Michelisz Norbert futamgyőzelemmel kezdte a TCR-szezont

Ezen a hétvégén Misanóban kezdődik a TCR Világsorozat 2026-os szezonja, a Hyundai autói pedig versenyképesnek tűnnek: az időmérőn Mikel Azcona volt a leggyorsabb Michelisz Norbert előtt, a futamon viszont fordult a sorrend, a magyar pilóta bő egy másodperc előnnyel megelőzte spanyol csapattársát, és az ő sikerével indult az idény.

A dobogóra még Yann Ehralcher állhatott fel, de Santiago Urrutia és Thed Björk is közel tudott lenni a végén.

A második futam vasárnap 11:05-kor kezdődik majd, a Sport1 közvetíti.

MotoGP: Marquez lábtörést szenvedett, kihagy két futamot

Nem úszta meg komoly sérülés nélkül Marc Marquez a Le Mans-i sprintfutam hajrájában történt hatalmas bukását: a Ducati közleménye szerint a kilencszeres világbajnoknál lábközépcsonttörést diagnosztizáltak a jobb lábában. A spanyol motoros még ma este Madridba repül, ahol a következő napokban meg is operálják.

Mindez azt jelenti, hogy Marquez nem áll rajthoz a Francia GP vasárnapi futamán, sőt biztosan kihagyja a jövő hétvégi hazai versenyét, a barcelonai Katalán Nagydíjat is. A 33 éves versenyző alig néhány hónap elteltével sérült meg újra: tavaly októberben Marco Bezzecchi ütközött neki az Indonéz GP-n, amely után csak a februári sepangi teszten térhetett vissza a pályára.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Red Bull: V8? A Ford Mustangban is az van...

A Red Bullnál nem tartanak attól, hogy új motorokat kell majd gyártaniuk – Mohammed ben Sulayem FIA-elnök beszélt arról, hogy a következő korszakra V8-as erőforrásokat szeretnének majd, ami minden gyártónak feladhatja majd a leckét.

„Mi, a Red Bull Powertrainsnél elégedettek vagyunk ezzel” – nyilatkozta Mekies a sajtónak, többek között a Formula.hu-nak is Miamiban.

„Úgy érezzük, hogy a nulláról kellett kezdenünk, és meg kellett próbálnunk boldogulni ezzel a motorral, és szerintem a kiindulási pont megfelelő. Még mindig hiányzik némi teljesítmény a Mercedeshez képest, de úgy véljük, hogy a srácok fenomenális munkát végeztek, hogy versenyben maradhassunk.”

„Szóval nagyon izgatottak vagyunk, hogy újabb kihívás előtt állunk, és valószínűleg kicsit rugalmasabbak és függetlenebbek vagyunk. Nincs múltunk, de nagyon izgatottak vagyunk az új kihívás miatt.”

Végül pedig jelezte: a Fordnak van már V8-as motorja…

„A Ford Mustangban V8-as motor van, amit szerencsémre minden nap vezethetek Milton Keynesbe, szóval lehet, hogy hamar nekikezdtünk…”

fotó: Red Bull Content Pool

Kelly Piquet: Max igyekszik a lehető legkésőbb távozni és leghamarabb visszaérni

Igyekszik a lehető legtöbb időt a családjával tölteni – így változott meg Max Verstappen időbeosztása párja, Kelly Piquet szerint. A brazil modellnek született már korábban egy gyereke Danyiil Kvjattól, akit szintén Verstappen nevel, de tavaly megszületett első közös gyermekük is, ez pedig kicsit azért befolyásolta a helyzetet.

„Szerintem elsősorban arról van szó, hogy tudatosan kezeljük az időnket” – mondja Piquet a What People Are Wearing magazinnak adott interjúban. 

„Max esetében az van, hogy igyekszik a lehető legkésőbb indulni a versenyre, és a lehető leggyorsabban visszatérni. Nekem inkább arról szól, hogy tudjam, hogyan kell nemet mondani. Úgy gondolom, eddig egész jól boldogulunk.”

