Az 5.4 kilométer hosszú vonalvezetés négy hosszú egyenest tartalmaz, amelyet erős féktáv zár le és tiszta előzési lehetőség. Trükkös, közepes sebességű kanyarok is találhatók a pályán, amely jó egyensúlyt kíván és ott van a megterhelő, dőlést tartalmazó balos (a tízes kanyar), ahol könnyű a terhelést kapó első kereket kockásra fékezni. Az a utó beállításánál kompromisszumot kell kötni az egyenesbeli sebesség és a kanyarban elérhető tapadás között, a levegő hőmérséklete várhatóan átlépi a 35 °C fokot a hétvégén, ezért a csapatoknak a hűtésre is figyelniük kell.
A durva aszfalt, amely gránitból készült és Wales-ből került importálásra, a Pirellitől a közepes és kemény keveréket követeli meg a versenyre - ugyanaz a specifikáció ez, amelyet a Maláj Nagydíjon használtak a csapatok, ahol Sergio Perez első világbajnoki pontját szerezte a Vodafone McLaren Mercedesszel.
Jenson Button:
"A szahíri pálya jó autóegyensúlyt kíván. Van néhány trükkös és technikás lassú irányváltás; a kanyar bejáratánál precízen kell vezetni, hogy a kijáratnál maximális legyen a kigyorsítás. Nagy sebességű részek is találhatók itt - a hatos és a hetes kanyar például - és néhány gyors kanyar, a dombról lejövő balos 11-es. Jó első tapadásra is szükség van, de jó kigyorsításra is, hogy a maximumot ki tudd hozni ezekből a kanyarokból. Ez az a hely, ahol a tapadást egészen nehéz megjósolni és ahol a szélirány fontos szerepet játszik az autó egyensúlyának meghatározásában. A szél befolyásolja a csúcssebességet és a kanyarteljesítményt, így a szabadedzés sokkal fontosabb mint korábban, mivel a lehető legjobban fel kell tudunk készülni az időmérő edzésre és a versenyre."
Sergio Perez:
"A Bahreini Nagydíjon nagy a bukótér és a gyors-, valamint lassú kanyarok dominálnak. A kihívást a pilóták számára az jelenti, hogy a kanyarban a tapadás folyamatosan változik és meg kell birkózni a homokkal - amely a pályára kerül a környező sivatagból. A két DRS zónával azt hiszem megfelelő versenyt futhatunk: a két legjobb előzési lehetőség az egyes és a négyes hajtűkanyar előtt adódik. Mindkettő jó hely a támadásra - a másik pilótát a belső ívre kényszerítheted, majd a kijáratnál támadhatsz, amikor sokkal sebezhetőbb az ellenfél. A második DRS zónában főleg a felzárkózás lehet a cél az előtted haladóra, majd a hosszú célegyenesben ismét támadást indíthatsz."
Martin Whitmarsh, csapatfőnök:
"Bahreinnnel véget ér a 2013-as világbajnokság Európán kívüli futamainak első része. Mivel a múlt heti Kínai Nagydíj után gyorsan itt a következő, a Sanghajban elért teljesítményt kell megerősíteni, további pontokat szerezni a hétvégén. Miközben az első három verseny nem volt a legkönnyebb számunkra, minden futamon kicsit javultunk és újabb javulásra számítunk, valamint tovább mélyíthetjük ismeretünket az MP4-28-ról Bahreinben. A munka, mely a pályán folyik csak a jéghegy csúcsa. Hihetetlen mennyiségű erőt mozgósítunk a McLaren Technológiai Központjában, így folyamatosan új alkatrészek érkeznek és új ötleteket tudunk kiértékelni. Itt szeretném megragadni az alkalmat és megköszönni mindenkinek a munkát. Nem észrevehetetlen a munka és a fejlesztés jó irányba halad."
