2023: Charles Leclerc egy egészen szenzációs kört autózva szerzett rajtelsőséget a bakui sprinthétvége időmérő edzésén. Ebben az évben ez volt az első alkalom, hogy nem egy Red Bull szerezte meg az első rajtkockát.
2022: Az imolai tapasztalatok alapján George Russell úgy érzi, a sprinteknek 50 százalékkal hosszabbnak kellene lenniük, hogy működjenek, mert így már tényezővé válhatna a gumikopás is.
2021: A Kanadai Nagydíj ismét elmarad az országba való belépéskor kötelező 14 napos karantén miatt, helyette előző évhez hasonlóan Törökország beugróként szerepel a versenynaptárban.
2020: A Magyar Nagydíj szervezői elkötelezettek az augusztusi magyarországi F1-es futam iránt. Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnöke elárulta, a kormány minden támogatást megad számukra ahhoz, hogy az F1 a Covid-járvány ellenére 2020-ban is ellátogathasson Magyarországra. Eközben a sorozat döntéshozói 35-ről 63-ra napra hosszabbították meg a járvány miatti kötelező gyárbezárást, aminek következtében a csapatok csak home office-ban dolgozhatnak.
2019: Fontos győzelmet arat Bakuban Valtteri Bottas: egy évvel a defekt miatt elbukott sikere után visszavág a finn pilóta, kivédekezi Lewis Hamilton támadásait és megnyeri az Azerbajdzsáni Nagydíjat. Bottas ezzel a bajnoki pontversenyben is visszaveszi a vezetést, a Mercedes pedig sorozatban negyedszer is kettős győzelmet arat - Sebastian Vettel tizenegy másodperc hátránnyal harmadik, Max Verstappen a negyedik, az időmérőn hibázó Charles Leclerc pedig az ötödik helyet szerzi meg.
2018: Sorozatban harmadik pole-pozícióját szerzi meg Sebastian Vettel, óriási formában van a Ferrari négyszeres világbajnoka - ezúttal Bakuban hozta össze az első rajtkockát. A német a második próbálkozását ugyan elrontotta, de az első elég volt ahhoz, hogy szűk két tizeddel legyőzze Lewis Hamiltont. A harmadik helyet Valtteri Bottas szerzi meg, majd jön a két Red Bull, a másik Ferrariban Kimi Raikkönen pedig már egy szűk másodperccel marad el csapattársától.
2017: Sebastian Vettel zárja az élen az Orosz Nagydíj második szabadedzését, az F1-es közvélemény pedig reménykedik, hogy a Ferrarinak tényleg van esélye megfogni a Mercedest. Vettel maga azonban hamar lehűti a kedélyeket, szerinte a Mercedes csak "port hint" - ezt Lewis Hamilton persze kikéri magának, szerinte ők igenis hátrányban vannak és kőkeményen kell dolgozniuk azért, hogy ezen javítsanak másnapra...
2016: Ugyan harmadik éve feszült a viszony a Red Bull és a Renault között, most mégis arról szólnak a hírek, hogy szerződést hosszabbítanak egymással a felek. Daniel Ricciardo is elmondta, hogy a franciák erőforrásai javultak, úgyhogy nincs nagy értelme annak, hogy váltsanak a lejáró szerződés után - nem mellesleg persze az is ezt indokolja, hogy sem a Mercedes, sem a Ferrari nem is akar nekik motort adni.
2015: Szokatlanul késői szezonrajtot határozott meg a következő évre az F1: 1988 óta nem fordult elő az, ami 2016-ban fog, jelesül, hogy csak április 3-án veszi kezdetét az idény. A nyitó helyszín továbbra is Ausztrália és rögtön back-to-backet terveznek Kínával - a későbbi dátum miatt egyébként Melbourne-ben a futam rajtját korábbra kell tenni, hogy a naplemente ne okozzon problémát. Hogy miért ekkor? Nem mondják meg, de a FOM döntött így.
2014: Lewis Hamilton szerint tarthatatlan az az állapot, ami jelenleg az F1-ben uralkodik, hiszen a szurkolók nem azért fizetnek a jegyekért, hogy a gumispórolás céljából a bokszban álldogáló autókat lássanak a szabadedzéseken másfél órán át. A Mercedes britje szerint ezért változtatni kell a szabályokon az egy versenyhétvégén felhasználható gumikra vonatkozóan.
2013: Robert Kubica elismeri és megerősíti, hogy a minap valóban a Mercedes F1-es szimulátorában járt tesztelni, ám részleteket nem volt hajlandó elárulni a különös látogatásról. Ez a titokzatosság aztán különféle hajmeresztő pletykák táptalajául szolgált a korábban rali-balesetben megsérült lengyel F1-es visszatérésével kapcsolatban. Ennek alapja persze nem volt.
2011: Jenson Button kijelenti, hogy a McLarennél akarja befejezni F1-es pályafutását. Arról azonban nem mondott semmit, hogy mikor. Egyelőre megszegni még nem szegte meg ígéretét, mivel jelen pillanatban is a McLaren pilótája.
2010: A Williams technikai igazgatója, Sam Michael amellett érvel, hogy minél előbb, lehetőleg már 2011-ben engedélyezzék újra a kinetikus energia-visszanyerő rendszer (KERS) használatát az F1-es autókban, miután beigazolódott, hogy a rendszer költséghatékony.
