Cadillac: Közelebb kerültünk az előttünk lévő csapatokhoz

Biztatónak ítélte meg a Cadillac az F1-es Kínai Nagydíj szombati időmérőjét, ahol Valtteri Bottas révén a 20. helyre kvalifikálták magukat az egyik autóval, megelőzve Lance Stroll Aston Martinját is. Ráadásul a Q1-ben csupán 2,2 másodpercre volt a finn az éllovas idejétől.

„Az első tiszta időmérőm, ami mindig pozitív érzés. Tényleg úgy éreztem, az utolsó két köröm nagyon tiszta volt és a legtöbbet hoztam ki a csomagunkból. Legyőztük az egyik Aston Martint, és Fernando is csak két tizedre volt előttünk. De még vár ránk munka csapatként a megbízhatóság és a teljesítmény terén is” – fogalmazott Bottas. A csapattárs Sergio Pereznek gondjai adódtak az energia-leadással, így ő utolsó lett.

Graeme Lowdon, a Formula-1-be idén beszálló és így csupán második versenyhétvégéjét teljesítő Cadillac csapatfőnöke így értékelt: „A mai nap előrelépést jelentett teljesítményben, ami biztató. Bár a sprint és az időmérő sem volt problémamentes, tempó tekintetében közelebb kerültünk az előttünk lévő csapatokhoz. A cél egyértelműen az, hogy úrrá legyünk a hétvégén látott problémákon, és mindkét autóval folyamatosan megbízhatóan körözhessünk. Ha eljutunk erre a pontra, akkor ott lehetünk a versenyben, a harcban.”

Húsz hónappal döntötte meg Vettel F1-es pole-rekordját Antonelli

A Kínai Nagydíj szombati időmérőjén aratott sikerével Andrea Kimi Antonelli vált a Formula-1 történetének legfiatalabb pole-pozíciósává. A Mercedes pilótája – aki tavaly Miamiban sprintpole-t már szerzett, de az nyilván nem számít bele a statisztikákba – 19 évesen, 6 hónaposan és 18 naposan érte el mindezt. A rekordot eddig Sebastian Vettel tartotta, aki a 2008-as monzai Toro Rossóval elért rajtelsőségekor 21 éves, 2 hónapos és 11 hónapos volt – azaz Antonelli csaknem húsz hónapot „vert rá” a németre.

Érdekesség, hogy a legifjabb pole-pozíciósok top 10-es listáján Vettelen kívül csak Rubens Barrichello és Andrea de Cesaris olyanok, akik már nincsenek ott a mezőnyben. Azt pedig rögtön leszögezhetjük, hogy a legfiatalabb futamgyőztes rekordját biztosan nem dönti meg Antonelli, hiszen Max Verstappen még nem volt 19 éves, amikor 2016-ban győzni tudott a Spanyol Nagydíjon.

Íme, az F1 történetének tíz legfiatalabb rajtelsője:

Nem fogadta el Antonelli kézfogását Hadjar a baleset után

Nem fogott kezet a sprintfutam után Kimi Antonellivel Isack Hadjar – a Mercedes olasz fiatalja elfékezte megát a verseny elején és nekicsattant a Red Bullnak, amely jelentős sérülést szenvedett.

Antonelli tíz másodperc büntetést kapott az esetért, el is ismerte a felelősségét, majd a futam után azonnal odasietett Hadjarhoz elnézést kérni, a francia azonban ezt nem fogadta el.

„Ez sportszerűtlen, nem hagyhatod így figyelmen kívül. Nyilván Kimi hibája volt, csak szerintem a tíz másodperc büntetés egy kicsit erős. De tönkretette Hadjar futamát, a felügyelők nehéz helyzetben vannak ilyenkor” – mondta erről Toto Wolff, Antonelli csapatfőnöke.

„A baleset az én hibám volt, ez nem is kérdés, egyszerűen az én hibám volt. Blokkoltam a kereket és nekicsúsztam emiatt. Hibáztam, többet nem tudok mondani erről” – értékelte az esetet Antonelli.

„Kiugrottam az autóból és láttam, hogy a padlólemez jobb oldala teljességgel összetört. Az autóban nem tudtam, hogy ennyire rossz a helyzet, az igazából így jó hír, hogy egy félig hiányzó autóval is képesek voltunk harcolni” – mondta Hadjar.

fotó: Red Bull Content Pool

Wolff: Írtam Lewisnak, élvezi a versenyzést

Toto Wolff nem akarja elkiabálni a hétvége további alakulását, és rámutatott a Ferrari erejére a sprintfutamot követően – a Mercedes csapatfőnöke szerint a biztonsági autó azért segítette egy kicsit a riválist.

