Technikai analízis - A Ferrari innovatív DRS rendszere

A DRS rendszert a legtöbb Formula-1-es csapatnál a pilóta aktiválja egy a kormányon elhelyezett gombbal, majd amikor a pilóta a féktávon a fékre lép, az automatikusan deaktiválódik. Ennek azonban vannak hátrányai.

"Amikor a hátsó fékszárny visszatér az eredeti pozíciójába néhány ezredmásodperc szükséges ahhoz, hogy a légáramlatok leszorítóerőt termeljenek. Ezért amikor a pilóta keményen fékez, miközben a légáramlatok még zavarják egymást, a fékezés nem lesz olyan hatékony" - vázolta a helyzetet a kanadai Auto123.com-nak a Toro Rosso istálló járműdinamikai osztályának a vezetője, Laurent Mekies.

A Ferrari azonban az idei F138-as konstrukciójánál egy új rendszert dolgozott ki a probléma kiküszöbölésére. A Ferrari pilótái ugyanis egy pedál segítségével működtetik a DRS-t. Az F138-as versenyautóban is két pedál található, mint bármelyik másik F1-es versenyautóban, a veterán mérnök és F1-es újságíró, Giorgio Piola szerint azonban a Ferrari a fékpedál melletti lábtartóba integrált egy kapcsolót a DRS működtetésére. Így amikor Fernando Alonso és Felipe Massa aktiválni akarja a DRS-t, csak ráhelyezik a bal lábukat a lábtartóra és megnyomják a kapcsolót, így a DRS nyitva lesz. A fékzónához közeledve pedig le kell venniük a lábukat a kapcsolóról, hogy fékezni tudjanak, ez a reakció idő pedig a rendszer számára is elegendő arra, hogy a hátsó szárny még a fékezés megkezdése előtt visszaálljon és megfelelő leszorítóerőt termeljen, ezzel elősegítve a hatékony fékezést.