Kínában már mindkét Lotus használhatta a csapat új kipufogó rendszerét, amit Malajziában még csak Kimi Raikkönen autójára szereltek fel. A rendszer legnagyobb újdonsága, hogy a Coanda rámpa az új verzión sokkal rövidebb lett, így annak az alakja nagyon hasonlít a Red Bull által használt megoldáshoz. A hátsó keréktől való nagyobb távolság és az alacsonyabb kipufogó nyílás következtében pedig az E21-es hátsó karosszériájánál sokkal markánsabban szélesebb lehet az üvegnyak, ami pedig jobb levegőáramlást eredményez a diffúzor oldalsó része felé, tavaly a Koreai Nagydíjon a Red Bull is hasonló irányba vitte el RB8-as versenyautója fejlesztését.
A Williams istálló a Kínai Nagydíjon csatlakozott azon csapatok sorába, akik terelőlapátokat helyeztek el az autójuk karosszériáján az orr alatt (piros nyíl). A Williamsnél az új terelőelem már a Maláj Nagydíjon feltűnt, Sanghajban pedig annak a hatékonyságát egy új első szárnnyal növelte meg a csapat.
Az MP4/28-as kezelhetőségi problémáinak orvoslása érdekében a McLaren Kínába egy új diffúzorral érkezett, ahol méginkább alávágták a hátsó diffúzor oldalsó részét. Ez a megoldás némileg csökkentheti a diffúzor által termelt leszorító erőt, ugyanakkor jobban vezethetővé teszi az autót Jenson Button és Sergio Perez számára. A módosítást a McLaren teljesen új oldaldoboz dizájnnal egészítette ki a kipufogók környékén.
A gyors, hosszú egyenesekkel tarkított sanghaji pályára a Mercedes új első vezető szárnnyal érkezett, ahol a felső toldalékszárny jelentette az újdonságot. A csapat mérnökei pedig azt nem csak íveltebbé tették, hanem egy függőleges kis uszonnyal is ellátták (piros nyíl) annak érdekében, hogy az örvénylést váltson ki, ami pedig javítja majd az első szárnyak szívó hatását.
A Mercedeshez hasonlóan a Kínai Nagydíjon a Ferrari érdeklődésének a középpontjában is az első szárny állt. A maranellóiak teljesen új első szárnyat készítettek az F138-asra. Az új szárnyon (alsó kép) a csapat mérnökei két vízszintes nyílást alakítottak ki a szárny véglemezén (1-es nyíl), míg az előző változaton még csak egy volt. Továbbá eltűnt a függőleges nyílás a szárny véglemezén (2-es nyíl), valamint módosították a hosszanti uszony formáját (3-as nyíl). Az új első szárnyat kifinomultabb orr alatti terelőelemekkel egészítette még ki a csapat Sanghajban.