„A Ferrarik az elején nagyon gyorsak” – nyilatkozta Wolff a Sky Sportsnak. „Szerintem mindannyian próbálják kicsit kímélni a gumijaikat. Biztonsági autó nélkül valószínűleg nehezebb lett volna számukra. De ez egy nagyon kemény csata volt, különösen a nyitó szakaszban.”

Wolff azt is megjegyezte, hogy korábbi pilótája, Lewis Hamilton újra jó formát mutat:

„Tegnap este írtam neki egy üzenetet, és azt mondtam: ’Örülök, hogy élvezed ezekkel az autókkal a versenyzést.’ Erre ő azt válaszolta: ’Igen, most jól érzem magam, jó helyzetben vagyok.’”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Albon csak a bokszutcából rajtolhat a kínai sprintfutamon

Hozzányúlt a futómű beállításaihoz a Williams a parc fermé alatt, így Alexander Albon csak a bokszutcából rajtolhat az F1-es Kínai Nagydíj sprintfutamán.

Sokat persze nem veszítenek ezzel, hiszen a 18. helyre kvalifikált, az autó pedig amúgy sem alkalmas arra, hogy a legjobb nyolcban, vagyis pontszerző helyen zárjon vele Albon.

A módosított rajtrács itt megtekinthető!

fotó: Atlassian Williams F1 Team

Törlés előtt a közel-keleti F1-es nagydíjak, új időpontot kapott a katari WEC-futam

Utazó tudósítónk, Mészáros Sándor paddockbeli információi alapján még a hétvégén bejelenthetik, hogy törlik az április 12-i Bahreini és április 19-i Szaúd-arábiai Nagydíjakat. A közel-keleti versenyek azok után kerültek veszélybe, hogy két hete az Egyesült Államok és Izrael támadást indított Irán ellen, amely erre válaszul szintén rakétacsapásokat indított a régióban, ami többek között a repülővel való közlekedést is gyakorlatilag ellehetetlenítette.

Mészáros Sándor minapi helyszíni videójában arról beszélt, hogy bár a szaúdi szervezők mindenképp ragaszkodtak volna a futamukhoz, nagyon úgy fest, hogy mivel a helyzet nem látszik mérséklődni a térségben, kénytelen lesz a törlés mellett dönteni az FIA és a Formula-1. Fontos kiemelni, hogy várhatóan törlésről, nem pedig halasztásról lesz szó, hiszen a sűrű versenynaptár miatt szinte képtelenség lenne későbbi dátumot találni a szahíri és dzsiddai fordulóknak, más helyszínek pedig a szűkös idő logisztikai és egyéb kihívásai miatt nem jöhet szóba. Ez azt is jelenti, hogy áprilisban teljesen F1 nélkül maradhatunk, öthetes szünet keletkezhet a március 29-i Japán és május 3-i Miami Nagydíjak között.

A közel-keleti háború miatti autó-motorsportos átrendeződések kapcsán viszont már hivatalos fejlemény, hogy az Endurance-világbajnokság bejelentette a módosított 2026-os versenynaptárát azok után, hogy a március végére kitűzött katari nyitányt már korábban elhalasztották. Most kiderült, hogy a katari 1812 kilométeres versenyt októberben, két héttel a bahreini évadzáró előtt tervezik bepótolni (amikorra remélhetőleg véget ér a fegyveres konfliktus a térségben), ahogy arra is fény derült, hogy az áprilisi imolai évadnyitó előtt az olasz pályán rendezik majd az előszezoni tesztet, amelyet a WEC-ben prológnak hívnak.

Kérdés még a MotoGP április 12-re kiírt Katari Nagydíja, ám a hírek szerint itt is napok kérdése csak, hogy bejelentsék a lusaili állomás lefújását – a kérdés csak az, hogy törlik egy az egyben vagy megpróbálják az idény végére halasztani: ez utóbbit nehezíti, hogy november 29-én az F1 is versenyezne Katarban, így nem kizárt egy decemberi finálé a motorosok számára.

A WEC módosított 2026-os versenynaptára:

Norris Antonellit, Verstappen Gaslyt mentette meg a büntetéstől

Nem kapott büntetést Lando Norris feltartásáért Kimi Antonelli az F1-es Kínai Nagydíj sprintidőmérője után – jelentették be a stewardok. A felügyelők egy SQ2-es incidens miatt idézték be a két pilótát, ahol az első kanyarban tűnt úgy, hogy a Mercedes feltartotta a címvédőt.

