Kimi Raikkönen:
Az elmúlt két versenyen romlottak világbajnoki esélyeid; ez aggasztó?
Nyilvánvalóan nem nagyszerű és nem sikerült olyan eredményt elérni, mint szerettünk volna. Az utóbbi néhány versenyen sokkal inkább a túlélés volt a kérdés, nem a támadás és ilyet senki nem szeretne. Monaco és Montreal két utcai pálya; teljesen eltérnek más pályáktól, amelyekre látogatunk és egészen sok a változékonyság. Ezen a két pályán soha nem tudod, hogyan tudsz teljesíteni, de túlvagyunk rajta és legalább néhány pontot szereztünk.
Visszatérni az állandó versenypályára pozitívumot jelent?
Silverstone sokkal hagyományosabb pálya és az idei évben eddig mindig jók voltunk az olyan pályákon, amelyeket csak versenyzésre használnak. Ãgy visszatérhetünk abba a pozícióba, melyet ezzel a csomaggal elfoglalhatunk. Csak türelmesnek kell lenni, mindent megtenni az egész hétvégén és lépésről lépésre utolérni az élen állókat.
Mekkora kihívást jelent a silverstone-i pálya?
Silverstone-t a hosszú, nagy sebességű kanyarok és a nagy leszorítóerő jellemzi. Ez az egyik leggyorsabb pályája a naptárnak; kihívást jelent és a gyors kanyarokban érdekes vezetni. Remélhetőleg az új alkatrészek segítenek majd nekünk; különösen a gyors kanyarokban. Ha ez így lesz, jó hétvégénk lehet.
Mindig szeretted Silverstone-t?
Igen, mindig jó érzés volt Silverstone-ba menni. Nagyszerű hely a versenyzésre és jó pálya számomra már pályafutásom kezdete óta. Nagy múlttal rendelkezem itt. Valójában itt kezdődött nemzetközi pályafutásom a Formula Renault sorozatban 1999-ben és 2000-ben. Azóta midnig élvezettel versenyzem Silverstone-ban. Nem tudom mért; talán kicsit nosztalgiázom is, amikor visszatérek ide.
2007-ben sikerült győznöd Silverstone-ban és összesen öt alkalommal állhattál a dobogóra; milyen érzés, amikor minden jól megy itt?
Amikor Silverstone-ban győzni tudsz, az jó érzés. Mindent pontosan végzel. Győztem itt a Formula Renault-ban és a Formula-1-ben is a Ferrarival 2007-ben. Fantasztikus lenne újra győzni, mivel a gyár itt van közel. Biztos vagyok benne, fantasztikus ünnep lenne.
Milyen a brit nyár?
Silverstone-ban mindig szeles az idő. Gyakran esik is az eső, ahogyan tavalyi is megtörtént az időmérő edzésen. A pálya gyorsan változik, amely miatt az autót sokkal trükkösebb beállítani. Nyilvánvalóan, amikor az élen állsz, jobb ha az időjárás stabil, de erre nem gondolok. Az időjárás mindig része az érdekes angliai versenynek. Élvezni fogom a hétvégét, bármilyen időjárás is lesz.
Milyen a csapat?
A csapat 100 százalékosan azon dolgozott, hogy versenyképes autónk legyen a hazai versenyre. Silverstone a gyárhoz legközelebb fekvő pálya, így remélhetőleg jó eredményt ünnepelhetünk a gyárban dolgozókkal és azok családjaival, akik minden évben támogatnak minket.
Romain Grosjean:
Mennyire szereted Silverstone-t?
Fantasztikus pálya, sok nagy sebességű kanyarral, amely feküdhet az E21-enk; különösen a fejlesztési csomagnak, mellyel készülünk. Nekem és a csapatnak ez lesz a hazai verseny, így biztosan sok támogatást kapunk. 2011-ben a GP2 szériában nyertem itt, így azt kell mondjam, egészen tetszik a hely. Emellett pontot szereztem silverstone-i Formula-1-es bemutatkozásomkor is, így szeretném, ha ez az eredményesség folytatódna.
Miért Silverstone több pilóta kedvenc pályája?
Silverstone kihívást jelent, de nagyon jó érzés is. Az év egyik leggyorsabb pályája, olyan legendás kanyarok vannak rajta, mint a Magotts, Becketts, Chapel. Jó érzés végigmenni rajtuk és már várom, hogy újra megérezzem. Különleges verseny ez a csapat számára is, mivel a gyár közel található a pályához. Mindig nagyszerű látni nemcsak a versenycsapatot, de néhányakat a gyárból is, akik kijönnek megnézni minket. Ez köszönet a kemény munkáért, melynek segítségével a pályán dolgozhatunk, csodálatos munkát végeznek, mindig keményen dolgoznak. A verseny után meglátogatom őket és remélhetőleg valamilyen trófeát is tudok nekik mutatni.
Mi a nehéz a silverstone-i hétvégén?
Tavaly a hétvége kissé esős volt; ez nem meglepő egy britnek! A pályához közel lakom és enstone-i látogatásaimból tudom, az időjárás gyorsan változik. Az angol nyári nap csodálatos, de néha ezt nehéz megtapasztalni!
