Mi változik 2013-ban?

Szabályváltozások

Szigorúbb teszt az első szárnyakra: Miután továbbra is állandó vita tárgyát képezi a Red Bull hajlékony első szárnya, így az FIA a 2013-as szezonra tovább szigorítja az első szárnyakra vonatkozó tesztelőírásokat. 2012-ben a szárnyaknak 102 kilogrammos erőt kellett 10 milliméteres tűréshatáron belül elviselniük, a mérésre pedig az első tengely vonalától 790 milliméterre és az autó középvonalától 790 milliméterre került sor. 2013-ban marad a 102 kilogrammos erő, a mérések helyét azonban megváltoztatják és ezentúl két mérési pont lesz kijelölve, egy az autó középvonalától 790 milliméterre, az első az első tengely középvonalától 675 milliméterre, míg a második az első tengely vonalától 975 milliméterre.

Minimum súly: A 2013-as szezonban a Pirelli abroncsai nehezebbek lesznek, ezért az FIA az autók pilótával együtt értendő minimum súlyhatárát 640 kilogrammról 642 kilogrammra emeli. A súlyelosztásra vonatkozó szabályok is változni fognak, így 2013-ban a nagydíjhétvégéken az első és a hátsó tengelyen mért súly egyszer sem lehet kevesebb 292 illetve 343 kilogrammnál.

Lépcsős orr: A 2012-es szezonban a biztonsági szabályok miatt bemutatkozó magas és lépcsős orrmegoldások visszatetszést keltettek a rajongókban, ezért az FIA úgy döntött, hogy a 2013-as szezonra egy kis plasztikai műtéttel tünteti el a lépcsőket az autók orráról, ezért egy aerodinamikai szempontból semleges, laminált panel kerül az autók orrára, ami eltünteti a lépcsős orrmegoldást.

Eltűnik a vis major szabály: A vis major szabály értelmében a pilóta eddig megállhatott a pályán az időmérő edzés levezető körében annak érdekében, hogy elég üzemanyag maradjon a mintavételre az autó tankjában. 2013-tól azonban ennek már nem lesz értelme, mert a pilótáknak minden esetben produkálniuk kell az 1 liternyi üzemanyagot a mintavételre, és a pályán történő megállás esetén az FIA az 1 literes mintavételi minimum szintet a levezető kör alatt elfogyasztott átlag üzemanyag-mennyiséggel is korrigálni fogja.

DRS használat: Biztonsági okokból az FIA a 2013-as szezontól kezdve a DRS használatát a nagydíjak teljes időtartama alatt kizárólag a futamra kijelölt előzési zónákban engedélyezi. Eddig a pilóták a szabadedzéseken és az időmérő edzésen bárhol használhatták a DRS-t. Továbbá a DRS által nyitott, aktív dupla DRS rendszerek használata sem lesz megengedett a 2013-as szezontól kezdve.

Munkaidő: A 2013-as szezontól kezdve a csapattagoknak csütörtök este a korábbi, 6 óra helyett legalább 8 óra pihenőidőt kell biztosítani. Ez alól pedig a korábbi négy helyett mindössze két kivétellel élhetnek a csapatok.

Csapatok és pilóták
A HRT valószínű kivállásával a 2013-as szezonban a csapatok száma 12-ről 11-re fog csökkenni. Ez az időmérő edzéseken is változást eredményez majd, így a korábbi 7-7 helyett az időmérő edzés Q1-es és Q2-es szakaszában 6-6 autó fog majd búcsúzni a további küzdelemtől.

Amíg az élmezőnyt alkotó Red Bullnál (Sebastian Vettel és Mark Webber), Ferrarinál (Fernando Alonso és Felipe Massa) és a Lotusnál (Kimi Raikkönen és Romain Grosjean) nem történt változás, addig a Mercedesnél a visszavonuló Michael Schumacher helyére Nico Rosberg mellé Lewis Hamilton érkezik a McLarentől, míg a 2008-as bajnok helyét a McLaren istállónál Jenson Button mellett a Saubertől érkező Sergio Perez veszi majd át az idei szezonban.

Új pilóták is érkeznek a 2013-as szezonban a Formula-1-be. A Saubernél Nico Hülkenberg mellé a GP2-ből érkezik Esteban Gutiérrez, míg a Williamsnél a maradó Pastor Maldonado társa a GP3 2011-es bajnoka Valtteri Bottas lesz. A Toro Rossónál marad a Daniel Ricciardo és Jean-Éric Vergne felállás, míg a Marussiánál az angol Max Chilton érkezik majd Timo Glock mellé. A Caterhamnél még csak Charles Pic helye a biztos, a Force India pedig egyenlőre még egyik pilótáját sem nevezte meg, bár Paul Di Resta maradása szinte biztosra vehető.

Az abroncsok
A Pirelli a 2013-as szezonra is négy új slick keveréket készített, amelyek a tervek szerint gyorsabban felmelegszenek majd, mint az olasz cég trükkös, 2012-es keverékei, ugyanakkor a 2012-es abroncsoknál jelentősebb mértékű lesz azok kopása. A tervek szerint a keverékek közötti különbségek is nagyobbak lesznek, ez pedig a gyorsabb kopással és a várhatóan több kerékcserével együtt azt jelenti, hogy a stratégiának várhatóan sokkal nagyobb szerepe lesz az eredményekben a 2013-as szezonban.