Csakhogy végül maga Norris mentette meg a szankciótól a második helyen végző olaszt: az FIA dokumentuma szerint ugyanis a McLaren-pilóta elárulta nekik, hogy nem érdemi gyorskörön, hanem csak „megnyomott bemelegítő körön” volt, amikor rossz helyen érte utol Antonellit (a lent hallható rádiózása során is erre utalhatott). Emiatt a felügyelők nem büntették a másodéves pilótát, aki ezzel megtarthatta a második rajthelyét a szombati sanghaji sprintversenyre.

Egy másik feltartós incidenst is vizsgáltak, ahol pedig Pierre Gasly került Max Verstappen útjába. Ám ezúttal is az áldozati fél vallomása mentette fel a vétkes versenyzőt: Verstappen ugyan arról beszélt a felügyelőknek, hogy módosítania kellett a választott ívén, de nem tartotta fel őt az alpine-os, aki egyébként maga azzal érvelt, hogy tudott a holland érkezéséről, és a legbiztonságosabbnak azt találta, ha a pálya bal szélén marad. Ezzel Gasly is megőrizte a hetedik rajthelyét, amivel épp Verstappent előzi.

"He blocked me... I was going to push that lap!"

Lando Norris seemingly gets held up by Kimi Antonelli at Turn 1 #F1Sprint #ChineseGP pic.twitter.com/hi54pW6csu

— Formula 1 (@F1) March 13, 2026

„Nem hiszem, hogy Max idén harcban lesz a vb-címért” – Marko

Nem hiszi, hogy világbajnoki esélye lesz idén Max Verstappennek – ezt mondta dr. Helmut Marko, a Red Bull korábbi főtanácsadója és ikonja.

Az osztrák Krone újságnak nyilatkozva, és értékelve Verstappen idei teljesítményét, Marko elmondta: „Minden pályához külön energiafelhasználási programot kell kidolgozni. Még Sanghajban is teljesen más a pálya elrendezése, ahol könnyebb feltölteni az energiát, mert több a fékezési zóna. Talán ez segít Maxnak visszanyerni az örömét a sportban. De nem látom, hogy idén versenyben lenne a világbajnoki címért.”

fotó: Red Bull Content Pool

Látványos új renderelt képeket tett közzé a madridi F1-es pálya – fotók!

Szinte pontosan a helyszín Formula-1-es debütálása előtt fél évvel új renderelt képeket tettek közzé a Spanyol Nagydíjnak 2026-tól otthont adó madridi pályáról. A Madring nevet kapó, 5,4 kilométeres és 22 kanyart – köztük egy 24 százalékos döntöttségűt – tartalmazó pálya félig utcai jellegű lesz, amely az IFEMA kiállítóközpont környékén fog kanyarogni. Az építkezési munkálatok még zajlanak, de most a szervezők eddig nem látott új renderelt képeket osztottak meg arról, milyen látványra számíthatunk a szeptember 11-13-i hétvégén:

Ferrari: 60 perc alatt kell eldöntenünk mindent

Fred Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke rámutatott arra, hogy miért lesz komoly kihívás mindenkinek a kínai sprinthétvége: az új autókat sem ismerik még igazán, ráadásul minden pályára optimalizálni kell az erőforrások energiamenedzsmentjét, azt pedig csak élesben lehet megtenni. Márpedig erre most egyetlen szabadedzés, vagyis alig hatvan perc áll rendelkezésre…

„Természetesen nehéz lesz, mert időre van szükségünk, hogy kiigazítsuk az[energiafelhasználási stratégiát, és a vezetési stílust is. Bahreinben sokkal könnyebb volt, mert hat napig ugyanazon a pályán versenyeztünk, és körről körre javultunk. Ha naponta 150 kört futsz, hat nap után rengeteg lehetőséged van a finomhangolásra, de Sanghajban más lesz a helyzet. A szabadedzésen autónként 20 kört fogunk futni, aztán meg kell határoznunk a kvalifikáció és a verseny stratégiáját, és ez nehéz feladat lesz.”

fotó: Scuderia Ferrari HP

Schumacher: Ez veszélyes az F1-re nézve...

