Befejezte a 18 colos abroncsok tesztelését a Pirelli

A 2022-es szezontól kezdődően már 18 colos gumikkal látja el a csapatokat a Pirelli, amely már hosszú ideje próbálgatja az új abroncsokat, ebben pedig szinte az összes istálló a segítségére volt (a kivételt a Williams jelentette, amely túl költségesnek ítélte az erre a célra építendő öszvérautó fejlesztését). Összesen 36 tesztnapot fordított erre az olasz cég, a legnagyobb részét az idei esztendőben, az utolsóra pedig a minap került sor a franciaországi Paul Ricard versenypályán, ahol Danyiil Kvjat körözött vizes aszfalton az Alpine autójával. A Pirelli összegzése szerint 392 szett gumit használtak el az összesen megtett 4267 tesztkör során, amelyet tíz különböző pályán teljesítettek száraz és vizes körülmények között egyaránt, és 30 féle prototípusból választják ki majd a legmegfelelőbbeket a következő idényre.

A kétszeres F1-es világbajnok szerint az IndyCar jobb, mint a száguldó cirkusz

Emerson Fittipaldi kétszer lett világbajnok a Formula-1-ben, volt CART-bajnok, nyert Indy500-at - most, 74 évesen pedig úgy látja, hogy a jelenlegi IndyCar jobb, mint a Formula-1. 

"Amit az IndyCar csinál, az fantasztikus és sokkal izgalmasabb nézni, mint az autóversenyzés bármely másik formáját. Ez még jobb, mint az F1. Európai idő szerint néha túl későn rendezik a futamokat, de a 14 éves fiam megőrül, ahogy nézi őket" - mondta a brazil legenda.

fotó: dppi

A Red Bull már akkor vezetett az austini pályán, amikor még meg se épült

Felült a nosztalgiavonatra a Red Bull az USA Nagydíjhoz közeledve. Egy 10 évvel ezelőtti videót osztottak meg Twitter-csatornájukon, ami a Circuit of The Americas pályáján készült, ahogy David Coulthard végigszáguldott rajta. Megismeritek így a COTA-t?

years ago... Oh, how you have changed @COTA pic.twitter.com/2zwmki24HE

— Red Bull Racing Honda (@redbullracing) October 18, 2021

Briatore visszatér az F1-be? Domenicalival tárgyalt

Flavio Briatore töltött fel a közösségi oldalára egy videót, amelyben az látható, hogy Stefano Domenicalival, az F1 vezetőjével beszél - azt írta hozzá, hogy teljesen új fejezet indul a sportágban és minden izgalmat, energiát el fognak hozni, amit a sport megérdemel. A poszt alatt Christian Horner, a Red Bull csapatvezetője is megjelent és azt kommentelte, hogy jó látni, hogy Briatore visszatért.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Flavio Briatore (@briatoreflavio) által megosztott bejegyzés

Erre az F1-es bevonulásra emlékszünk még?

Idén visszatér az F1 az Egyesült Államokba, amiknek a résztvevők érezhetően örülnek. Szeretik a helyszínt, de az is őket. 2017-ben például igazi showt csináltak a pilótáknak, akik vörös szőnyegen vonulhattak a rajtrácsra, a start előtti ceremóniára. Mit szólnátok egy ilyenhez idén? (A videóért katt a képre!)

Videón a hétvégi Kazincbarcika Rali legnagyobb balesete

Ruszó Krisztián és Gerő Gábor esett le az útról a hétvégi Kazincbarcika Rali harmadik szakaszán - ezzel vált matematikailag is biztossá, hogy ifj. Fogarasi Attila és Toloczkó Péter lett a Rali2-es magyar bajnok. (Mark WRC videója)

Az Orecához igazolt a Renault egyik legnagyobb volt F1-es guruja

Remi Taffin 1999-ben csatlakozott a Renault-hoz és egészen az idei nyárig az F1-es projekten dolgozott, hosszú ideig ő felelt a motorfejlesztésért. A júniusi távozása után most azonban új munkát talált: az Oreca technikai igazgatója lesz. Az LMP2-es csapatnál a motorfejlesztésért és a karosszériáért is felelős lesz, közben pedig az Oreca egyéb projektjeibe is be akarják vonni, gyakorlatilag ő lesz a gyártó "ékköve" a stábot tekintve. A 47 éves szakember a munkát két helyszínen fogja végezni: a Paul Ricard versenypályán, valamint Magny-Cours-ban.

fotó: dppi

A Haas már tudja, kiket ültetne autóba a szabadedzéseken

A tervek szerint jövőre életbe lép egy olyan szabály, miszerint a csapatoknak a pénteki első szabadedzéseken kötelező lesz az egyik autójukba fiatal pilótát ültetni, ezzel segítve az utánpótlásban szereplők közelebb kerülését a királykategóriához.