Kanadában többet is el lehetett volna érni?
Nem lehet erről sokat mondani. A második szett abroncs nem működött Montrealban és ha nem tudod munkára fogni őket, akkor nehéz versenyre számíthatsz. Erős stratégiát terveztünk és a verseny első fele jól sikerült. Amikor sikerült a verseny elején a közepes keveréket felmelegíteni, jó előzéseket tudtam bemutatni. Ez azt jelentette, úgy tűnt, erős pontokat szerzünk, amely nem lett volna rossz, figyelembe véve, hogy a mezőny végéről indultam. Azonban amikor a szuperlágy keverékek felkerültek minden rosszra fordult. A szett egyszerűen nem működött és kevesebb, mint tíz kör után az abroncsok elkoptak, amely nagy meglepetés volt. Ezt követően megpróbálhattunk az elkopott abroncsokkal vesztes harcba bonyolódni, vagy új szett abroncsot tehettünk fel - végül a közepes keverék mellett döntöttünk - és láthattuk, úgy mentünk, mint az időmérő edzésen. Mivel az utolsó szettet sem sikerült munkára bírni, ezért bosszantóan fejeződött be a verseny.
A következő öt verseny mindegyike Európában lesz; jelent ez valami különbséget?
Nem lesz időeltolódás és sokkal jobban tudsz így aludni, amely jó dolog! A versenymegbeszélések is rövidebbek lesznek, mivel nem veszítesz időt az utazással és nem kell alkalmazkodni az új időzónához. Nagyszerű helyszínekre látogatunk a következő versenyek során, nagy tudással és elszántsággal rendelkező rajongók szurkolnak majd nekünk. Reméljük jó versenyek lesznek, a Lotus F1 Team a mezőny elején lesz.
Eric Boullier, csapatfőnök:
Mit lehet elmondani a csapat tulajdonosi felépítéséről?
A héten nagyon jó hírrel szolgálhattunk, amely újabb lépés a csapattá fejlődésben a Genii Capitaltól. A csapat 35 százalékos részesedését vásárolta meg az Infinity Racing Patrners, a szervezet elkötelezett a csapat céljai iránt és támogatja a Genii Capital nézetét a csapat jövőjét illetően. A napi munka Enstone-ban változatlan marad, de ami a jövőt illeti, lehetőségünk les hozzáférni az Infinity Racing legfontosabb partnereihez, amely azt jelenti, még magasabb szponzori szintre lépünk. A befektetők érkezése a csapathoz bevett gyakorlat a Formula-1-ben és más sportokban és a Genii már egy ideje tárgyal lehetséges partnerekkel, mivel szerették volna a lehető legjobbat kiválasztani. örülünk, hogy erős befektetőt találtunk, megerősödhet velük a csapat pozíciója és a jövőbeli lehetőségek is kiszélesednek.
Montreal volt az egymást követő olyan második verseny, ahol a teljesítmény elvárások alattiak voltak; a csapat visszaesett a mezőnyben?
Természetesen nem. Monacóban egyértelmű volt, megfelelő sebességgel rendelkeztünk és jó eredményt érhettünk volna el. Montreal már más történet, nehéz hétvégénk volt és ezt feledni kell. Kissé szenvedtünk Kanadában, de azonosítani tudtuk egyértelműen ennek okait. Értékes leckéket tanultunk és meghúztuk a vonalat a Kanadai Nagydíj után. Elszánt stratégiával érkezünk Silverstone-ba, szeretnénk ismét a dobogós helyekért harcolni.
A csapat képes tovább harcolni a bajnoki címért?
Igen és természetesen két gyenge hétvégi eredmény nem állít meg minket. Megfelelő csomaggal készülünk Silverstone-ra - számos elemmel, mely javíthat teljesítményünkön - és számos más fejlesztés is érkezik a szezon későbbi szakaszában.
Mi a vélemény a gumikiosztásról?
Megbízünk a Pirelliben ebből a szempontból, mert minden adatot ki tudnak elemezni és meghallgatják az összes csapatot; néhányak nagyon szeretnék, ha megváltoznának a gumik, néhányak nem. Majd meglátjuk mi történik a következő három versenyen, hogyan működik gumikiosztás és milyen hatással lesz a jövőbeli gumikiosztásra.
Hogyan értékeli a két pilóta kanadai teljesítményét?
Kimi nagyszerű munkát végzett, figyelembe véve, hogy fékproblémája volt és tovább folytatta pontszerző sorozatát. Bosszantó volt számára és nekünk is, hogy egymást követő második versenyen nem sikerült sok pontot szereznie, de Silverstone-ban minden a helyén lesz ahhoz, hogy ez a trend megforduljon. Az utóbbi három versenyből kettőn Romain teljesítménye bújtatva maradt. Spanyolországban számításaink szerint a dobogós helyezés elérhető lett volna, amennyiben egy alkatrész meghibásodása miatt nem kellett volna feladnia a versenyt és Montrealban teljesítményét szintén leplezte az, hogy meg kellett változtatni a gumistratégiát. Ha egy kerékcserénél maradunk, Romain erős pontokat szerezhetett volna.
