalmazni a napvédő helyett, mert a fények a pályát nagyon világossá teszik."


"A Marina Bay pálya tartalmazza a legtöbb kanyart a versenynaptár pályái közül, azonban ezek legtöbbjét egye-hármas fokozatban lehet teljesíteni. Az átlagsebesség ezért alacsony és a motorok 8-13 ezres fordulatszám között dolgoznak a legtöbb kanyar csúcspontjában és kijáratánál. A pálya stop-start természete és a kanyarok közötti rövid kigyorsítás miatt Szingapúr az egyik legalacsonyabb üzemanyag-hatékonyságú pálya, így próbáljuk a motort a lehető legoptimálisabban beállítani azért, hogy elkerüljük az alacsony súly miatti büntetést. Nemcsak a levegő hőmérséklete magas, de a lassú kanyarok miatt a motoroknak csak kevés idejük van a pihenésre, így egy életciklusa végén járó erőforrást használunk majd."