Egy kérdésben érintették még az F1-es sztárt: az öltözködési stílusában, amit Piquet nevetve kommentált…

„Max, természetesen… Amit igazán értékelek benne, az az, hogy szó szerint nem hagyja, hogy ez zavarja. Vannak, akik azt mondják ilyenkor, hogy: ’Majd én elintézem neked, vásárol neked, mert kicsit magasabbra kell tennünk a lécet (stílusban).’ Ő viszont egyszerűen önmaga, és szerintem aki önmaga marad, az végül remek stílust fog kialakítani.”

fotó: Red Bull Content Pool

Dél-Afrika elnöke is beszáll az F1-ért folyó küzdelembe

Gayton McKenzie, az ország sportminisztere megerősítette, hogy Cyril Ramaphosa dél-afrikai elnök személyesen is ellátogat egy Formula–1-es nagydíjra még az idei év során, hogy erősítsék a Kyalami visszatéréséért zajló lobbitevékenységet. A cél, hogy a Formula–1 1993 után ismét visszatérjen a legendás kyalami pályára.

„Őexcellenciája, Cyril Ramaphosa elnök úr elfogadta a meghívásomat, és elkísér egy Formula–1-es Nagydíjra még idén” – mondta McKenzie az Africa Businessnek. „Ez munkalátogatás lesz, nem társasági esemény. Az elnök látogatása lehetőséget ad arra, hogy megfigyeljünk, kapcsolatokat építsünk és erősítsük az ügyünket.”

Dél-Afrika jelenleg Ruandával és Marokkóval versenyez azért, hogy Afrika újra helyet kapjon az F1 versenynaptárában. Kyalami jelenleg a legesélyesebb jelölt, miután az FIA jóváhagyta a pálya Grade 1-es szintre történő fejlesztési terveit.

Stefano Domenicali, a Formula–1 vezérigazgatója nemrég megerősítette, hogy továbbra is több afrikai helyszínnel tárgyalnak, ugyanakkor arra is figyelmeztetett, hogy rövid távon nem várható megállapodás. McKenzie szerint ugyanakkor rendkívül fontos lenne, hogy Afrika ismét saját Formula–1-es futamot kapjon.  „Egy teljes afrikai generáció úgy nőtt fel, hogy soha nem látott Formula–1-es versenyt a saját kontinensén. Ezen változtatni akarunk” – fogalmazott.

Kettős mércét emlegetnek Hamilton középső ujja miatt

Dani Juncadella szerint Lewis Hamiltonnak büntetést kellett volna kapnia, amiért a középső ujját mutatta Franco Colapintónak a Miami Nagydíjon. Hamilton és Colapinto még az első körben ütközött a 11-es kanyarnál, ami jelentős sérülést okozott a Ferrari brit pilótájának autóján. Hamilton nem sokkal később visszaelőzte az argentint a 17-es kanyar előtt, miközben egyértelmű kézmozdulattal fejezte ki a véleményét riválisáról.

Az Aston Martin szimulátoros pilótájaként dolgozó Dani Juncadella – aki Max Verstappen közeli barátja és csapattársa is is – ezt követően az FIA következetlenségét kritizálta a közösségi médiában: „Szóval akkor nem járt büntetés, ugye? Az FIA kettős mércéje… sosem okoz csalódást” – írta a spanyol. „Szerintem sem helyes ilyet csinálni. De akkor adjanak neki 2000 eurós büntetést, ahogy nekem is tették.”

Juncadella ezzel saját esetére utalt: a 2025-ös WEC-szezon bahreini fináléján 5000 eurós büntetést kapott – ebből 4000 eurót felfüggesztettek –, miután Augusto Farfusnak mutatott be hasonló módon. A WEC felügyelői akkor a gesztust „udvariatlannak, tiszteletlennek és a motorsportban teljesen elfogadhatatlannak” nevezték.

Véget ért a 71 éves svájci motorsporttilalom

Svájc 71 év után hivatalosan is feloldotta a pályaversenyekre vonatkozó tilalmát, ezzel véget ért a motorsport egyik legkülönösebb korlátozása. Az ország kormánya megerősítette, hogy július 1-jétől ismét legális lesz állandó versenypályákon autóversenyeket rendezni az országban – a tiltást még az 1955-ös Le Mans-i 24 órás tragédia után vezették be, amelyben 83 néző és Pierre Levegh versenyző vesztette életét. A hivatalos közlemény szerint „a módosítás értelmében megszüntetik a pályaversenyzés tilalmát”.