Mitől sikerül Kiminek folyamatosan célba érnie és pontokat szerezni?
Kimi-nek pontszerzésre alkalmas autója van és nagyszerű lenne, ha új rekordot állítana fel, habár azt mondja, az ilyen dolgok nem érdeklik. Visszatérése óta ő a legmegbízhatóbb pilóta a rajtrácson a pontszerzést tekintve és érdekesen reagált néhányaknak, akik megkérdőjelezték Formula-1-es visszatérésének helyességét. Az elmúlt két versenyen nem volt szerencséje, de biztos vagyok benne, versenyzőtársainak is lesznek balszerencsés versenyei.
Alan Permane, pályán végzett munkáért felelős igazgató:
Montreal nem úgy sikerült, ahogyan szerették volna; mit tudtak tanulni ebből?
Szenvedtünk az energiatakarékos pályán esős és száraz időben, amelyet egyszerű kimondani. Természetesen csapatként átnéztük az egész hétvégét és minden részletet megvizsgáltunk - így a folyamatokat, az autó beállítását és így tovább - szerettünk volna minden területet átnézni, hogy kiderüljön, hol javulhatunk. összességében nagyon egyértelmű volt, hiányzott a tapadás egész hétvégén száraz és esős időben. Romain megfelelő köröket teljesített pénteken és mindkét edzést a harmadik helyen fejezte be, de ezt a teljesítményt nehéz volt megismételni. Úgy tűnik, csak pénteken sikerült a gumikat működési tartományukba hozni.
Ha a csapat szenved az energiatakarékos pályákon, akkor aggódni kell a szezon hátralévő részében?
Szerencsére nincs sok lassú pálya. A jelenlegi helyszínek közül Montrealt, Monacót és Hockenheimet tekintjük energiatakarékos pályának és már ezek közül kettőn jártunk, a harmadik pedig nem szerepel a 2013-as naptárban. Meglepődnék, ha a montrealihoz hasonló problémával szembesülnénk újra az idei évben.
Mire van szükség az autónak Silverstone-ban?
Ez az a pálya, amely hasonlít Barcelonához, kijön a leszorítóerő gyengesége itt is. Hatékony autóra van szükség; megfelelő leszorítóerővel, de az egyenesekben is jó teljesítmény kell. Két egyenes van itt, ahol az autók átlépik a 300 kilométer/órás sebességet, így a túl nagy légellenállás hátrányos. Néhány nagy sebességű kanyar is van, a kör első szektorában nagyjából csak nagy sebességű kanyarok találhatók. Az új vonalvezetés néhány technikás kanyart is hozott, de összességében nagy sebességű pálya. Aerodinamikailag megfelelően kell beállítani az autót, hogy a lehető leggyorsabb legyen a közepes és gyors kanyarokban, valamint az egyenesekben. A pálya szeles - és hozzávéve a megjósolhatatlan időjárást is - nehéz az autót beállítani. A szél miatt az első vezetőszárnyat nem mindig sikerül optimálisan beállítani, így az autó nem lesz kiegyensúlyozott.
Milyen fejlesztések lesznek az autón?
Egy szűkebb, alakformáló karosszériacsomagunk lesz, amely előnyös lehet, különösen, ha hűvös lesz Silverstone-ban. Új első vezetőszárny, felfüggesztés profil és felfüggesztésbeli fejlesztés lesz más aerodinamikai fejlesztés mellet, amellyel az idei legnagyobb lépést tehetjük meg. Ez természetesen jó dolog, de készülni kell arra is, hogy riválisaink szintén komoly fejlesztési csomaggal készülnek. Kanada után néhány napot egyenesbeli teszteléssel töltöttünk, pozitív eredmények születtek és ennek a munkának gyümölcsét már Silverstone-ban is látjuk.
Mit jelent a következő három verseny gumiválasztása?
Ezek óvatosnak tűnnek és ellentétes hozzáállásnak az idén eddig látottakkal. Az egyes keverékek - szuperlágy, lágy, közepes és kemény - mindegyike lágyabb lett az idei évben, azért, hogy a csapatok kihívással szembesüljenek, amelyet láthattunk a szezon korábbi versenyein. Ez a munka félbehagyottnak mondható, ha egyszerűen keményebb keveréket választasz a versenyekre, ahogyan ezt láthattuk a következő három futam esetében. Szokatlan, hogy Magyarországon ugyanazokat az abroncsokat használjuk, mint Bahreinben és Silverstone-ban. A helyzet egészen hasonlít a tavalyi évhez, amikor az év későbbi szakaszában a keményebb keverékek kerültek előtérbe és végül egy kerékcserés versenyek lettek. Természetesen vannak csapatok, akik szeretnék, ha a gumik tartósabbak lennének; elérhető ez akár a gumi megváltoztatásával, vagy a gumikiosztással. Ezzel ellentétben mi abba a táborba tartozunk, akik azt szeretnék, hogy a kiosztás változatlan maradjon ahhoz képest, amiben a szezon előtt megegyeztünk és ne változtassanak rajta év közben.
