„Heteken át nem sok mindent tudtam csinálni” – Hamilton részletezte tavalyi tesztbalesetét

Csak a barcelonai győzelme után árulta el Lewis Hamilton, hogy nem maradt következmények nélkül a tavaly télen ugyanazon a helyszínen elszenvedett tesztbalesete. A Ferrarihoz akkor megérkező hétszeres F1-es világbajnok több privát TPC-teszten is részt vett akkoriban a Scuderiával, a katalán pályán zajló körözés azonban fájdalmasan ért véget számára. Azt csak az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapján részletezte újságírói kérdésre, hogy pontosan milyen mértékben befolyásolta az ott összeszedett nyaksérülés a mindennapjait több héten át:

„Nagyon keményen a falnak ütköztem a tavalyi teszten. Ez kiütötte az egyik porckorongot a nyakamban, ami így nyomást gyakorolt az idegre” – magyarázta az előző szezonban az esetek többségében látványosan alulteljesítő Hamilton. „Úgyhogy kilenc héten át nem sok mindent tudtam csinálni. Minden nap dolgozott rajtom egy kiropraktőr, fizikailag nem tudtam aludni egyik sem. Fájdalomcsillapítókat kaptam, injekciót kellett adniuk nekem, mindent megtettem, hogy megpróbáljam orvosolni a dolgot. Szóval alapvetően ezzel próbáltam együtt élni. Nem könnyű abban a pozícióban, ahogy az autóban ülünk.”

Hivatalosan is eltörölte az FIA az elnöki időkorlátot

Eltörölték a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökére vonatkozó időbeli korlátozást – jelentette be az FIA a Makaóban tartott közgyűlést követően. Eddig egy elnök legfeljebb három négyéves ciklust tölthetett ki, ezt a korlátozást még az előző elnök, Jean Todt vezette be. Az ennek törléséről szóló javaslatot a hírek szerint maga Mohammed ben Sulayem terjesztette be, az FIA mai kommünikéje szerint pedig „szupertöbbséggel” el is fogadták az alapszabály frissítését.

A 2025 végén másodszor, kihívó nélkül megválasztott Ben Sulayem vezetése kapcsán többször felmerültek kemény kritikák az előző években, a mostani döntés pedig szintén egy abba az irányba mutató lépés, hogy meg akarja szilárdítani a hatalmát. Ráadásul a potenciális kihívók számára támasztott kritériumokat is szigorították: a jelölteknek jelentős tapasztalattal kell rendelkezniük egy FIA-szervezeten belül. Érdekesség egyébként, hogy az a korlátozás, miszerint az elnökjelölt a kandidálása során nem érheti el a 70 éves korhatárt, továbbra is érvényben maradt egyelőre, és mivel Ben Sulayem jelenleg 64 éves, jelen állás szerint továbbra is csak egy harmadik ciklusra maradhatna az elnöki székben.

fotó: DPPI

Fotó: Gasly végre megkapta a monacói F1-es trófeáját

Csaknem három héttel a verseny leintését követően Pierre Gasly végre megkapta a Monacói Nagydíjon elért dobogójáért járó trófeát. A várakozás oka természetesen a büntetése körüli hercehurca volt, hiszen Gasly hiába ért célba eredetileg harmadikként Monte-Carlóban, kétszer öt másodperces időbüntetést kapott bokszutcai gyorshajtásért, így Isack Hadjar pezsgőzhetett a pódiumon. Az Alpine azonban felülvizsgálati kérelmet nyújtott be, miután kiderült, hogy a FOM rossz távolságadatot használt a bokszutca elején a sebességek kalkulálásához, és a csapat sikerrel is járt: Gasly visszakapta a dobogóját, Hadjar pedig leszorult onnan.

Mivel a döntés ellen a Red Bull és a McLaren is fellebbezett, még mindig nem tekinthető hivatalosnak a Monacói Nagydíj végeredménye. Úgy fest azonban, hogy a Red Bull mostanra viszont úgy döntött, hogy átadja az Alpine-nak a jelen állás szerint őket jogosan megillető trófeát. „A monacói trófea hazatalált!” – írta néhány fotó kíséretében a közösségi oldalán Gasly, aki a képek tanúsága szerint az ágyba is magával vitte karrierje hatodik F1-es trófeáját:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

PIERRE GASLY

„Szükségünk van hősökre” – az F1 vezére reméli, Alonso még sokáig marad

Stefano Domenicali bízik benne, hogy Fernando Alonso még több évig az F1-ben marad, mivel szerinte a megfelelő autóval még mindig versenyképes lenne. Ez utóbbi kritérium jelenleg távolról sem adott az Aston Martinnál, amely pillanatnyilag az egyik, ha nem a leggyengébb konstrukció a mezőnyben. Ami pedig a visszavonulást illeti, Alonso két hete először fogalmazott úgy, hogy elképzelhető, hogy az volt karrierje utolsó barcelonai futama – igaz, jegyezzük meg, hogy a katalán pálya eleve nem is fog szerepelni a 2027-es naptárban a rotációs megállapodásuk révén, csak a 2028-asban.