A L’Equipe emlékeztetett rá, hogy Svájc már hosszú évek óta vizsgálta a lehetőséget: az első parlamenti kezdeményezések még 2010-ben indultak el. A mostani nyitás ugyanakkor továbbra is óvatosnak mondható. Az Il Sole 24 Ore beszámolója szerint a versenyengedélyekről a jövőben az egyes kantonok dönthetnek majd, amelyeknek külön-külön kell mérlegelniük a zajterhelést, a környezetvédelmi és a biztonsági szempontokat.

Éppen ezért egyelőre nem valószínű, hogy rövid időn belül nagy nemzetközi események vagy új állandó versenypályák jelenjenek meg Svájcban, egy esetleges F1-es Svájci Nagydíj pedig inkább csak érdekes felvetés, mint valódi projekt. A szabályozást egyébként 2015-ben már részben enyhítették, amikor külön engedményt adtak az elektromos versenysorozatok számára. Ennek köszönhetően 2018-ban és 2019-ben Formula E-futamokat is rendeztek Zürichben és Bernben, a verseny azonban később logisztikai és politikai okok miatt eltűnt a naptárból.

A helyzet azért is volt különösen furcsa volt, mert miközben Svájc tiltotta a pályaversenyeket, több jelentős motorsport-projektnek is otthont adott, hogy mást ne mondjunk, itt található az Audi – a korábbi Sauber – Formula–1-es csapatának központja is.

MotoGP: Zarco az élen a Le Mans-i pénteken, Marquez tízen kívül

Némi meglepetésre Johann Zarco futotta meg a leggyorsabb kört a MotoGP Francia Nagydíjának péntek délutáni edzésén: az LCR Honda tavalyi győztes hazai menője egyetlen századdal múlta felül Fabio di Giannantoniót. A Honda amúgy az egyik gyári versenyzőjét, Joan Mirt is az első ötbe delegálta: elé Francesco Bagnaia és Alex Marquez fért még be.

A világbajnoki összetettben élen álló gyári Apriliák a hatodik-hetedik helyeken Jorge Martin, Marco Bezzecchi sorrendben, de bejutott a top 10-be és ezáltala  Q2-be egy Yamahán Alex Rins, valamint Ai Ogura, illetve Pedro Acosta – úgy, hogy Martin és Acosta bukott is a tréningen. A mezőny döbbenetesen szoros volt amúgy, még a KTM-es hátránya is három tized alatt volt Zarcóhoz képest.

A nap egyik nagy vesztese egyértelműen Marc Marquez, aki csupán 13. lett, így Q1-re kényszerül a címvédő Le Mans-ban, akivel a hajrában még a csapattárs Bagnaia esése miatti sárga zászló is kibabrált. Az edzés krónikájához tartozik még, hogy Raul Fernandez alatt látványosan kigyulladt a Trackhouse Aprilia.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Montoya szerint a 2000-es évek F1-e unalmas volt, a mai szórakoztató

Juan Pablo Montoya szerint a 2000-es években unalmas volt az F1 a jó autók ellenére, és úgy véli, hogy manapság sokkal szórakoztatóbbak a versenyek, mint az ő idejében voltak.

Montoya 2001 és 2006 között versenyzett az F1-ben a Williams és a McLaren színeiben; összesen 94 nagydíjon indult, és kétszer végzett a harmadik helyen az egyéni pontversenyben.

Bár a veterán pilóták ritkán kritizálják saját korszakukat, Montoya úgy véli, hogy a 2000-es évek elején az F1-es versenyek nem voltak olyan látványosak, mint manapság, amikor a Mercedes, a McLaren, a Ferrari és a Red Bull verseng a bajnoki címekért, a győzelmekért és a dobogós helyezésekért.


„Mindig lehet panaszkodni, de mi is panaszkodtunk, amikor az autó 950 lóerővel rendelkezett, 600 kilót nyomott, és tapadó gumiabroncsokkal volt felszerelve” – mondta.

