Fejlődött a szünetben a Honda, de ez a pályán még nem lesz látható

A Honda általános pályaigazgatója és főmérnöke, Shintaro Orihara elárulta: a bő egy hónapos szünetet arra használták, hogy a japán gyárukban folytatott tesztelések révén csökkentsék a motorban fellépő vibrációt. Ehhez első alkalommal tudták használni az Aston Martin ténylegesen F1-es versenyautóját, hiszen legutóbb Japánban volt a futam, és Orihara szerint előre is léptek – de úgy érzi, nem akkorát, hogy ez Miamiban teljesítményben is érezhető legyen:

„Hosszú, de intenzív időszak volt ez a versenyek között, rengeteg munkával az Aston Martin csapatával együttműködve mind Japánban, mind az Egyesült Királyságban” – fogalmazott Orihara a Honda Miami előtti előzetesében. „A Japán Nagydíj megmutatta, hogy jó irányba halad a munka, és ez segített megtalálni a motivációt, hogy tovább nyomjuk.”

„A verseny után megragadtuk a lehetőséget, hogy az egyik AMR26-ost ott tartsuk Sakurában első alkalommal további statikus tesztekre Sakurában, az erőfeszítéseinket a vibráció csökkentésére és ezáltal a megbízhatóság javítására koncentrálva. Elértünk némi fejlődést, amely lehetővé teszi néhány további ellenintézkedés bevezetését Miamiban és a szezon későbbi szakaszában. Reálisan nézve ez az előrelépés nem lesz látható hatással a motor teljesítményére a pályán, szóval nem szabad nagy ugrásokra számítunk ott” – mondta el a szakember, aki hozzátette: az energiamenedzsment optimalizálása mellett a Miami Nagydíjon az is kulcskérdés lesz, hogy az idei első melegebb időjárásban zajló versenyén a motor hőmérsékletét kordában tudják tartani.

„Még mindig furcsa a Red Bullnál versenyezni” – Hadjar

Isack Hadjar elismerte: még mindig néha meg kell csípnie magát, hogy felfogja, hogy a Red Bullnál szerepelhet az F1-ben. A franciát évekkel ezelőtt igazolta le a juniorcsapatába az energiaitalos alakulat, a Formula-1-ben pedig tavaly debütálhatott a Racing Bullsnál, ahol kiváló teljesítményt nyújtott – egy dobogót is szerzett –, így 2026-ra átvette Yuki Tsunoda helyét a nagycsapatnál Max Verstappen oldalán. Hadjar az F1 YouTube-csatornájának nyilatkozva mesélte el, hogyan jutott idáig:

„Az aláírás az első lépés, egy nagy lépés” – utalt a junioros szerződésére a pilóta. „De még akkor is úgy érzed, hogy ’oké, most már tudom, mi vár rám, van előttem egy út, tudom, hogy mostantól a teljesítményről szól ez, és bár az esély továbbra is alacsony, hogy elérhetem, de van esély’. És ha visszatekintek az előző néhány évre, hogy mit nyújtottam és milyen nyomás alatt álltam, hogy ma itt ülhessek, azt kell mondanom, még mindig meg kell csípnem magam, hogy felfogjam, hogy mennyire furcsa, hogy az egyik legnagyobb csapatnál dolgozom.”

Ami a rá nehezedő nyomást illeti, Hadjar elmondta: a gokartos karrierje óta együtt él azzal, hogy sosem ült domináns autóban, így sosem volt könnyű az útja ahhoz, hogy feljebb lépjen egy kategóriát, ezért folyamatosan bizonyítania kellett.