Mindenesetre a FOM vezérigazgatója, aki annak idején a Ferrarinál volt Alonso csapatfőnöke is, bízik a 44 éves spanyol maradásában: „Sokat szenvedek Alonso miatt, mert nagyon tisztelem őt, és tudom, hogy fantasztikus” – nyilatkozta Domenicali az AS-nek. „De tudom, hogy kitartó. Remélem, lesz lehetősége megmutatni a tehetségét, ha egy jó autót kap. A mentalitása a félelem nélküli elkötelezettségről szól, minden szinten. Szüksége van a megfelelő projektre. Remélem, itt lesz, és nemcsak egy évig, hanem még hosszú ideig. Ténykérdés, hogy szükségünk van hősökre. Ezért számítok arra, hogy Fernando még sokáig itt marad, mert a megfelelő autóval még mindig roppant erős.”

Ezúttal Leclerc autóját vezetheti az első edzésen a Ferrari neveltje

Barcelona után Spielbergben is autóba ülhet a pénteki első szabadedzésen Dino Beganovic: a Ferrari akadémistája ezúttal Charles Leclerc SF-26-osát kapja meg az első 60 percre. Ezzel a Scuderia immár kettőt is kipipál a kötelezően előírt négy újoncszerepeltetésből a szezon során. Érdekes egybeesés, hogy a katalán helyszínen Lewis Hamilton ülte ki emiatt az FP1-et, ami után aztán végül megnyerte a futamot, első győzelmét aratva a Ferrarival.

Nem Beganovic lesz az amúgy egyetlen vendégszereplő a Formula-1-es Osztrák Nagydíj nyitó gyakorlásán: a Williamsnél Luke Browning, az Audinál Paul Aron, a Haasnál Ryo Hirakawa, az Aston Martinnál pedig Jak Crawford kap lehetőséget.

Marad Hamilton mellett a jelenlegi ferraris versenymérnöke

Nem tervezi lecserélni Carlo Santit a Ferrari, továbbra is ő marad Lewis Hamilton versenymérnöke – erről számolt be a BBC. Santi a 2026-os idény elején átmeneti jelleggel kapta meg a feladatkört, miután a Riccardo Adamival való közös munka nem alakult túl sikeresen és zökkenőmentesen tavaly. A mostani szakemberrel viszont jobban megvan az összhang, amit jól bizonyít Hamilton barcelonai futamgyőzelme is.

„Carlo és Lewis nagyon jól dolgozik együtt, és nincs tervben a pótlása” – erősítette meg a Ferrari egyik illetékese a BBC Sportnak. Maga Hamilton is arról beszélt a Barcelona–Katalónia Nagydíjon aratott sikere után, amelyet követően Santi kísérte fel őt a dobogóra, hogy amikor a mérnököt mély vízbe dobták azzal, hogy mellé rakták a tesztidőszakban, egyből jól kijöttek egymással.

Ausztriába hozza a Macarena-szárnyát a McLaren

A McLaren megerősítette, hogy az Osztrák Nagydíjon bemutatja a maga „macarena” hátsó szárnyát – vagyis az átfordulós megoldást, amivel a Ferrari már a tesztszezonban magára irányította a figyelmet, és aminek egy másik verzióját a Red Bull is használatba vett a Miami Nagydíjon.

A McLaren a két pénteki szabadedzésen fogja kipróbálni a speciális megoldást, majd az adatok fényében dönt a továbbiakról.

