Biztonságiakkal verekedtek a pilóták Monzában

Egészen szokatlan jelenetek zajlottak le a GT4 European Series monzai hétvégéjén, ahol ezúttal nem a pályán, hanem a paddock bejáratánál zajlott a küzdelem: méghozzá versenyzők és biztonsági személyzet között. A botrány főszereplői a Team CMR #51-es Ginetta autóját vezető Mogica testvérek, Thibaut és Hugo voltak. A sportfelügyelők jelentése szerint az incidens egy félreértéssel indult a paddock bejáratánál egy belépőkártyával kapcsolatos probléma miatt. A jelentés szerint az autó a biztonsági személyzet felszólítása ellenére sem állt meg, ezután pedig gyorsan elfajult a helyzet:

„Az incidens a paddock bejáratánál történt félreértésből indult egy belépőkártya-probléma miatt, majd azért folytatódott, mert a versenyzőket szállító autó nem állt meg a biztonsági személyzet utasítására. Az incidens tovább eszkalálódott egy verekedéssé a versenyzők, a vendégek és a kiszolgáló személyzet között, akik önvédelmi spray-t használtak. Az 51-es autó versenyzőinek viselkedése elfogadhatatlan, ellentétes a motorsport érdekeivel, és súlyos megsértése a versenyzőkre vonatkozó magatartási és biztonsági szabályoknak.”

A Mogica testvérek végül 5000 eurós büntetést kaptak, amelyet a szezon végéig felfüggesztettek egy újabb hasonló szabálysértés esetére. Emellett eltiltották őket a következő futamtól is, de talán a legkínosabb szankció az volt, hogy kitiltották őket a monzai esemény összes versenyzőknek fenntartott területéről – és nem kizárt, hogy a későbbiekben további büntetések is érkeznek az ügyben.

A különös paddock-balhé mellett maga a monzai hétvége a pályán is eseménydús volt, több látványos balesettel és kemény csatákkal:

Disaster in the fight for the podium as The Racing Spirit of Leman Aston and the CRT-Sport Toyota collide heading into Turn 1.

https://t.co/UrRrrCaq2u#gt4europe I #gt4 pic.twitter.com/vbPMXbPZlY

— GT4 European Series (@gt4series) May 30, 2026

WOW!

That's a huge accident for the W&S Porsche which loses it and clips the #5 Toyota before barrel-rolling!

All drivers OK.

https://t.co/QfCWmTawge#gt4europe I #gt4 pic.twitter.com/E81kfv4waO

— GT4 European Series (@gt4series) May 31, 2026

Bajnoki csata: Montoya figyelmeztette Antonellit

Kimi Antonelli zsinórban negyedik győzelmét szerezte Montrealban, ráadásul George Russell kiesése miatt már 43 pontos előnnyel vezeti az összetettet mindössze öt futam után. Antonelli szezonja óriási fordulatot vett az ausztráliai bizonytalan kezdés óta, és jelenleg egyértelműen ő számít a mezőny legnagyobb lendületben lévő versenyzőjének.

Juan Pablo Montoya az F1 felületén George Russell azon kijelentésére reagált, miszerint úgy érzi, valami ellene dolgozik az idei bajnoki csatában: „Ilyen a bajnokok szerencséje. Egyszerűen amikor neked állnak a dolgok, akkor neked állnak.”

Montoya szerint Antonelli számára ugyanakkor fontos előny, hogy most már nincs rajta akkora nyomás: „Ez mindenképpen leveszi azt az őrült nyomást Antonelliről. Tudja, hogy akár hibázhat is egy-két alkalommal. Ha George egyszer-kétszer legyőzi, az még nem a világ vége. A probléma az, hogy ezt nem engedheted meg túl sokszor, mert akkor a dolgok nagyon gyorsan kicsúsznak az irányítás alól.”

Két magyar dobogó a Ralikrossz-Eb nyirádi fordulóján

A hétvégén Nyirádon rendezték meg a Ralikrossz-Eb aktuális fordulóját, amely a világbajnokság, a WRX megszűnésével gyakorlatilag a szakág csúcssorozata lett. Több magyar dobogónak is örülhettünk: ERX3-ban Kovács Sámuel tavalyhoz hasonlóan harmadik lett, ERX5-ben pedig Kelő Gere Ádám egy második hellyel debütált az Európa-bajnokságon.

A legnépesebb fő kategóriában, az ERX1-ben Trepák Andor jutott a legtovább a hazaiak közül, konkrétan az elődöntőig. A versenyt amúgy itt Andreas Bakkerud nyerte, aki négy év után győzött újra, és mivel Johan Kristoffersson csak ötödik lett, a bajnokságban is az élre állt.