Százezrek előtt bemutatózott Argentínában Colapinto, Fangio egykori Mercedesébe is beült

Igazi fesztiválhangulatot varázsolt Buenos Aires utcáira a hétvégén Franco Colapinto: hiába nem szerepel az F1-es naptárban már lassan három évtizede Argentína, több százezren voltak kíváncsiak a pilótára, jelezve, hogy valóban lenne közönsége, ha visszatérne a dél-amerikai országba a sport. Colapinto egy átfestett 2012-es Lotusszal bemutatózott – azzal, amellyel anno Kimi Raikkönen futamot nyert Abu Dhabiban –, de beülhetett egy replika W196-os Mercedesbe is, amellyel 1954-ben és 1955-ben honfitársa, Juan Manuel Fangio világbajnokságot nyert a Formula-1-ben. Íme, néhány felvétel:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team) által megosztott bejegyzés

Jótékonysági céllal teljesítette a London Maratont Vettel – kevesebb mint három óra alatt

Formula-1-es vonatkozása is volt a vasárnapi, történelminek bizonyuló London Maratonnak, amelyen két óra alá vitte a világcsúcsot a kenyai Sabastian Sawe. Sebastian Vettel ugyanis szintén teljesítette a 42 195 méteres távot, az F1 riportere, Tom Clarksor társaságában. A visszavonult négyszeres világbajnok futása jótékony célokat szolgált, két alapítvány – a Grand Prix Trust és a Brain & Spine Foundation – számára gyűjtöttek adományokat. Vettel egyébként kevesebb mint három óra alatt, egész pontosan 2 óra 59 perc és 8 másodperc alatt teljesítette a maraton távját.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1 (@f1) által megosztott bejegyzés

Herta gyorsabb volt Raikkönennél a szimulátorban

Colton Hertával kapcsolatban többször is felmerült az F1-es szereplés lehetősége, végül azonban 2025 végéig az IndyCarban maradt, majd a Cadillac tesztpilótája lett, miközben a Formula–2-ben is szerepel, hogy megszerezze a szükséges szuperlicenszpontokat.

A 2022-es Sauber-projekt azonban komoly lehetőségnek tűnt számára, amikor Michael Andretti megpróbálta felvásárolni a svájci istállót, sőt a tárgyalások során Herta egy hinwili szimulátoros teszten is részt vett, ahol a csapat akkori versenyzői, Kimi Raikkönen és Antonio Giovinazzi is jelen voltak.

A pletykák szerint a „hungaroringi” teszten Herta mindkettejüknél gyorsabb volt – amit most maga is megerősített. „Igen, ez igaz volt” – mondta a Beyond the Grid podcastben, hozzátéve, hogy igyekezett helyén kezelni az eredményt. „Menő dolog azt mondani, hogy gyorsabb voltál náluk a szimulátorban, de ez nem jelent sokat, ha a valóságban nem tudod megcsinálni.”

Szerinte ugyanakkor egy ilyen teljesítmény segíthet felhívni magára a figyelmet: „Ez jó jel a csapatoknak, mert azt mondják, talán megéri egy tesztet adni neki. Jó érzés, amikor kiszállsz a szimulátorból. De hogy ebből lehet-e valós siker is? Talán igen, talán nem. De ettől még egy menő történet.”

Videón Jos Verstappen bukása és a 27 autós NASCAR-baleset

Ahogy tegnap beszámoltunk róla, Max Verstappen az elmúlt években ralira szakosodó édesapja, Jos a Rally des Wallonie-n szenvedett csúnya balesetet, szerencsére az anyagi kárt leszámítva komolyabb következmények nélkül. Az esetről azóta egy videó is napvilágot látott:

„Egy jobbos kanyar volt, amit negyedik fokozatban kellett bevennem. Poros volt, kavicsok voltak az aszfalton” – magyarázta Verstappen a belga ralibajnokság közösségi médiájában. „Azt hiszem, egy kicsit túl gyorsan mentem be a kanyarba, és a kanyar végén megcsúszott az autó. Ezután nekicsapódtunk egy oszlopnak, ami megpördítette az autót, majd a fejtetőn landoltunk.”