A világbajnok istálló egyébként is egy nagyobb fejlesztési csomaggal érkezik meg Spielbergbe, csak úgy, mint a súlycsökkentést célzó Red Bull – egyik sem lesz radikális csomag, de mindkettő fontos lépés lehet az érintett csapatok számára.

fotó: McLaren

Bottas elmondta, miért szenved az F1-es visszatérése óta

Két egyéves kihagyás után visszatérő pilótával érkezett meg a Cadillac idén a Formula-1-be, házon belül pedig eddig egyértelműen Sergio Perez nyújtja a jobb teljesítményt Valtteri Bottasszal szemben. A finn maga is elismeri, hogy eddig nehézkesen alakul a szezonja – amikor arról kérdezték, hogy például a beállítások okozhatják-e mindezt, a többszörös nagydíjgyőztes részletezte a küszködésében szerepet játszó tényezőket:

„Azt mondanám, igen. Egyértelműen még nem állt össze nekem, és ebben nagy szerepet játszik a beállítások következetlensége” – idézi szavait a RacingNews365. „Elég gyakran még az autó egyes részei is más érzetet nyújtanak, mint amire számítanék. Emellett az év elején az a nagy szünet a versenyek között és a kevés pályán töltött idő szintén nem segített. De igazán remélem, hogy most egy jobb ritmusba kerülhetünk, jobban megérthetjük az autóval kapcsolatos gondokat, és onnan léphetünk tovább. Szóval még hosszú út áll előttünk.”

Idén először kap lehetőséget F1-es hétvégén a Toyota Le Mans-győztes japánja

Újabb vendégszereplőt jelentettek be a hétvégi Formula-1-es Osztrák Nagydíj pénteki első szabadedzésére: Ryo Hirakawa ülhet be az egyik Haasba – konkrétan Esteban Oconéba – a spielbergi forduló első 60 perces gyakorlására. Hirakawa a Toyota pártfogoltja, 2022-ben tagja volt a Le Mans-győztes WEC-egységnek, amelyet a mai napig erősít, a japán gyártó Haasszal való együttműködése révén pedig tavaly mind a négy kötelezően előírt újoncszerepeltetés esetén ő vezethette az amerikai alakulat egyik versenygépét az FP1-eken (sőt, előtte Suzukában még az Alpine-tól, a 2024-es évadzáró Abu Dhabi Nagydíjon pedig a McLarentől kapott lehetőséget). Idén ez lesz az első F1-es szereplése Hirawakának.

Ő egyébként már a negyedik pilóta, akiről tudjuk eddig, hogy be fog ugrani a Red Bull Ringen az első szabadedzésen: a Williamsnél Luke Browning, az Audinál Paul Aron, az Aston Martinnál pedig Jak Crawford kap lehetőséget.

Az év eddigi legforróbb F1-es futama jön Ausztriában

A szezon eddigi legforróbb hétvégéjére készülhet az F1 Ausztriában: a nálunk is érzékelhető hőhullám a szomszédoknál is jelen van, és várhatóan a hétvége minden napján 35 Celsius-fok körüli hőmérsékletekkel kell majd számolni.

A várakozások szerint szinte semmilyen felhő vagy szél nem várható, úgyhogy óriási forróságra készülhetnek a csapatok és a nézők is – másodfokú riasztásokra lehet jelen pillanatban számítani a nagy meleg miatt.

Idén ilyen melegben még nem rendeztek futamot az F1-ben, úgyhogy ez is egy új teszt lesz az erőforrások és az idei autók számára.

„Húzz a p*ába” – Magnussen sajátosan debütált a NASCAR-ban

A korábbi, Nico Hülkenberggel lezajlott „szóváltását” idéző konfrontációba került Kevin Magnussen hétvégén a NASCAR Cup Seriesben.

A korábbi F1-es most debütált a sorozatban a Project 91 Trackhouse Racing autójával, ugyanúgy, ahogy annak idején Kimi Raikkönen is tette. Magnussen a 27. helyen végzett, övé lett a leggyorsabb kör, de összeütközött Noah Gragsonnal – többször is összeértek, a pontot az i-re pedig azzal tette fel Magnussen, hogy gyakorlatilag felnyomta a falra a riválist.

Gragson eléggé kiakadt a megmozdulás után, a futamot követően megvárta Magnussent, és odament hozzá számon kérni – heves káromkodásokba torkollt az „eszmecsere”, Gragson a „mi a f*sz a bajod” kérdést fogalmazta meg többször is, Magnussen pedig a „húzz a p*ába” és a „húzz az arcomból” mondatokkal reagált.

A dán végül így zárta a beszélgetést: „A problémám az, hogy belemásztál az arcomba. Nem értesz angolul, vagy mi van? Azt mondtam hogy húzz a p*ába.”