„Mindenki azt mondja, hogy azok voltak a legjobb versenyautók, de a versenyek valójában szörnyűek voltak. A minap valaki azt mondta nekem: ’Tudod, a te időd sokkal jobb volt.’ Erre én azt feleltem: ’Tényleg néztél már versenyt az én időmből, és láttad, milyen unalmas volt?’ A mai versenyek szórakoztatóak, és szerintem jelenleg egy igazán különleges korszakot élünk, mert négy csapat is nyerhet versenyeket, és ez nem túl gyakori.”

fotó: DPPI

Villeneuve „speciális vendégként” csatlakozik a Porsche Szuperkupa mezőnyéhez

Ismét az F1-es paddockban fog versenyezni Jacques Villeneuve: a Porsche Szuperkupa jelentette be, hogy az 1997-es világbajnok „speciális vendégként” csatlakozik a mezőnyhöz idén. Az 55 éves kanadai a #911-es rajtszámmal, az ikonikus sisakdizájnját az autó fényezésére is átültetve fog rajthoz állni a szezonban, amely egy hónap múlva Monacóban startol, és az európai fordulók többségén elkíséri a Formula–1-et – többek között a Hungaroringre is.

Villeneuve még az F1-be érkezése előtt megnyerte az Indy 500-at és a CART bajnoki címét, majd miután kikerült a száguldó cirkuszból, megfordult többek között a NASCAR-ban, a Formula-E-ben és a WEC-ben is – igaz, az utóbbi években szókimondó szakértői tevékenységével hívta fel magára inkább a figyelmet.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Porsche Mobil 1 Supercup (@porschesupercup) által megosztott bejegyzés

Teljessé vált a Le Mans-i 24 órás rajtlistája – Jack Doohannel a mezőnyben

Miközben a WEC mezőnye a hétvégén még Spában versenyez, a szervezők közzétették a Le Mans-i 24 órás még előzetes, de már teljes nevezési listáját. A legérdekesebb újdonság pedig a korábban kiadott még hiányos táblázathoz képest, hogy kiderült, hogy bemutatkozik a legendás egynapos viadalon Jack Doohan is. Az Alpine korábbi F1-es pilótája idén a Nielsen Racinget erősíti az ELMS-ben, most pedig ezzel a csapattal fog debütálni Le Mans-ban is az LMP2-es kategóriában.

Ami egyébként a teljes mezőnyt illeti: összesen 62 egység 186 pilótája fog rajthoz állni a június 13-14-án esedékes versenyen. A Hypercar kategóriában 18 autót fogunk látni: a WEC állandó indulóihoz a Wayne Taylor Racing Cadillacje csatlakozik csupán, így ők és a Ferrari három-három, míg a Toyota, a BMW, az Alpine, az Aston Martin és a Genesis két-két egységgel képviselteti magát Le Mans-ban. Az LMP2-ben 19, az LMGT3-ban pedig 25 autó indul.

A 2026-os Le Mans-i 24 órás teljes rajtlistája ide kattintva böngészhető.

Formula1.5 – Bearman vezet, Colapinto előretört

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2025-ös szezon, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenként botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

A Formula1.5 idei szezonját Oliver Bearman kezdte a legjobban, hiszen az első két hétvégén két győzelmet és egy sprintes második helyet szerzett, utána viszont Pierre Gasly vette át a kezdeményezést, csakhogy Miamiban ő is elszenvedett egy önhibáján kívüli kiesést, így a Haas versenyzője visszaállhatott az élre.

A harmadik helyre pedig Gasly csapattársa, Franco Colapinto zárkózott fel, aki Miamiban egy híján az összes pontot megszerezte, amivel hat versenyzőt is átugrott a tabellán, köztük például az erős kezdés után Miamiban teljesen elsüllyedő Racing Bulls két pilótáját. Ki kell emelni a Williamst is, akik a szezoneleji botladozást kettős dobogóval feledtették, ahogy az Audi tempója is rendben van, csak épp a négy hétvége összesen hat versenye alatt a három sikertelen rajt, két kiesés és egy kizárás jól jelzi, hol kellene még fejlődniük.

Százéves korában elhunyt a legidősebb volt F1-es pilóta

Május 4-én, életében 101. évében elhunyt Hermano da Silva Ramos, aki az elmúlt években a legidősebb egykori Formula-1-es versenyzőnek számított. Da Silva Ramos 1955-ben és 1956-ban összesen hét nagydíjon állt rajthoz, legjobb eredménye egy két pontot érő ötödik hely volt a Monacói Nagydíjról egy Gordini volánjánál.

Az 1925-ben Franciaországban született, de brazil színekben szerepelt versenyző akkor vált a legidősebb emberré, aki valaha F1-es futamon indult, amikor Kenneth McAlpine 102 éves korában elhunyt 2023 áprilisában. Most a rekordot ezzel a 98 éves brit John Rhodes vette át, aki mindössze egyetlen versenyen állt rajthoz 1965-ben.