A hétvége leglátványosabb bukása címet azonban alighanem a talladegai Big One érdemelte ki, melybe 27 autó keveredett bele azt követően, hogy Ross Chastain megpöckölte hátulról Bubba Wallace-t. A versenyt a harmadik teljes szezonját futó Carson Hocevar nyerte, aki 2018 óta íródó autós karrierje során eddig kizárólag a Truck Seriesben tudott versenyt nyerni.

Montoya szerint a Red Bullnak el kellene tiltania a GT-zéstől Verstappent

Juan Pablo Montoya úgy gondolja, az egy hete a Nordschleifén történt halálos baleset után a Red Bullnak át kellene gondolnia, hogy engedi-e Max Verstappen GT-versenyeken indulni. A holland a nürburgringi 24 órás azon kvalifikációs versenyén is indult, amelyen a 66 éves Juha Miettinen életét vesztette egy hétautós tömegbalesetben. A kolumbiai ex-F1-es ezek után elmélkedett minderről a MontoyAS podcast adásában: „Van egy kérdésem ezzel kapcsolatban. Tudom, hogy ami történt, borzalmas. De vajon átgondolja-e a Red Bullnak, hogy milyen engedélyt ad Maxnak arra, hogy versenyezzen ezekkel az autókkal? Nem, mert félnek, hogy elveszítik őt” – utalt a volt pilóta arra, hogy Verstappen az energiaitalosok által nyújtott szabadság miatt is versenyez náluk.

Amikor megkérdezték Montoyát, hogy ő eltiltaná-e a négyszeres világbajnokot a GT-zéstől, így felelt: „Száz százalékig. Nem, bocsánat: 200 százalékig. Történhet baleset, eltörheti a lábát vagy a karját. A pénz, amit a Red Bull belé fektetett, elegendő ok lenne arra, hogy azt mondják, hogy ’nézd, eddig megadtuk a lehetőség, de ezzel a balesettel átgondoltuk ezt, és szerintünk nem kellene ezt tenned’. Személy szerint ezt tettem volna, ha én lennék a Red Bull főnöke. Felhívtam volna, hogy uram, kérem, ne üljön többé abba az autóba’. Ezt tényleg át kell gondolniuk” – vélekedett Montoya, aki aztán felelevenítette, hogy a karrierje során őt is többször hívták például raliautót vezetni és tesztelni, de aktuális csapatai ezt sosem engedték. „Befektetsz a pilótádba: ez egy nagy befektetés. Utána pedig meg kell védened őt” – magyarázta Montoya.

Nagyot borult egy raliversenyen Jos Verstappen

Idő előtt véget ért a Rally des Wallonie verseny Jos Verstappen számára: a korábbi Formula-1-es pilóta vasárnap délelőtt az egyik szakaszon lesodródott az útról a Skodájával, amelyre felborulva állt meg. A közösségi médiában megjelent fotók tanúsága szerint a feje tetejére állt autó csúnyán összetört, de szerencsére az idősebb Verstappen és navigátora, Jasper Vermeulen – aki az állandó társ, Renaud Jamoul bokatörése után ugrott be – a hírek szerint sérülés nélkül megúszták az incidenst.

Max Verstappen édesapja egyébként a harmadik helyen zárta még az első napot, de mivel gyorsan hajtott egy összekötő szakaszon, 40 másodperces büntetést róttak ki rá, így a 17. helyig csúszott hátra a vasárnapi kezdésre.

Engagé au rallye de Wallonie en Belgique, Jos Verstappen est violemment sorti de la route ce matin. Heureusement, le Néerlandais et son copilote Jasper Vermeulen vont bien pic.twitter.com/0UxZUNBpNC

— Rallye Sport (@RallyeSport) April 26, 2026

„Érdekes időszak ez, nagyszerű a versenyzés és a show” – Horner a MotoGP paddockjában tűnt fel

Meglepő vendéget szúrtak ki a kamerák a MotoGP Spanyol Nagydíjának szombatján: Christian Horner, a Red Bull F1-es alakulatának tavaly nyáron elküldött korábbi főnöke tett látogatást a jerezi paddockban. Egész pontosan a Honda és a HRC-főnök Koji Watanabe társaságában tűnt fel Horner, akivel a Red Bull és a japán gyártó közös korszakából jól ismerik egymást.