Alonso Newey-ról: A szakma legjobbja

Katasztrofálisan indult a 2026-os szezon az Aston Martin számára: az első hét futamon mindössze egyetlen árva pontot kapartak össze Fernando Alonso monacói 10. helyével. Az AMR26-os kódjelű modell szinte állandó bérlője a rajtrács végének, a csapat ugyanis komoly karosszéria- és motorproblémákkal küzd, ráadásul a saját fejlesztésű sebességváltó is folyamatosan szinkronizációs hibákat produkál a lassú kanyarokban. A barcelonai hétvégén az istálló végérvényesen a mezőny leglassabb tagjává vált, még az újonc Cadillac is megelőzte őket.

Bár a nyári szünet környékére tervezett óriási fejlesztési csomagig semmilyen új alkatrész nem érkezik az autóra, Fernando Alonso elárulta, hogy a háttérben gőzerővel folyik a munka, Adrian Newey pedig kulcsszerepet játszik a tűzoltásban.

„Minden héten beszélünk vele, folyamatosan képben vagyunk. Amikor kint van a pályán, mindig kínos precizitással figyel a versenyzői visszajelzésekre, és igyekszik pontosan megérteni, mi történik az autóval az egyes kanyarokban. Ő már jóval előre gondolkodik: azon jár az esze, hogy a következő csomagok hogyan fogják orvosolni a konkrét problémáinkat, és mit tehetünk a soron következő utcai pályákon, például Szingapúrban. A szakma legjobbja van velünk, úgyhogy minél több időt töltünk vele a pályán, annál jobb lesz nekünk” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok.

Fotó: Aston Martin

IndyCar: Lundgaard drámai hajrá után nyert a Road Americán – videó

Christian Lundgaard idei második győzelmét hozta az IndyCar vasárnapi futama a Road America versenypályán. Az Arrow McLaren pilótája az utolsó helyről zárkózott vissza, ugyanis rögtön a startnál megsérült a szárnya, így ki kellett állnia cserélni. Onnan zárkózott vissza a dán, a vezetést pedig négy körrel a vége előtt örökölte meg, miután az első sikere felé tartó Marcus Armstrongnak műszaki problémája adódott. Így sem volt sima még a finis Lundgaard számára, a vele már előtte is nagy csatát vívó David Malukas ugyanis megszorongatta a legvégén. A verseny aztán sárga jelzés alatt ért véget, mivel a dobogó alsó fokáért csatázó Graham Rahal és Will Power ütközött: előbbi a falban kötött ki, utóbbi viszont így is bejött harmadiknak.

Ami pedig a bajnokságot vezető Alex Palout illeti: zsinórban ötödször indulhatott a pole-ról, de aztán többek között egy bokszutcai gyorshajtás miatt „csak” az ötödik lett Kyffin Simpson mögött. Igaz, így is nőtt az előnye az összetettben, most 60 ponttal vezet Malukas előtt, aki egyetlen egységgel előzte meg a Road Americán csak tizedik Kyle Kirkwoodot, míg Lundgaard lemaradása 77 pont a Ganassi címvédője mögött.

A verseny videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

F1-es Alpine-t tört össze az F3 éllovasa Monzában

Rövid időre félbe kellett szakítani az Alpine e heti privát tesztjét Monzában, miután a csapat által felbérelt fiatal pilóta falnak csapta az autót. A volánnál az az Ugo Ugochukwu ült, aki tavaly hagyta el a McLaren akadémiáját, és bár jelenleg nincs királykategóriás kötődése, az F3-as bajnokság éllovasaként most kapott először lehetőséget arra, hogy F1-es autót vezessen.

Az amerikai pilóta monzai körözése azonban nem a tervek szerint alakult: egy kisebb hibát követően a gumifalnak csapódott a 2024-es fejlesztésű autóval. Bár a baleset nem volt hatalmas, az Alpine szerelőinek így is rutinszerű javítási munkát adott a megsérült technika helyreállítása. Ugochukwunak szerencsére nincs sok ideje rágódni a hibán, hiszen a jövő hétvégi Osztrák Nagydíj betétfutamain már élesben kell bizonyítania az F3-as mezőnyben.