Da Silva Ramos viszont azt is elmondhatta magáról, hogy ő volt az utolsó versenyző, aki még életben volt azok között, akik részt vettek a tragikus 1955-ös Le Mans-i 24 óráson, ahol a balesetező Pierre Levegh kirepülő autójának köszönhetően több mint 80 néző életét vesztette.

„Hiányozna Max, de az F1 menne tovább” – Ben Sulayem

Mohammed ben Sulayem szerint ugyan hiányozna a sportnak Max Verstappen, amennyiben tényleg korán visszavonulna, de úgy érzi, ettől még nem állna meg az élet a Formula-1-ben. A négyszeres világbajnok sokszor beszélt róla, hogy nem tervez igazán hosszú pályafutást, ráadásul a 2026-os autók és szabályok végképp abba az irányba mozdíthatják, hogy hamar búcsút intsen a száguldó cirkusznak.

Most ennek lehetőségéről kérdezték az FIA elnökét: „Ha távozik, akkor hiányozni fog nekünk, de a sport megy tovább. Olyan sok sztár jön és megy – ahogy csapatok is. De a Formula-1 mindig maradni fog. Az FIA mindig maradni fog” – jelentette ki Ben Sulayem az AP hasábjain.

„Jó előrelépés” – már a teljesítményre fókuszál a Honda

A Honda kijelentette, hogy az energiafelhasználás beállításainak finomhangolása ismét prioritást élvez, miután mindkét autója (a szezonban először) célba ért Miamiban.

„A Japán Nagydíj után említettem, hogy az HRC és az Aston Martin keményen dolgozott azon, hogy idehozzák a szükséges fejlesztéseket” – nyilatkozta Shintaro Orihara, a Honda vezető mérnöke a hétvége után.

„Meggyőződtünk arról, hogy ezek jól működnek, és azt is elmondhatom, hogy a pilótáktól pozitív visszajelzéseket kaptunk, ami jó előrelépés az Aston Martin és a Honda számára. Teljes versenytávot és sprintversenytávot is teljesítettünk komoly megbízhatósági problémák nélkül. Ez jó előrelépés.”

Mivel a fejlesztésekre irányuló törekvés folytatódik, Orihara kiemelte, hogy a Honda most már a teljesítmény javítására is törekedhet, miután eddig kénytelen volt minden figyelmét a megbízhatóságra összpontosítani.

„A következő lépésként az energiafelhasználás és a vezethetőség szempontjából optimalizálhatjuk az adatelemzési beállításainkat” – mondta.

„Az erőforrásunkban még rengeteg fejlesztési lehetőség rejlik. Ez lesz a következő feladatunk.”

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

Antonelli Zanardinak ajánlotta a Miamiban aratott győzelmét

Miközben az olasz autósport Andrea Kimi Antonelli sorozatban harmadik győzelmét ünnepelhette a hétvégén, gyászoltak is, hiszen a napokban hunyt el a legendás egykori F1-es és CART-pilóta, Alex Zanardi. Antonellivel pedig nem csupán a nemzetiség a közös pont, hanem az is, hogy mindketten Bolognából származnak, így fel is merült a kérdés a Miami Nagydíj utáni sajtótájékoztatón, hogy a győzelem felé vezető után, a verseny során eszébe jutott-e Zanardi:

„Igen, természetesen. És szerintem ez a győzelem Alexnek szólt. Családi jó barátunk is volt, szóval borzalmas volt hallani, hogy meghalt. Ma pedig miatta is nyerni akartam, mert szerintem nagyon jó inspirációt jelentett emberként azok után, amin keresztülment az életében. Hihetetlen, ahogy visszatért a balesete után, ahogy továbblépett és új életet épített fel, amiben szintén sikeres lett. Egy igazi példakép számomra emberként: olyasvalaki, aki sosem adja fel. Úgyhogy nagyon szomorú a hír, és igen, a mai győzelmet neki ajánlom.”