Mindenesetre természetesen egyből találgatások indultak arról, hogy esetleg Horner – aki egyébként állítólag az Otro Capital Alpine-ban birtokolt részvényeiért érdeklődik – is arra az útra lép, mint korábbi rivális kollégája, Günther Steiner, aki az idei évtől a Tech3-t irányítja a MotoGP-ben. Bár erről nem ejtett szót, a Red Bull volt főnöke kifejezetten lelkesedve beszélt a motorsport királykategóriájáról és arról, hogy immár az F1-hez hasonlóan ott is a Liberty Media a kereskedelmi jogok birtokosa, miután felvásárolták a Dorna 86 százalékát:

Christian Horner is keeping an eye on things#SpanishGP pic.twitter.com/Zlpsaexo0D

— MotoGP (@MotoGP) April 25, 2026

„Mindig is nagy rajongója voltam a MotoGP-nek, és mivel van egy kis időm, azt gondoltam, ez jó lehetőség eljönni és ránézni kicsit a bajnokságra” – mondta el Horner a MotoGP nemzetközi közvetítésében. „Nyilván új most a tulajdonos, közös a Formula-1-gyel, és nagyszerű látni a motorokat és azt, hogy hogyan fejlődtek. Legutóbb 2005-ben Estorilban jártam MotoGP-n, szóval jó régen. Úgy vélem, ez egy nagyon érdekes időszak a MotoGP számára, ez egy változó időszak az új tulajdonosi körrel, úgyhogy el akartam jönni, hogy kicsit a saját szememmel is lássam.”

„Nagyszerű a versenyzés, remek a show. A versenyzők és a motorok hihetetlenek. Csak akkor ismered el, mennyire őrültek ezek a gépek, amikor élőben látod őket. Úgy gondolom, sportként rengeteg tud nyújtani. Szóval remélhetőleg a liberty-s srácok az F1-es tapasztalatukkal támaszkodni tudnak erre. Tudom, hogy Stefano is roppant szenvedélyes, vele vagyok ma itt. Úgyhogy lesz itt némi szinergia” – tette hozzá Horner.

Russell: Ez a szabályrendszer jobban fekszik a Mercedesnek

Arról kérdezték George Russellt, hogy mit gondol, miért talált bele ennyire az új szabályrendszerbe a Mercedes – a vb-esélyes szerint egyszerűen ez jobban fekszik a csapatnak, jobban illik a csillagosok erősségeihez.

„Már régóta remek mérnökökből és tervezőkből álló csapatunk van, de a korábbi szabályrendszer mellett egyszerűen nem sikerült kézben tartanunk a dolgokat” – magyarázta a brit pilóta.

„De ezek az új szabályok, ez az új autó és ez az új motor jobban illeszkednek ahhoz, amit csapatként tudunk, és valószínűleg jobban megfelelnek az erősségeinknek. Úgy gondolom, hogy az a meggyőződés, hogy visszajuttassuk a Mercedest a csúcsra, tényleg eljuttatott minket idáig” – zártagondolatait a világbajnokság jelenlegi második helyezettje.

BYD: Tényleg beszélünk az F1-es beszállásról

Ténylegesen foglalkoztatja az F1-be való beszállás ötlete a BYD-t – árulta el a 2026-os Peikingi Autószalon keretein belül Stella Li, a vállalat alelnöke.

A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója kapcsán már egy ideje keringenek olyan pletykák, hogy a világméretű ismertség felé vezető úton olyan motorsport-szériát keresnek maguknak, amely illik a portfólióba, és a jelenlegi F1 ilyen lehetne.