IndyCar: Helyreállt a világ rendje, Palou nyerte a detroiti káoszt – videó

Az Indy 500 után egyből folytatódott az IndyCar szezonja, méghozzá Detroit utcáin, ahol Alex Palou a pole-ból indulva aratott győzelmet – idén már a negyediket. Nem volt azért teljesen sima menet, mivel a futam első fázisában Will Power vezetett is, a hajrában pedig egy ideig Kyle Kirkwood tűnt rá veszélyesnek az eltérő taktika révén, de végül a címvédő győzött, s ezzel növelte előnyét a tabellán, jelenleg 62 pont a különbség közöttük – jóllehet, amerikai üldözője ennek ellenére úgy érzi, nincs még vége a bajnoki harcnak.

A dobogót Graham Rahal tette teljessé, idén már harmadszor szerzett harmadik helyet. Pedig többeknek volt esélye a pódiumra, de Power Scott McLaughlinnal koccant, míg a hajrában a többszöri sárga jelzések közepette Mick Schumacher – aki az időmérőn nagy erővel a falnak csapódott – is előre verekedte magát, de ő is koccanásokba keveredett az őt támadó David Malukasszal, majd elfékezte magát, így mindkettejüket kiszedte az élmezőnyből.

Az eseménydús verseny – ütközött még például Alexander Rossi és Romain Grosjean is – videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

Egy ételadalék döntheti el Antonelli vb-címét?

A Formula–1-es rajongók időnként egészen elképesztő összeesküvés-elméleteket képesek gyártani, de Andrea Kimi Antonelli teljesítménye körül tavaly ősszel egy minden eddiginél abszurdabb konteó kezdett kibontakozni a közösségi médiában. Az elmélet középpontjában a titán-dioxid nevű élelmiszer-adalékanyag áll, amelyet E171 néven ismernek, és amelyet elsősorban színezőanyagként használnak édességekben, rágógumikban, péksüteményekben vagy akár csokoládékban is.

A konteó szerint Antonelli valamiért sokkal jobban teljesít azokban az országokban, ahol a titán-dioxid engedélyezett élelmiszer-adaléknak, mint azokban, ahol tiltják. A 2025-ös szezon, illetve a 2026-os idény első öt futama alapján Antonelli eddigi 29 Formula–1-es versenyéből 21-et olyan országban teljesített, ahol a titán-dioxid használata engedélyezett. Ezeken a hétvégéken átlagosan 13,2 pontot szerzett.

Ezzel szemben az Európai Unióhoz tartozó helyszíneken (továbbá Monacóban) – ahol az adalékanyag 2022 augusztusa óta tiltott – nyolc verseny alatt összesen három pontot gyűjtött, ami futamonként mindössze 0,38 pontos átlagot jelent. Természetesen semmiféle tudományos vagy valós kapcsolat nincs Antonelli teljesítménye és az adalékanyag szabályozása között, de az X és a Reddit nagy megfejtőit ez értelemszerűen nem akadályozta meg abban, hogy teljes komolysággal kezdje elemezni a „mintázatot”.

Most pedig azt figyelhetjük, hogy mi történik majd a következő európai versenyeken, köztük Monacóban, és „életben marad-e” az egyik legbizarrabb Formula–1-es konteó…

Verstappen az apaságról: később indul el otthonról, mint eddig

Max Verstappen lánya, Lily még 2025-ben, a Miami Nagydíj előtt született meg, s a négyszeres világbajnok azóta igyekszik minél több időt otthon tölteni Kelly Piquet és gyermekük mellett. Emiatt a Red Bull versenyzője a korábbiaknál később utazik el a futamokra, a Kanadai Nagydíjra például csak a versenyhét szerdai napján érkezett meg, egy nappal később, mint korábban szokott.

A holland pilóta elismerte, az elmúlt egy év sok tanulással és új helyzetekkel járt együtt: „Számomra a legfontosabb dolog az, hogy mindig önmaga legyen. Részemről teljesen maga döntheti el majd, hogy mit szeretne csinálni később” – mondta a holland, aki  szerint sok szülő túl nagy nyomást helyez a gyerekére, különösen a sport területén:

„Sok szülő próbálja egy bizonyos irányba terelni a gyerekét, például sport szempontjából. Ezt nem szabad csinálni. Szerintem meg lehet ismertetni egy gyereket különböző sportokkal, de végső soron neki kell eldöntenie, mit akar. A sport általában jót tesz. Egészséges maradsz tőle, és távol tart az utcától. Így kisebb eséllyel csinálsz butaságokat.”