A nagycsapatoknak van kikből válogatniuk, és amíg nem egyértelmű, hogy tényleg ez lesz a forgatókönyv 2022-től, addig várhatóan nem is konkretizálnak semmit. A kisebb alakulatoknak, versenyzői akadémia híján azonban érdemes lehet előre gondolkodniuk. A Haas legalábbis ezt teszi, a csapatfőnök Günther Steiner ugyanis elárulta, merrefelé nézelődnek. „Jelenleg, ha ez tényleg bekerülne a szabálykönyvbe, akkor újoncoknak kellene lehetőséget adnunk, akik szerintem Ferrari-pilóták lennének. Még nem beszéltem a Ferrarival, ők kit szeretnének, és hogy van-e egyáltalán valakijük, de nekünk az lenne az elsődleges választás” – utalt a Ferrari-akadémistákra. Elsősorban Callum Ilott, Marcus Armstrong, Robert Svarcman és Arthur Leclerc jöhet így szóba, akiknek jövőre továbbra sincs esélyük Formula-1-es ülésre.

A Miami Dolphins NFL-mérkőzésén járt Russell és Albon

A néhány nappal ezelőtt kiadott versenynaptárral hivatalossá vált, hogy 2022-ben új helyszínként debütál a Formula-1-ben Miami, ahol a Miami Dolphins NFL-csapatának stadionja, a Hard Rock Stadium körül kialakított pályán fognak versenyezni a pilóták. Közülük ketten, név szerint George Russell és Alexander Albon – előbbi a Mercedes, utóbbi épp brit barátja helyét elfoglalva a Williams színeit fogja erősíteni jövőre – a minap el is látogattak a csapat aktuális mérkőzésére, amelyet Londonban, a Tottenham stadionjában rendeztek. A két F1-es a rajtszámának megfelelő mezt viselt a találkozó megtekintése közben.

Russell egyébként nemcsak az amerikaifoci iránt mutatott érdeklődést a napokban, hiszen nemrég Anglia Magyarország elleni labdarúgó-világbajnoki selejtezőjét is a helyszínen tekintette meg a Wembley-ben.

 

 

 

View this post on Instagram

Miami Dolphins (@miamidolphins) által megosztott bejegyzés

Videó: Tömegbaleset a NASCAR texasi versenyén

A Texas Motor Speedwayre látogatott a NASCAR mezőnye a mögöttünk hagyott hétvégén, ahol egy újraindításnál hatalmas tömegbalesetnek lehettek szemtanúi a nézők: Bubba Wallace elvesztette az irányítást autója felett a verseny 31. körében, majd 14 autó csúszott egymásba mögötte a nem mindennapi tömegbalesetben. A futamot egyébként a Hendrick Motorsports egyik Chevrolet-jával versenyző Kyle Larsson nyerte csapattársa, William Byron előtt, a harmadik helyet pedig a Joe Gibbs Racing Toyotájával induló Christopher Gibbs szerezte meg.

Cáfolja a Petronas, hogy szakítana a Mercedesszel

Mi is beszámoltunk arról a pletykáról, miszerint a szezon végén szakíthat a Mercedes és több mint tíz éve őt támogató szponzora, a Petronas. A híresztelések szerint ugyanis a vb-éllovas istálló a szaúdi olajvállalattal, az Aramcóval pótolná a maláj céget – annak ellenére, hogy az információk szerint még több évig érvényes a Petronasszal kötött szerződésük.

Nos, ez utóbbit erősíti meg és egyúttal cáfolja a hétvégén felröppent pletykákat a Petronas hétfői rövid közleménye: „A Petronas és a Mercedes 2010 óta partnerek egy hosszú távú együttműködés formájában, amely mindkét fél számára előnyös. Tavaly meghosszabbították a kapcsolatunkat újabb többéves ciklusra, és büszkén folytatjuk a közös munkát azon, hogy csúcsteljesítményt nyújtsunk.”

A Petronas közleménye szerint tehát továbbra is támogatni fogják a Mercedest, így az Aramcónak aligha jut szerep – noha a társtulajdonos INEOS valóban kötődik szaúdi projektek kapcsán a céghez.

Hogyan lehet már Misanóban világbajnok Fabio Quartararo?

Azzal, hogy Fabio Quartararo az Amerikai GP-n 52 pontra növelte az előnyét Francesco Bagnaiával szemben, elérte, hogy akár már a második misanói futamon, az Emilia-Romagna-i Nagydíjon bebiztosítsa világbajnoki címét a MotoGP-ben. Mivel két verseny lesz még hátra, Quartararo előnyéből 50 vb-egységnek kell megmaradnia legalább – 50 pontos különbség esetén a pontazonosságnál a több győzelem mindenképpen a Yamaha franciájának kedvez –, amit röviden összefoglalva kétféleképp érhet el: vagy eleve ducatis riválisa előtt fut be, vagy a dobogós helyeken kívül tartózkodva közvetlenül vagy a még alacsonyabb helyezések esetén legfeljebb két pozícióval mögötte.