„Találkoztunk Stefano Domenicalival. Szeretem az F1-et, mert a szenvedélyről és a kultúráról szól, az emberek pedig arról álmodoznak, hogy az F1-ben szerepeljenek. Hogy konkrét lehetőség-e az F1-be való beszállás? Igen, jelenleg ezt tárgyaljuk. Ez egy valódi lehetőség a technológiánk tesztelésére” – fogalmazott Li a SportMediasetnek adott interjújában.

Todt elárulta, hogyan kereste meg anno a Red Bull, és miért mondott nemet nekik

Érdekes történetet osztott meg a High Performance Podcast adásában Jean Todt, aki elárulta, hogy miután 2007 végén távozott a Ferrari F1-es csapatfőnöki posztjáról – másfél évtized, valamint a Michael Schumacherrel (és Kimi Raikkönennel) elért világbajnoki sikerek után –, a Red Bull alapító-tulajdonosa, Dietrich Mateschitz felkereste őt, hogy legyen az istálló és a motorsportos projektjeik vezére. Csakhogy a francia szakember, aki aztán 2009-től 2021-ig az FIA elnökeként tevékenykedett, már másra fókuszált ekkor az életében:

„2008-ban úgy döntöttem, hogy itt az idő valamit visszaadnom, ez vált a célommá. Egyébként emlékszem, amikor elhagytam a Ferrarit, Dietrich Mateschitz azt akarta, hogy csatlakozzam hozzájuk, ezért kétszer is eljött velem ebédelni otthon Párizsba. Azért, hogy vezessem a csapatot és a Red Bull motorsportos tevékenységeit. De nemet mondtam, mert számomra az a fejezet már lezárult. Már sikerrel vezettem egy ikonikus márkát. Úgyhogy bizonyos értelemben már nem tudtam volna jobban csinálta, és mást akartam már csinálni. És itt volt az ideje, hogy visszaadjak valamit.”

„Ez az életem része volt, és még mindig az, hogy vissza akarok adni valamit. Néha, ha versenyképes vagy meg van pénzed, az emberek elfelejtik ezt. Ezért fontos utazni, hogy lássuk a szegénységet, azokat az embereket, akik nem férnek hozzá az orvosi ellátáshoz, tömegközlekedéshez, és próbáljuk nekik segítő kezet nyújtani. Merész lenne kijelenteni, hogy megváltoztathatjuk a világot, de ha még keveset is adunk, látva azoknak a szemét, akik rászorulnak, és látni őket mosolyogni, mosolyt csalni az arcukra, már az is győzelem. Másfajta győzelem, de szerintem roppant fontos” – fogalmazott Todt.

fotó: DPPI

Videó: Alesi történelmi F1-es Ferrarit tört Monacóban

A napokban rendezik a történelmi versenyautókat felvonultató Monaco Historic Grand Prix hétvégét, amely azonban nem indult zökkenőmentesen Jean Alesi számára. Pénteken ugyanis a franciák egykori F1-es kiválósága és egyszeres futamgyőztese az alagút kijárata után a korlátnak csapta a 312-es kódjelű 1969-es Formula-1-es Ferrarit. Íme, videón az incidens:

Crash di Jean Alesi

Sequenza del crash di Jean Alesi nel GP storico del Principato di Monaco. #F1 #Alesi #Crash pic.twitter.com/aJFiR7NeSI

— RobertoF1 (@robertofunoat) April 24, 2026

MotoGP: Alex Marquez bekezdett Jerezben, Acosta csak a 15.

A katari futam elhalasztása miatti többhetes szünetet követően a Spanyol Nagydíj pénteki edzéseivel tért vissza a MotoGP. Délelőtt még Fabio di Giannantonio volt a leggyorsabb egy utolsó percekben futott körrel, a már tétre menő délutáni tréningen viszont már nem tudta kicsavarni az elsőséget az egész nap meggyőzően teljesítő Alex Marquez kezéből, aki bő három tizedet adott a VR46-os olasznak. Sőt, a harmadik időt hozó vb-éllovas, Marco Bezzecchi, illetve saját vb-címvédő bátyja, Marc Marquez lemaradása már fél másodperc fölötti volt a Gresini Ducati spanyoljával szemben, aki tavaly megnyerte a jerezi versenyt.