A „Backstage Boxengasse” podcastban Ralf Schumacher rámutatott arra, hogy szerinte mi a probléma az új F1-es szabályrendszerrel: a technológia veszi át az irányítást a gyors kanyarokban. Ahol korábban a „pilóta bátorsága” jelentette a különbséget, ma már ez a tényező háttérbe szorul. Schumacher egyértelmű példát látott erre a hétvégén George Russell esetében.

„Közeledik a kanyarhoz, teljes gázzal halad, de a motor lekapcsol, hogy feltöltse az akkumulátort” – magyarázza Schumacher. „Pontosan ezt mondta Fernando Alonso is: a séf is vezetheti így az autót, mert sokkal lassabban haladnak.” 

Ez azt eredményezi, hogy a versenyzők már nem tudják a különbséget jelenteni jó és rossz kör között. Schumacher szerint az F1 legnagyobb veszélye abban rejlik, hogy a sportból pusztán egy megírt szórakoztatás lesz. 

„Úgy érzem, hogy ez az irány nem veszélytelen az F1 számára. Elágazás előtt állunk.”

Verstappen: Közelebb kerülnénk Kínában

Gumikezelés és energiamenedzsment – ezek lehetnek a hétvégi Kínai Nagydíj kulcsfaktorai Max Verstappen szerint.

A négyszeres világbajnok Red Bull-pilóta szerint az energiaitalosok szeretnének közelebb kerülni a Mercedeshez és a Ferrarihoz Sanghajban a melbourne-i hatodik helyezést követően.

„Melbourne-ben különösen nagy hatással volt ránk a gumik kopása, ami a sanghaji pályán is problémát jelenthet, és az energiaeloszlás is olyan tényező, amit figyelembe kell vennünk” – fogalmazott Verstappen a kínai hétvége felvezetésében.

„Továbbra is gyűjtjük az adatokat és dolgozunk az autó fejlesztésén. Még mindig tanulunk, és szeretnénk egy kicsit versenyképesebbek, kihívók lenni ezen a hétvégén.” 

Verstappen tudja, hogy a hétvége jellege további kihívásokat is tartogat: „

Természetesen ez egy sprinthétvége, így kevesebb időnk van az autó beállításain dolgozni. Gondoskodnunk kell arról, hogy jól induljunk. A pálya meglehetősen egyedi, elég kihívásokkal teli vonalvezetéssel és sokféle kanyarral, de rengeteg előzési lehetőséggel.”

fotó: Red Bull Content Pool

„Mintha nem egyforma autónk lenne Olival” – Ocon

Miközben Oliver Bearman az előkelő hetedik helyen végzett a szezonnyitó F1-es Ausztrál Nagydíjon, addig csapattársa, Esteban Ocon lecsúszott a pontszerzésről. Pedig az első körben rengeteg pozíciót javított, utána azonban úgy érezte, mintha a Haas tavalyi gondjai törtek volna felszínre:

„Pontokat kellett volna szereznünk a mega első körünk után. Jelentőset ugrottunk előre, határozottan remekül lőttünk ki. De utána nagyon rossz volt a tempónk, ami nagy meglepetés volt. Igazából mintha a tavalyi évet láttuk volna újra. Minden kanyarbejáraton túlkormányzott volt az autó, elég korán tönkretettük vele a gumikat.”

„Úgy tűnik, mintha nem ugyanolyan lenne az autónk Olival” – jegyezte meg saját maga és Bearman kapcsán a francia. „Az egyik nagyon instabil, a másik nagyon alulkormányzott. De a futamon inkább utóbbit választanád. Szóval legalábbis frusztráló, mert szerintem sokkal többet nyújthatott volna az autó, ha jó formában van.”

Sajtó: Az FIA, az F1 és Ecclestone is köteles fizetni Massának

A Sky Sports News által látott friss bírósági végzés szerint az FIA, a FOM és Bernie Ecclestone köteles 250 ezer angol fontot fizetni Felipe Massa részére az ügyében felmerülő jogi költségek részeként.

Mint arról sokszor írtunk, Massa azok után tett jogi lépéseket, hogy Ecclestone egy interjúban arról beszélt, hogy már 2008-ban tudomásuk volt az úgynevezett „Crashgate-ről”, amikor Nelson Piquet Jr. szándékosan csapta falnak az autóját a Szingapúri Nagydíjról. A brazil ex-F1-es értelmezése szerint pedig ezen múlt abban a szezonban a vb-címe, ugyanis amikor az eset történt, vezette a futamot, az emiatt pályára küldött biztonsági autó mögött teljesített tankolása során azonban a kapkodásban hibázott a Ferrari, így végül pontot sem szerzett – és a végelszámolásnál csupán egyetlen ponttal maradt el Lewis Hamiltontól.