El accidente de Ugo Ugochukwu ayer (19 años, líder de la F3) con un Alpine de TPC en Monza

Era su primera vez en un F1. #F1 pic.twitter.com/GMioyFXQI0

— Alpine Club (@alpineclub_esp) June 18, 2026

Sainz sürgetné a Williamst: nem akar 2028-ig várni

Carlos Sainz továbbra is hisz abban, hogy a Williams néhány éven belül visszatérhet a Formula–1 élmezőnyébe, ugyanakkor elismeri, hogy a csapat 2026 eleji visszaesése lassíthatja a folyamatot. A spanyol versenyző hosszú távú projekt részeként szerződött a grove-i alakulathoz, amely az elmúlt években jelentős átalakuláson ment keresztül James Vowles csapatfőnök vezetésével. A Williams tavaly biztató fejlődést mutatott, idén azonban nem sikerült tovább építenie erre a lendületre.

Vowles többször is kijelentette, hogy a csapat célja 2028-ra visszatérni az élmezőnybe, és Sainz szerint ez továbbra is elérhetőnek tűnik: „Szerintem most reális cél. Ugyanakkor igaz az is, hogy az idei visszalépésünk néhány hónappal vagy akár egy évvel is kitolhatta ezt a célt. Nem tudom pontosan, hogy az én időtervemben ez mekkora csúszást jelent.”

A négyszeres futamgyőztes számára különösen fontos kérdés, hogy meddig hajlandó várni egy újabb sikerre a Formula–1-ben: „Ez olyasmi, amin én is gondolkodom, hogy mennyi ideig vagyok hajlandó várni arra, hogy újra nyerjek a Formula–1-ben. Azt szeretném, hogy ez az idő a lehető legrövidebb legyen. James 2028-ról beszél, de én azon leszek, hogy ez hamarabb megtörténjen.”

Arcon csapott egy sportbírót az esése után, eltiltották a brnói futamtól Bezzecchit – videó!

Döbbenetes butaságot csinált a Cseh Nagydíj szombati sprintjén Marco Bezzecchi, miután az utolsó előtti körben elesett: előbb meglökött, majd arcon is csapott egy sportbírót, aki a motorját próbálta a sóderágyból eltávolítani. A stewardok az eset miatt rendkívül szigorú büntetést osztottak ki a világbajnokságot vezető olasznak: eltiltották a vasárnapi versenytől a „sport érdekeit sértő” cselekedete miatt. Bezzecchi a sprint után 15 ponttal vezet csapattársa, Jorge Martin előtt. Íme, videókon az elképesztő eset:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

TNT Sports Bikes (@tntsportsbikes) által megosztott bejegyzés

Marco Bezzecchi should be visiting the steward's room tonight, and should be in very serious trouble with Simon Crafar. I get pushing someone out of the way in the heat of the moment to switch off the bike, but you DO NOT hit a marshal pic.twitter.com/veOB6FWuUA

— Simon Patterson (@denkmit) June 20, 2026

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Két európai város versenyezhet az F1 szezonnyitó eseményéért?

Az F1 75 című rendhagyó szezonnyitó eseményt 2025 elején tartottak meg a londoni O2 Arenában a sportág jubileumát ünneplő eseménysorozat részeként. A gálán valamennyi istálló, versenyző és csapatvezető egyszerre mutatkozott be a szurkolók előtt, a közvetítés pedig jelentős érdeklődést váltott ki. Bár a koncepció megosztotta a rajongókat és a paddock szereplőit, egyre több jel utal arra, hogy a Formula–1 nem egyszeri alkalomnak szánta a rendezvényt.

A City AM értesülése szerint Milánó esélyes lehet egy jövőbeli esemény megrendezésére, akár már 2027-ben, de a londoni O2 Arena is nyitott lenne a folytatásra: „Mindenképpen” – válaszolta Gael Caselli, az AEG International sportért felelős alelnöke arra a kérdésre, hogy szívesen látnák-e ismét az F1-et a helyszínen.

„Őszintén szólva fantasztikus esemény volt. Folyamatosan egyeztetünk velük. Hallottuk, hogy különböző lehetőségeket vizsgálnak, csak azt nem tudom, hogy ez Londonban lesz-e, egy másik városban, vagy esetleg más formátumban. Mi örömmel látnánk őket újra, és ezt ők is tudják, biztos vagyok benne, hogy ők is szívesen visszatérnének. Csak annyi kell, hogy megérje nekik.”

A Formula–1 egyelőre nem erősítette meg, hogy visszatér-e a közös bemutató formátuma, ugyanakkor Stefano Domenicali korábban jelezte, hogy erre van esély. A 2025-ös esemény kereskedelmi szempontból sikeresnek bizonyult, a 20 ezres O2 Aréna megtelt, ugyanakkor komoly logisztikai kihívást jelentett, hogy valamennyi csapatot, versenyzőt és vezetőt ugyanarra a helyszínre kellett utaztatni közvetlenül a szezon kezdete előtt.