A top 10-ben – és ezáltal a Q2-ben – ott volt amúgy mind a négy Aprilia, beleértve a Trackhouse párosát és a mindkét edzésen bukó Jorge Martint, valamint a hatból öt Ducati-versenyző is: közülük a kivételt Franco Morbidelli jelentette. Az utolsó Q2-es helyet Enea Bastianini csípte el a Tech3 KTM-mel, megelőzve a Honda-armadát. Az összetett tabellán Pedro Acosta viszont csak 15. lett, és egy nagy mentést is kellett produkálnia, míg a Yamahák „természetesen” a sor vége felé foglaltak helyet.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Zak Brown visszavárja Hornert – akár az Alpine-nal, akár máshol

Zak Brown szerint a Formula–1 még viszontlátja Christian Hornert, sőt a McLaren vezérigazgatója kifejezetten örülne is korábbi riválisa visszatérésének. A Red Bull egykori csapatfőnöke tavaly a Brit Nagydíj után távozott, helyét Laurent Mekies vette át, azóta azonban folyamatosak a találgatások a jövőjéről. Horner nevét leggyakrabban az Alpine-nal hozzák összefüggésbe, ahol akár részesedést is szerezhetne a Renault tulajdonában lévő istállóban.

Persze több érdeklődő is képben van, köztük a Mercedes, Brown viszont már korábban világossá tette a Red Bull kapcsán is, hogy nem támogatja, hogy több csapat legyen ugyanabban a kézben – ráadásul ebben az esteben a McLaren motorbeszállítója is érintett lehet. Amikor azonban a RacingNews365 arról kérdezte, mit szólna Horner esetleges visszatéréséhez, nos, ezzel kapcsolatban jóval nyitottabban fogalmazott: „Christian nagyszerű személyisége volt a sportnak. A sportban mindig vannak nagy karakterek, akik jönnek-mennek, de szerintem nagyszerű lenne, ha visszatérne.”

Brown elismerte egykori ellenfele kvalitásait is: „Kiváló szakember, az eredményei magukért beszélnek. Én  nem bánnám, ha tíz gyenge csapatfőnök lenne a sportágban, de mostanában ez nem fordulhat elő, mert rengeteg tehetség érkezik a sportba folyamatosan. Az elmúlt két-három évben sok változás történt ezen a téren, és tekintve a szenvedélyét és az életkorát, megdöbbentő lenne, ha nem térne vissza, akár az Alpine-nal, akár valaki mással.”

Bejelentés: 30 perccel hosszabb lesz a szabadedzés az F1-es Miami Nagydíjon

Az összes érdekelt féllel folytatott konzultációt követően megállapodás született arról, hogy az F1-es Miami Nagydíj első szabadedzését 90 percre hosszabbítják meg az alapvető 60 helyett.

Ennek eredményeként a gyakorlás helyi idő szerint 12:00 és 13:30 között zajlik majd. Az FP1 előtt tervezett összes többi pályaesemény is 30 perccel eltolódik.

Ezt a döntést az utolsó nagydíj óta eltelt idő, a nemrég bejelentett szabályozási és technikai módosítások, valamint az a tény alapján hozták meg, hogy a Miami Nagydíj sprintformátumban zajlik, ami csökkenti a hétvégén rendelkezésre álló edzésidőt.

Button: Verstappen megy vagy marad, de szünetre nem megy

Jenson Button szerint Max Verstappen esetében nincs köztes megoldás: a négyszeres világbajnok vagy folytatja a Formula–1-ben, vagy végleg hátat fordít a sportnak. A 2009-es világbajnok úgy véli, hogy Verstappen karaktere teljesen kizárja azt a forgatókönyvet, hogy ideiglenesen visszavonuljon, majd később visszatérjen.