Novemberben egy többnapos meghallgatás után úgy döntött a bíróság, hogy bár bizonyos kereseti pontokat elutasítottak, de megindulhat a tényleges bírósági eljárás a Massa által kezdeményezett ügyben – igaz, hangsúlyozták: nem fogják a 2008-as F1-es világbajnokká nyilvánítani. Most a bírósági folyamatok legújabb részeként ítélték meg a fenti költségtérítést az egykori versenyző számára. A bíró ugyanakkor az alperesek kérelmének egy részét elfogadta, és megállapította, hogy az ügyben felmerült egy fontos jogi kérdés, amelyről közvetlenül a Legfelsőbb Bíróságnak kell döntést hoznia. Az eljárást így a Legfelsőbb Bíróság döntéséig felfüggesztették.

„Két év után sem tette túl magát rajta!” – újra egymásra talált Lawson és Perez

Érdekes mellékszála volt a hétvégi F1-es Ausztrál Nagydíjnak a Liam Lawson és Sergio Perez között zajló kemény csata. A két pilótának komoly múltja van: a 2024-es mexikói futamon még a Red Bull színeiben vívott élet-halál küzdelmet az új-zélandival, aki akkor az ülésére pályázott (amit 2025 elején meg is kapott – két versenyre). A melbourne-i csata után már a rádióban kifakadtak egymásra: „Ez a srác kib*szottul szívás!” – mérgelődött Lawson, míg Perez így reagált: „Haha! Mi történt ezzel a sráccal?”.

A leintés után Lawson arról beszélt, hogy szerinte Perezben még mindig a másfél évvel ezelőtti eset munkál: „Két év telt el, és még nem tette túl magát rajta! Úgy harcol velem, mintha a világbajnoki cím múlna rajta, pedig nagyjából a 16. helyen voltunk. Nyilván nem nagyon izgat a dolog, a versenyem addigra már véget ért. Nem volt semmi szabálytalan benne, csak agresszív volt. Semmi… Őszintén, nem érdekel, hiszen a 16. helyért zajlott” – fogalmazott a Racing Bulls pilótája, míg az immár a Cadillacet erősítő mexikói csupán ennyit jegyzett meg: „Ez egy kis szórakoztató csata volt. Sokkal lassabb autóban ültem, szóval csak próbáltam versenyezni.”

Sajtó: Wolff is bejelentkezett a Horner által megcélzott Alpine-részvényekért?

Érdekes értesülésről számolt be a The Telegraph: Toto Wolff is pályázik az Otro Capital által birtokolt 24 százalékos Alpine-részedésre. Azt nem tudja a lap, hogy Wolff a saját konzorciuma vagy a Mercedes nevében pályázik a részvényekre. Az Otro Capital állítólag 1,5-1,86 millió angol font közé taksálja az Alpine F1-es alakulatának értékét, ami a 24 százalékos részesedést 448 millió angol fontra lőné be.

Ha a híresztelés igaz, az két szempontból is érdekes. Egyfelől erősödhetnének az Alpine és a Mercedes közötti szálak azok után, hogy az idei szezontól már a csillagosok erőforrását használja az enstone-i alakulat. Másfelől ugyanezért a részvényekért szállt harcba Flavio Briatore és az Alpine által megerősített módon az F1-be visszatérni igyekvő Christian Horner által vezetett befektetői csoport is – azaz újabb fronton csaphat össze Horner és Wolff.

A The Telegraph megkereste a Mercedest, az Alpine-t és az Otro Capitalt is, ám érdemben egyik fél sem reagált az értesülésekre.

fotó: DPPI

„Kiba*ott fékteszt” – Verstappen nem örült Lindblad megmozdulásának

Nem volt előzékeny Max Verstappennel a karrierje első F1-es nagydíját teljesítő Arvid Lindblad: a Red Bull második számú csapatában debütáló újonc keményen védekezett az anyaistálló sztárjával szemben az Ausztrál Nagydíjon, majd a bokszba is együtt hajtottak ki.

Verstappen ott kis híján felöklelte Lindbladot, aki ezzel együtt a cserék után is megőrizte a pozícióját – majd a holland végül megelőzte.

A bokszutcai keménykedéssel viszont nem volt boldog Verstappen:

„Kiba*ott fékteszt!” – kiabálta bele a rádiójába az esetnél, majd amikor versenymérnöke, Gianpiero Lambiase ismétlést kért, folytatta:

„Kiba*ott féktesztet kaptam tőle végig a bokszutcában” – mondta.