Az Audi már ki is próbálta a fejlesztett motort?

Az Audi szerdán, neuburgi létesítményében pályára vitte autóját egy 15 kilométeres bemutató futás keretében. Ezek a demonstrációs események gyakorlatilag a Formula–1 legszigorúbban szabályozott „tesztlehetőségei”, hiszen a 200 kilométeres, és adatgyűjtésre is használható forgatási napoknál is sokkal kevésbé hasznosíthatóak gyakorlati célokra.

Az Audi által közzétett felvételeken a csapat idei autója, az R26 látható, amelyet a brazil Gabriel Bortoleto vezetett a pályán. Mivel az Audi azon gyártók közé tartozik, amelyek jogosultak lehetnek (lesznek) fejlesztési lehetőségekre az ADUO-rendszer keretében, felmerült annak gyanúja, hogy ezen a pár kilométeren már fejlesztéseket vetettek be. A 2026-ban bevezetett mechanizmus célja, hogy az új motorszabályok időszakában megakadályozza, hogy egyes motorgyártók tartósan és jelentős mértékben leszakadjanak a riválisoktól.

Maga Bortoleto egyébként a minap úgy nyilatkozott, hogy az erőforrás a csapat legnagyobb gyengesége: „Nagyon jó autónk van, megbízható egyensúllyal. Egyszerűen hiányzik a teljesítmény. Ha megnézzük a GPS-adatokat, nagyon jól látható a különbség.”

Hamilton egy dolgot megváltoztatna a Ferrarin

Lewis Hamilton ugyan már megszerezte első győzelmét a Ferrarival a barcelonai hétvégén, de van egy apró részlet az autóval kapcsolatban, amellyel továbbra sem elégedett. A hétszeres világbajnok a Ferrarihoz fűződő gyermekkori emlékeiről beszélt, s felidézte Michael Schumacher első ferraris sikerét, amelyet harminc évvel ezelőtt ért el: „Otthon ültem a kanapén és néztem azt a versenyt. Tizenkét éves voltam. Csak néztem azt a piros autót, és arra gondoltam, milyen lehet abban a piros pilótafülkében ülni.”

Hamilton idén végre megtapasztalhatta, milyen Ferrari-versenyzőnek lenni, ám kiderült, hogy a valóság nem teljesen egyezik gyermekkori elképzeléseivel: „Az én pilótafülkém történetesen fehér, aminek nem igazán örülök” – mondta nevetve. „Azt szerettem volna, hogy piros legyen, mint Michaelé. Egyszer még visszaváltoztatom pirosra.”

A brit versenyző arra a fehér pilótafülke-burkolatra és motorborításra utalt, amelyet a Ferrari ebben a szezonban vezetett be. A maranellói csapat korábban komoly kritikákat kapott a szurkolóktól a főszponzor, a HP miatt megjelent kék szín használatáért, így az idei dizájn is sok vitát váltott ki. A versenyzői overál viszont legalább megőrizte a Ferrari hagyományos színvilágát.

„Abban a piros overálban állni a dobogó felső ffokán, e fantasztikus csapat előtt, igazán különleges érzés volt. Nagyszerű volt látni és megtapasztalni az örömöt az arcukon.”

Megtalálhatta a műszaki problémái forrását a Mercedes

Az akkumulátor okozhatja a Mercedes-motorokkal kapcsolatos megbízhatósági gondok jelentős részét – erre jutottak James Allison technikai igazgató szerint Kimi Antonelli barcelonai kiesése után. A Mercedesek idén már többször meghibásodtak: Antonelli legutóbbi búcsúja mellett emlékezhetünk George Russell kanadai kiesésére is – ha pedig mindez nem lenne elég, a fő partnercsapatukat, a McLarent is rendszeresen sújtják műszaki gondok. Allison most a Mercedes Nu Silver Arrow Show műsorában beszélt röviden ezek forrásáról:

„Nem mindegyik probléma egyforma, de nagyjából az akkumulátor ugyanazon részéről erednek. Azt gondolom, a kockázati területek nagy részét megértettük. És egy kis szerencsével, amikor elkezdjük fokozatosan bevezetni az új akkumulátorokat a szezonban, akkor talán javulhat a helyzetünk. Nyilvánvalóan számunkra ez egy fontos dolog, ezek a kiesések nagyon-nagyon fájdalmasak” – fogalmazott a szakember.