Lerántotta a leplet Hypercar-autójáról a McLaren

Hétfőn hivatalosan is bemutatta az MCL-HY keresztelt LMDh-versenygépét a McLaren, amellyel 2027-ben hosszú évek után visszatér a sportautózás csúcskategóriájába, az Endurance-világbajnokság Hypercar-géposztályába. Mint azt a McLaren közleménye hangsúlyozza, ezzel a lépéssel ismét minden releváns szériában lesz autójuk ahhoz, hogy újra elérjék a tripla koronát, azaz megnyerjék az F1-es Monacói Nagydíjat, az Indy 500-at és a Le Mans-i 24 órást – amelyre eddig a csapatok tekintetében csak ők voltak képesek.

A McLaren már ebben a hónapban megkezdi a tesztelést a pályán is, ebben gyári versenyzőjük, Mikkel Jensen mellett a pilótaneveldéjük két tagja, Gregoire Saucy és Richard Vershoor lesz a segítségükre. Ami egyébként az autó műszaki adatait illeti: turbós V6-os hajtja, kiegészülve egy hibrid MGU-rendszerrel, amely 700 lóerő feletti teljesítményt képes leadni.

Összesen öt vizsgálat Verstappen, Russell és Leclerc ügyeiben!

Az F1-es Miami Nagydíj 4., 5. és 6. helyezettje, Russell, Verstappen és Leclerc még nem érezheti magát biztonságban, ugyanis egy halom különböző vizsgálat vár rájuk a következő percekben, órákban.

Max Verstappent vizsgálják, mert átléphette a fehér vonalat a bokszkijáratnál a kiállása után;

Max Verstappent és George Russellt, mert a verseny hajrájában kisebb ütközésbe keveredtek, amiben Russell szárnya megsérült;

Charles Leclerc-t és George Russell, mert az utolsó körben kisebb ütközésbe keveredtek;

Charles Leclerc-t, mert az utolsó körben többször elhagyta a pályát, és ezzel előnyt szerezhetett;

Charles Leclerc-t, mert az utolsó körben „nem biztonságos állapotban” vezette az autóját.

Hármójukat csak tizedek választották el egymástól a befutónál, viszont érdemes kiemelni, hogy Lewis Hamilton Verstappen és Leclerc mögött is 10 másodpercen belül futott be, azaz ő akár profitálhat is ezekből az esetekből. Ahhoz, hogy Colapinto előrelépjen, legalább 20 másodpercet kellene kapnia valakinek.

F2: Őrült befutó az esőben négy safety car után

Az F2-esek első Miamiban rendezett főversenyén kaphattunk egy kis ízelítőt arról, mi várhat a mezőnyre, ha nem fordul kedvezőbbre az időjárás: csúszós pálya, gyenge látási viszonyok és sűrű biztonsági autós fázisok tarkították a futamot, melyet az időkeret lejárta miatt a teljes versenytávnál rövidebbre kellett szabni.

Az élmezőnyből többen pórul jártak: az élről rajtoló Maini a bokszból veszített pozíciókat, Stenshorne-t a csapata hibájából büntették, Dürksen felesleges rizikót vállalt a stratégiával, a bajnoki éllovas Tsolovot már a rajtnál kiütötték, Dunne magát intézte el egy nagyon kínos balesetben, így aztán végül Camara, Beganovic és Mini bokszolhatták le a győzelmet egymás között.

A futam az utolsó előtti körben dőlt el, amikor Camara egy túl optimista manőverrel önmaga és Beganovic lendületét is megtörte, így aztán Mini nevető harmadikként az élre keveredett, és megszerezte első F2-es győzelmét – amikor 2024 őszén az első F2-es versenyét dobogón zárta, kevesen gondolhatták volna, hogy ilyen sokáig kell majd várni erre…

Megérkezett a vihar Miamiba, már törölték is az első betétfutamot

Az esős időjárás máris zűrzavart okoz a Miami Nagydíj előtt: a nap első betétfutamát rögtön lemondták. 

Bejelentették, hogy a helyi idő szerint 08:00-kor (magyar idő szerint 14:00-kor) kezdődő McLaren Trophy America futamot a rossz időjárás miatt törölni kell. 

Az F1 három órával előrehozta a Miami Nagydíj rajtját, így az helyi idő szerint 13:00-kor (magyar idő szerint 19:00-kor) kezdődik, de máris jelentős esőzések és zivatarok érkeztek a pályára. 

Az első betétfutam lemondása kétségessé tette az F2 főversenyét, amely a junior bajnokság első észak-amerikai állomása – helyi idő szerint 9:35-kor, magyar idő szerint 15:35-kor kezdődne.