Az ügyből sem vizsgálat, sem más nem született – azt viszont Lindblad megmutatta, hogy az agresszivitásával nem lesz probléma. A rádióforgalmazásból az is kiderül, hogy mérnöke, Pierre Hamelin nem szólt neki külön arról, hogy Verstappen jön mögötte, csak arra figyelmeztette, hogy jöjjön be a bokszba, és figyeljen arra, hogy nyitva legyen a bokszbejárat.

Hivatalos: Verstappen a Mercedesszel áll rajthoz a 24 órás nürburgringi futamon

A Mercedes hivatalosan is bejelentette, hogy Max Verstappennel a volánnál indul az NLS2 és a 24 órás nürburgringi futamokon – a holland gyári támogatású csapata, a Mercedes-AMG Team Verstappen Racing a 24 órás verseny előtti felkészülést is végigcsinálja majd.

A csapat a GT World Challenge Europe sorozat mellett versenyez a Nordschleifén, ez utóbbin pedig a Red Bull támogatásával rajtolnak el Verstappen a GT3-as Mercedesszel.

Az autóban Verstappen mellett Lucas Auer, Julies Gounon és Daniel Juncadella fog majd ülni 2026-ban.

Verstappen március 21-én, a Kínai és a Japán Nagydíjak közötti hétvégén teljesít majd egy felkészülési versenyt (az NLS2-t) a csapattal és az autóval a Zöld Pokolban, ezzel hangolódik a 24 órás megmérettetésre, amit majd a május 17-ei hétvégén rendeznek meg.

Az autó a 3-as rajtszámot viseli majd.

Kényszerű spórolás az Aston Martinnál

Borítékolható volt az Aston Martin melbourne-i kudarca, hiszen a csapat már a teszteken is láthatóan küszködött az új szabályok szerint épült autóval és a Honda erőforrásával is akadtak problémák. Az Ausztrál Nagydíj végül beigazolta a félelmeket: Adrian Newey alakulata messze elmaradt a pontszerző helyektől, így a csapatfőnök a futam feladásáról döntött a technika megóvása érdekében.

„A mai nap elsősorban arra szolgált, hogy többet tudjunk meg az AMR26-osról. Amint világossá vált, hogy nem tudunk a pontszerzésért harcolni, úgy döntöttünk, hogy kiállunk a bokszba és átvizsgáljuk az autókat” – áll az Adrian Newey által jegyzett közleményben. A szakember hozzátette, hogy Fernando Alonsót kifejezetten az alkatrészek kímélése miatt kérték a verseny feladására, miután egyszer már visszaküldték a pályára.

Bár a tesztek után várható volt a gyenge szereplés, Newey hangsúlyozta, hogy a hétvége során gyűjtött adatok és tapasztalatok kulcsfontosságúak lesznek a következő nagydíjakra való felkészülésben.

Videó: Colapinto hatalmas balesetet került el a rajtnál

Hajszálon múlt a tömegbaleset a 2026-os szezonnyitó rajtjánál, amikor Liam Lawson autója a rajtrácson ragadt. A mögötte érkező Franco Colapintónak az utolsó pillanatban kellett elrántania a kormányt, hogy elkerülje a szinte álló Racing Bullst. Bár az ütközést elkerülte, az Alpine argentin pilótája így is súrolta a falat a manőver közben, ami meghatározta a további versenyét.

„Nagyon-nagyon szerencsés voltam, hogy megúsztam azt a hatalmas csattanást Liammel. A felvételeken is látszik, mennyire veszélyes és necces szituáció volt, örülök, hogy egyáltalán túljutottam az első körön” – nyilatkozta Colapinto. Hozzátette, hogy a fallal való érintkezés során a jobb hátsó kerék kapott egy ütést, ami után végig küzdött az autó egyensúlyával.

A technikai nehézségeket egy 10 másodperces stop and go büntetés is tetézte, amit azért kapott, mert a csapata még azután is az autójához ért, hogy a rajtrácson megadták a 15 másodperces jelzést. Colapinto végül a 14. helyen zárt, éppen a végül magára találó Lawson mögött. Az argentin elismerte, a bahreini tesztek után jóval erősebb tempóra számítottak, így ez egy kifejezetten nehéz délután volt számukra.

Lo que ha salvado Franco es una burrada pic.twitter.com/Qd8f9uYpbz

— Juanca (@Nanosecso) March 8, 2026