Mivel más motorosnak már matematikai esélye sincs, könnyű áttekinteni az egyes forgatókönyveket – szóval Quartararo már a mostani hétvégén világbajnok, ha:
- nyer;
- második lesz és Bagnaia nem győz;
- harmadikként zár és Bagnaia nincs az első kettőben;
- negyedikként intik le, miközben Bagnaia nem dobogós;
- ötödik vagy hatodik, Bagnaia pedig legfeljebb egy hellyel előzi meg;
- hetedik vagy rosszabb helyen fut be, miközben Bagnaia maximum két hellyel végez előtte.

Arról, hogy van-e még esélye Bagnaiának Quartararo ellen és hogy lesz-e bajnokavatás Misanóban, a Formula Motocast friss adásában is beszéltünk:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

A DTM-főnök szerint ártott a bajnokságnak a botrányos idényzáró

Mint arról mi is többször írtunk, erősen vitatott jelenetek után dőlt el a Német Túraautó-bajnoksági idei összetett első helye a Norisringen. Az utolsó verseny startja után Kelvin van der Linde vetődött be Liam Lawson mellé, aminek ütközés lett a vége, így az addigi éllovas csak többkörös hátrányban folytathatta a futamot. Van der Linde aztán a harmadik esélyessel, Maximilian Götzcel is összeért, ám ott ő járt pórul, miközben a mercedesest elengedték márkatársai a hajrában, így végül megszerezte a bajnoki címhez szükséges győzelmet. Az indulatok azóta is forrnak, s a DTM-főnök Gerhard Berger sem elégedett:

„Nagyon rosszul aludtam az előző néhány éjszaka” – nyilatkozta az egykori F1-es pilóta a BILD hasábjain. „40 éve motorsportrajongó vagyok, a szívem pedig nem bírja elviselni az ilyen sok mesterséges pozíciócserét. Mindkét témakör, azaz a Mercedesek csapatutasítása és Van der Linde manővere, egyaránt nemcsak vitákat váltott ki, hanem kárt is okozott a DTM-nek. Rettenetesen sajnálom mindazokat, akik hozzájárultak idén ahhoz, hogy érdeklődést generáljunk a DTM iránt és fenntartsuk a kemény, de fair versenyzést az utolsó futamig, ahol a legjobb nyer. Sajnos ezt nem sikerült elérnünk a finálén, ez pedig hatalmas csapás ránk a rajongók szemében.”

Berger hozzátette: nem feltétlenül gondolkodnak el azon, hogy ismét betiltsák a csapatutasítás intézményét, azt ugyanakkor elfogadhatatlannak érzi, hogy nemcsak egy csapaton belül, hanem a Mercedes-partner istállók között is történtek pozíciócserék a futam végén Götz sikere érdekében.

Balesetválogatás: Amikor a Formula-E-ből roncsderbi vált

Az őszi szünetét töltő – a következő szezon januárban, Szaúd-Arábiában kezdődik – elektromos széria eddigi hét idényének legnagyobb baleseteit és ütközéseit gyűjtötte egy 12 perces videóba:

A legemlékezetesebb rádiózások az F3 2021-es szezonjából

A legjobb pillanatok, majd a legnagyobb előzések után elhozta a legemlékezetesebb rádióüzeneteket is az F1 YouTube-csatornája. Ideges, panaszkodó, örömükben éneklő és vacogó pilóták rádiós bejátszásai. A videó a képre kattintva tekinthető meg!

A Zengő és Ekström a PURE ETCR első bajnoka

Franciaországban, a Pau-Arnos pályán fejeződött be az elektromos túraautó-széria első szezonja. Az utolsó napon három versenyző volt még esélyes a bajnoki címre: Mattias Ektröm (Zengő-Cupra), Jean-Karl Vernay (Hyundai) és Mikel Azcona (Zengő-Cupra).

A végső befutó Ekström lett, de nem egyszerű körülmények közt: a svéd a második szuperdöntőben ütközött, megforgott és defektet kapott. Kénytelen volt bokszba hajtani, ahonnan egy kör hátrányban tért vissza új abronccsal és sérült autója miatt jelentős hátrányban. Ekström tudta, hogy ha a táv 75 %-át teljesíti, akkor pontokat kaphat. Így az ötödik pozícióval meglett a bajnoki cím – négy ponttal Vernay előtt.