„Szerintem ő nem az a típus, aki szünetet tart” – mondta. „Ő vagy versenyez, vagy nem. Ha abbahagyja, akkor mást fog csinálni, amit élvez. Úgy gondolom, neki nem lesz több F1-es karrierje, nem hiszem, hogy kihagy egy évet, majd visszatér. Ez nem az a Max, akit én ismerek.”

A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a holland egyik legfontosabb szövetségese, Gianpiero Lambiase a jövőben elhagyja a Red Bullt, ami szintén hatással lehet Verstappen döntésére: „Nem sokkal azelőtt, hogy bejelentették volna Lambiase távozását, Max még azt mondta, el sem tudja képzelni, hogy nélküle versenyezzen” – idézte fel Button. „De ez csak 2028-ban történik, az meg még két év. Meglátjuk.”

A brit szerint ugyanakkor még sok minden változhat, hiszen a pilótapiac a következő években rendkívül mozgalmas lehet: „Izgalmas időszak jön, sok minden történhet. Max mindig a figyelem középpontjában lesz, főleg most, hogy nem egy domináns autóban ül.”

Vettel kritikus, de reméli, hogy javul a versenyzés

Sebastian Vettel is csatlakozott azokhoz a hangokhoz, amelyek kritikával illetik a Formula–1 új szabályrendszerét, ugyanakkor reményét fejezte ki, hogy a változtatások javítanak a helyzeten. Az FIA a napokban megerősítette, hogy több módosítást is bevezetnek a 2026-os szabályok finomítására, elsősorban azért, hogy csökkentsék az energiamenedzsment miatti korlátozásokat, és több támadási lehetőséget biztosítsanak a versenyzőknek.

Vettel a The Perfect World Foundation eseményén beszélt a témáról, és egyértelművé tette, hogy megérti a jelenlegi pilóták kritikáit: „Sport szempontból hallom a kritikákat, és egyet is értek velük, mert valószínűleg még ha élvezetes is vezetni ezeket az autókat, de nem annyira élvezetes velük versenyezni a szabályok és az azokból fakadó nehézségek miatt” – mondta.

A négyszeres világbajnok szerint kulcsfontosságú, hogy a sport ne veszítse el alapvető értékeit: „Együttérzek a versenyzőkkel, és nagyon fontosnak tartom, hogy ne veszítsük el a sport DNS-ét és a szívét, ami arról szól, hogy a leggyorsabb versenyző a leggyorsabb autóval nyerje meg a futamot” – mondta, ugyanakkor bizakodó is a friss módosításokkal kapcsolatban.

„Átfutottam a változtatásokat, és sportszakmai szempontból remélem, hogy boldogabbá teszik a versenyzőket, mert végső soron ők a sport arcai. Ha kiszállnak az autóból, tele adrenalinnal és izgatottsággal, az ragadja magával a nézőket is, akár a képernyők előtt, akár a lelátókon.”

Verstappen ma teszteli a Red Bullt Silverstone-ban

Silverstone-ban tart filmforgatási napot ma a Red Bull F1-es csapata, információink szerint Max Verstappen vezeti az RB22-est.

A hosszú áprilisi szünet végén május első napjaiban, Miamiban folytatódik majd a száguldó cirkusz 2026-os szezonja, erre pedig minden csapat komolyabb fejlesztési csomagokkal készül, köztük természetesen a túlsúllyal és vezethetőségi problémákkal küzdő Red Bull is.

Mivel az energiaitalosok kihagyták a szezon előtti shakedownt, így maradt filmforgatási napjuk, ami 200 kilométer tesztet biztosít számukra.

Videó: így mozog a pályán a Formula-E vadonatúj, Gen4 autója

Az F2-es autóknál gyorsabb, a mostani F1-eseknél pedig alig lassabb: ezt ígéri a vadonatúj Gen4-es Formula-E. Egy rövid betekintés abba, hogy hogyan mozog az újgenerációs autó a pályán a Racingnews365 videóján: