A Spanyol Nagydíj pénteki első szabadedzésére érkező eső meghiúsította a Ferrari csapat programját, így végül a maranellóaik nem tudták kipróbálni az F138-as számára készített új motorborítást. Az új változat (felső kép) még sohasem került fel az autóra. Az új motorborítás a régebbi változattól elsősorban az új formájú és alacsonyabb uszonymegoldásával tér el. A tervek szerint a Ferrari az új motorborítást legközelebb a Kanadai Nagydíjon fogja próbára tenni.
Az idei szezonban eddig csak küszködő McLaren egy teljesen új aero csomagot készített az MP4/28-as versenyautójához Barcelonára. Az új aerodinamikai csomag egyik legfontosabb eleme pedig az új első vezetőszárny volt. Az új szárnyal azonban péntek délután csak Sergio Perez tett meg néhány kört a pályán. A McLaren az új első vezetőszárnyán megváltoztatta a véglapok alakját, ahol ezentúl már csak egy függőleges nyílás található, valamint a wokingi mérnökök újratervezték a szárny felső fékszárnyát is. A McLaren egyébként az új első szárny mellett új oldaldobozt, kipufogó rendszert, hátsó szárnyat, diffúzort és egy Williams stílusú fékcsatornát is magával hozott a Spanyol Nagydíjra.
A Lotus E21-es versenyautó idei sikerének a titka sokak szerint a csapat által használt aktív hidraulikus felfüggesztési rendszer (FRIC), aminek a lelke az autó bal oldali oldaldobozában található hidraulikus meghajtó (alsó nyíl), amely hidraulikus kapcsolatot teremt az autó első és hátsó felfüggesztése között. A rendszer hasonló elven működik, mint a fékrendszerben található fékfolyadékkal működő többkörös fékrendszerek. A rendszerben fellépő nyomáskülönbségeket a kiegyenlítő tartály (felső nyíl) segítségével egyenlítik ki, amelynek eredményeképpen az autó állandó hasmagasság mellett futhat, ez pedig jótékony hatással van az aerodinamikai egyensúlyára is. A Lotus által 2011 óta fejlesztett rendszer teljesen passzív, így az minden tekintetben megfelel a technikai szabályoknak.
