2014-ben az F1 5 másodpercet fog lassulni?

A mezőny 2014-es jelentős lassulásának a következtetésére az Auto Motor und Sport újságírója, Michael Schmidt jutott, aki úgy véli, hogy Ecclestone ennek a megakadályozása miatt ragaszkodott ahhoz, hogy jövőre az új V6-os turbómotorok maximálisan engedélyezett fordulatszámát 12 000-ről 15 000-re emeljék.

A jelenlegi 2.4 literes V8-as szívómotorokat jövőre 1.6 literes, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses V6-os turbómotorok váltják fel, amelyek teljesítményét hatékony termikus és kinetikus energiavisszanyerő rendszerekkel egészítik majd ki. Ez papíron jól hangzik, Schmidt szerint azonban az ördög a részletekben rejlik, az új V6-os turbók teljesítményére ugyanis a legnagyobb hatással az új üzemanyag-felhasználásra vonatkozó szabályok lesznek majd. 2014-től ugyanis az autók maximálisan 100 kilogrammnyi üzemanyagot használhatnak majd fel óránként, ez pedig Schmidt szerint azt jelenti, hogy egy átlagos futamon 135 liternyi üzemanyagból gazdálkodhatnak majd a pilóták. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha az időmérő edzéseken el is érhetik majd az új V6-os turbók a jelenlegi V8-as szívók teljesítményszintjét, a futamokon elmaradnak majd attól. Az üzemanyag maximális áramlási sebességén könnyen lehetne módosítani, a pletykák szerint azonban a Mercedes, a Renault és a Ferrari annyira előrehaladott fejlesztési fázisban van már az új V6-os motorjaikkal, hogy az 2014-re nehézségeket okozna a számukra.

További problémát jelentenek majd a 2014-es szezonra tervezett aerodinamikai változások is. Bár az FIA végül ejtette a jelentős aerodinamikai szabályváltozásokra vonatkozó eredeti elképzeléseit, az autók első szárnyára és orrára vonatkozó tervezett módosítások így is jelentős mértékben csökkentik majd az autók teljesítményét és sebességét, ezért a 2014-es F1-es versenyautók akár körönként 5 másodperccel is lassabbak lehetnek majd. Ezzel pedig a Formula-1 nem lesz sokkal gyorsabb, mint a GP2 vagy a Renault World Series - állítja Schmidt.

A jelentős lassulás mellett szintén aggodalomra adhat okot az új V6-os turbómotorok jelentősen elemelkedő költsége is. Jelenleg a gyári támogatást nem élvező csapatok évi 10 millió eurót fizetnek egy szezonban a V8-as erőforrásokért, míg jövőre a V6-os motorok költsége olyan 20 és 23 millió euró között lesz. "Minél hosszabb a szerződés időtartama, annál kevesebbe fog ez kerülni az ügyfeleinknek hosszú távon. Végül a költségek nem lesznek magasabbak, mint ma" - nyilatkozta erről a Mercedes GP elnöke, Niki Lauda.

A kis és közepes csapatokra azonban a rövidtávon növekedő költségek is komoly hatással lesznek. A Force India például már szerződést hosszabbított a Mercedesszel, egy új, 5 évre szóló szerződést aláírva a német céggel, ezzel szemben a Sauber Sanghajban arra utalt, hogy ők is szívesen maradnának a Ferrari erőforrásainál, de nem tudják átlépni a 20 milliós határt. Schmidt szerint azonban a Saubernél más okok is meghúzódnak a háttérben a pénztelenség mellett. "Azt pletykálják ugyanis, hogy a Sauber a McLarenhez hasonlóan 2015-től a Honda erőforrásaira válthat" - írta Schmidt. "A Honda ugyanis eredetileg csak egy csapattal szeretett volna foglalkozni, az FIA elnöke, Jean Todt azonban azt akarja, hogy a motorgyártók sportszerűen osztozkodjanak a privát csapatokon."