A két szuperdöntőt Vernay és Agusto Farfus nyerte: az összpontszámot tekintve a francia lett a hétvége legjobbja, így a PURE ETCR-ben és a WTCR-ben is győzni tudott egy napon. Farfus végzett a második, Azcona a harmadik helyen: a spanyol a pontversenyt is harmadik helyen zárta, hozzájárulva a Cupra X Zengő Motorsport bajnoki címéhez a gyártók közt. A Romeo Ferraris – M1RA együttműködés második lett, a Hyundai Motorsportnak a harmadik pozíció jutott.

Levette a kesztyűt menet közben, 1000 eurós büntetés járt érte

Szigorú pénzbírságot osztottak ki a WTCR-ben a második futamot megnyerő Jean-Karl Vernay számára. A Hyundai franciája a hazai versenyen szerzett győzelmet követően a levezető körben eltávolította tűzálló kesztyűijét. Ezt a versenyfelügyelők potenciális biztonsági veszélynek minősítették, és 1000 euró pénzbüntetést, valamint egy bünetőpontot osztottak ki Vernay-nek.

Kiszabtak a Rali-világbajnokságon is egy hasonló, nem versenyszituációért járó pénzbüntetést. A Katalán Ralin végül negyedikként célba érő Sebastien Ogier a hatósággal került összetűzésbe: a verseny egyik összekötő szakaszán a leállósávban előzött, majd nem állt meg az őt kiintő rendőr jelzésére. Ez 2000 euró bírságot érdemelt.

A nyolcadik vb-címére pályázó Ogier kifejezetten gyakran kap csekket: szintén Spanyolországban pénteken 200 euróra bírságolták, amiért az overallon kívül hordta a balaklavát, Finnországban 800 eurót kellett kifizetnie rosszul becsatolt sisakja miatt, Horvátországban pedig 7000 euróra büntették és fél évre felfüggesztve eltiltották a rali alatt történt közúti ütközés miatt.

Videó: A Formula-3-as szezon 10 legnagyobb előzése

Dennis Hauger nyerte az F3-asok idei bajnoki címét, amit már két versennyel a szezon vége előtt be is biztosított. Az Orosz Nagydíj helyszínén búcsúzó utánpótlás-kategória legszebb előzéseit válogatták össze nekünk az F1 YouTube-csatornáján. A videó a képre kattintva tekinthető meg!

Utolsó születésnapját ünnepli a mezőny tagjaként Kimi Raikkönen

A finn már jó ideje a mezőny legidősebb tagja, az idény végén azonban végérvénysen visszavonul 2007 világbajnoka, így a mai az utolsó születésnapja, amelyet még úgy ünnepelhet meg, hogy a Formula-1-es mezőny aktív tagja. A 42 éves Jégembert 10 legszebb megmozdulásával szeretnénk köszönteni születésnapja alkalmából! A videó a képre kattintva tekinthető meg!

WTCR: Vernay-győzelem és Michelisz-dráma a második futamon

Két hazai versenyző, Yvan Muller és Jean-Karl Vernay indultak az első sorból, Michelisz Norbert pedig – aki az első versenyen a hetedik helyen végzett – a harmadik helyről várhatta a második futam rajtját. A lámpák kialvását követően Vernay átvette a vezetést, mögötte Muller és Michelisz fordultak ki az első kanyarból.

Csakúgy, mint a fordított rajtrácsos versenyen, a főfutamon is vonatozás kezdődött ezt követően Pauban, annyi talán említésre méltó, hogy az első négyes – Vernay, Muller, Michelisz és Urrutia – eléggé elszakadt a többiektől. Az egyetlen akciót Tarquini mutatta meg, aki a sikánban előzte meg a hibázó Girolamit. Öt körrel a vége előtt a Mullert üldöző Micheliszt megtolta Urrutia, de a magyar versenyző megtartotta harmadik helyét.

A Hyundai valamilyen műszaki gonddal küzdhetett, mivel Michelisz autójának egyszerűen nem volt végsebessége az egyenesekben, emiatt föltorlódtak mögötte többen is és kisebb lökdösődés vette kezdetét. Aztán három körrel a vége előtt már nem bírta maga mögött tartani az urguayit, Michelisz lendületet vesztett, így Vervisch is elment mellette.

Újra föltorlódtak a Hyundai mögött a többiek, s Guerrieri kiütötte a sikánban a gumibálát, ami miatt bejött a safety car. A versenyigazgatóság így egy körrel megtoldotta a futamot, ezt követően pedig a bajnoki éllovas Ehrlacher miközben megpróbálta megelőzni honfitársunkat hibázott, ami után Guerrierivel is összeakaszkodott.

A futamot végül Jean-Karl Vernay nyerte, második lett Yvan Muller, majd Urrutia lett a harmadik, Vernay a negyedik, Ehrlacher pedig végül a célvonalon előzte meg Micheliszt, aki így csak a hatodik lett.