2009: Sebastian Vettel Kínában aratott győzelmét és bahreini második helyét követően Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke úgy fogalmaz, ez még csak a kezdet, és a közeljövőben tartós sikereket láthatunk majd csapatától. Nem a levegőbe beszélt, hiszen 2010 és 2013 között Vettel és a Red Bull együtt minden világbajnoki címet bezsebeltek.
2008: Heikki Kovalainen jól érzi magát hatalmas barcelonai bukását követően, amit azután szenvedett el, hogy a McLaren szerelői nem jól rögzítették bal első kerekét. A becsapódás nagysága folytán a finn a versenyt követő éjszakát a kórházban töltötte, de a vizsgálatok semmilyen rendkívüli sérülést nem mutattak ki, így Kovalainen bátran kijelentette: a soron következő Török Nagydíjon is ott lesz a mezőnyben.
2007: Miközben minden Lewis Hamilton fantasztikus F1-es bemutatkozásától hangos, a McLaren tesztpilótája, Pedro de la Rosa honfitársa, a wokingiakhoz szintén újonnan érkező kétszeres világbajnok Fernando Alonsót dicséri, amiért az „hihetetlenül gyorsan” megtanult mindent a csapatról, és beilleszkedett új környezetébe.
2006: Az FIA ezen a napon közzétette a két évvel későbbi, 2008-as F1-es világbajnokság nevezési listáját, amelyen 12 csapat neve szerepelt, beleértve az újonnan csatlakozni vágyó Prodrive-ot is. Ez összesen 24 autót jelent, ami a szabályok által megfogalmazott maximális létszám. A szövetség elnöke, Max Mosley nyilatkozatában megerősítette, hogy ennél tovább nem emelhetik a résztvevők számát, aminek prózai oka van: 24 autónál több némelyik pálya depójában nem férne el.
2005: David Coulthard (Red Bull) nyíltan beszél arról, hogy a San Marinói Nagydíjat követően mérgében torkon ragadta Felipe Massát (Sauber), amiért a brazil előbb belement hátulról autójába, majd amikor végre sikerült őt megelőznie, még be is mutatott neki, sőt, utólag még ő vádolta meg azzal a skótot, hogy le akarta szorítani a pályáról és meg akarta ölni. A brazil szappanoperába illő jelenetnek az vetett véget, hogy DC meglátta Massa szüleit, akik éppen „a tett” helyszíne felé közeledtek, és nyomban türtőztette magát, mert nem akarta előttük megszégyeníteni a brazilt.
2004: Jacques Villeneuve külföldi sajtóértesülések szerint az elsők között szerepel a Williams 2005-ös kívánságlistáján, és jó esély van rá, hogy újra összeálljon az F1-ben az 1997-es világbajnok páros. Erre végül nem került sor, 2005-ben a kanadai a Sauber csapatát erősítette.
2003: A Spanyol Nagydíjra készülődvén a jegyértékesítési mutatókból kitűnik, Fernando Alonso és a Renault javuló formája láttán a spanyolok bolondulni kezdtek az F1-ért, és mindenki ott szeretett volna lenni Barcelonában, hogy élőben lássa versenyezni Fernandót, aki ekkor pedig még nagydíjgyőzelemmel sem büszkélkedhetett.
2002: „Egy nap engem is utolér a balszerencse” – ez Michael Schumacher szájából hangzott el 13 éve ezen a napon. A Ferrari német klasszisa ez alatt azt értette, hogy a nagy számok törvénye alapján őt is sújtani fogják technikai problémák, nem lehet, hogy mindig csapattársa, Rubens Barrichello autójában menjen valami tönkre.
2001: „22 nagyon jófajta majom ülhet jelenleg az F1-es autókban” – ez a mondat is Michael Schumacher száját hagyta el anno. A Ferrari németje Niki Lauda azon kritikájára válaszolt így, miszerint a jelenkor F1-es autóit már olyan könnyű vezetni, hogy ezt a feladatot egy majom is megoldaná. Erre reagált a fenti tréfás megjegyzéssel Schumacher, arra utalva, hogy lehet, hogy majmok ők, de hogy gyorsan vezetik ezeket az autókat, az biztos.
2000: Michael Schumacher autózta a leggyorsabb időt a barcelonai kollektív teszt harmadik napján. A német több mint egy másodperccel előzte ferraris csapattársát, Rubens Barrichellót, valamint az ekkor még az Arrows-nál vezető Pedro de la Rosát.
1999: „Tudni fogom, amikor lejárt az időm, és abba kell hagynom. Ez nagyon egyszerű. Érezni fogom a bőrömön, mert túlságosan fáj, ha legyőznek” – eképpen elmélkedett Damon Hill 16 évvel ezelőtt ezen a napon, mielőtt a szezon végén valóban szögre akasztotta bukósisakját, és végleg eltűnt az F1-es közvetítések képernyőjéről. Hogy hová? Ez már egy másik történet.
1996: Jacques Villeneuve (Williams) pályafutása negyedik F1-es versenyén megszerzi első győzelmét. A Nürburgringen a hazai közönség nagy bánatára szoros küzdelemben előzte meg a célban Michael Schumachert (Ferrari). A dobogó harmadik fokára a Damon Hill (Williams) rohamait derekasan álló David Coulthard (McLaren) állhatott fel.