Verstappen azt is hangsúlyozta, hogy szerinte különösen fontos a család és az empátia szerepe: „Fontos, hogy kedves legyél a családoddal. És néha emlékeztesd magad arra, hogy nem mindenki lesz örökké melletted. Fontos az együttérzés, különösen azokkal az emberekkel szemben, akik körülötted vannak.”

Női futamgyőztes és Molnár Martin-dobogók a GB3-ban

Spában folytatódott a GB3 szezonja, méghozzá a tervezett három helyett csak két futammal, ugyanis az Ardennek hozta a szokott formáját, és az egyik versenyt törölni kellett. Az egyetlen szombati futamot Molnár Martin csapattársa, a Rodinnél versenyző korábbi Formula Academy-bajnok Abbi Pulling a pole-ból indulva nyerte meg, ezzel a széria első női futamgyőztese lett.

„Örülök a versenyemnek, örülök az eredménynek, nagyon keményen próbálkoztam. Tudom, hogy a fiúk más leszorítóerővel mentek, mint én, szóval tudtam, hogy a középső szektorban kell előnybe kerülnöm, és finoman szólva is sikerült. Elképesztően boldog vagyok, mindig azt mondom, hogy ki akarom érdemelni a helyem, és meg akarom mutatni, hogy bármilyen mezőnyben képes vagyok az élen harcolni. Ma ezt tettem” – mondta a 23 éves versenyző.

Pulling csapattársa, Molnár Martin, aki erősen kezdte a szezont, mielőtt technikai problémái tönkretették a silverstone-i hétvége második felét, mindkét versenyt a harmadik helyen zárt, előbbit Pulling és a bajnoki éllovas Nikita Bedrin, utóbbit Bedrin és a Rodin harmadik versenyzője, Maxim Rehm mögött – ezzel a számos elvesztett silverstone-i pont ellenére feljött a bajnokság negyedik helyére.

Tost szerint Newey túl későn érkezett az Aston Martinhoz

A korábbi Formula–1-es csapatfőnök, Franz Tost szerint több tényező is szerepet játszik abban, hogy az Aston Martin eddig rendkívül gyengén kezdte a 2026-os szezont a Honda új gyári partnercsapataként. Az egykori Toro Rosso- és AlphaTauri-vezető úgy véli, Adrian Newey késői érkezése sem segítette a projektet.

„Sajnos a Honda elrontotta ezt az új motort. Olyasmit építettek, ami nem úgy működik, ahogyan várták” – mondta a veterán szakember, de gyorsan hozzátett biztatóbb gondolatokat is: „Ismerem a japánokat, és meg vagyok győződve róla, hogy legkésőbb jövőre megoldják a problémát.”

Tost szerint Adrian Newey sem kapott túl sok időt arra, hogy érdemben befolyásolja az Aston Martin jelenlegi autóját: „Adrian Newey nagyon későn érkezett az Aston Martinhoz. Azt hiszem, csak tavaly áprilisban kezdett, és egy ekkora projektnél ez rendkívül kevés idő. Még rengeteg mindent helyre kell tenni” – mondta, majd finoman utalt azokra a találgatásokra, melyek Newey háttérbe húzódásáról, valamint esetleges egészségi problémáiról jelentek meg az elmúlt időben: „Azt gondolom, hogy ha az egészsége engedi, akkor össze fog rakni egy jó autót 2027-re. Ebben eléggé biztos vagyok.”

Lefújták a Man TT szombati versenynapját

A hétvégén zajlik a világ egyik legveszélyesebb motorsporteseményének tartott Isle of Man TT. A verseny sajnos idén is követelt már halálos áldozatot, Daniel Ingham vesztette életét egy, a kvalifikáción történt ütközésben még csütörtökön. Ugyanazon a napon egy másik baleset miatt az oldalkocsis versenyeket is felfüggesztették, így már az érdemi események előtt is jelentősen módosult a program.

Maga a versenyzés szombaton kezdődött volna, azonban ez a nap sem zajlott a tervezettek szerint; a szervezők a romló időjárási körülmények miatt előbb egy órával elhalasztották, majd teljesen le is fújták a napi programot. Nem lehetett volna biztonságosan megtartani a futamokat, így amellett döntöttek, hogy vasárnap folytatják a versenyhétvégét, és fenntartják a hétfőt egy esetleges pótnapnak, ha további törlésekre lenne szükség. A futamokat a Sidecar kiesésével a Superbike kategóriája kezdi majd.

Ismét McLarent tesztelt Fornaroli

Harmadjára ültette be egy korábbi autójába a McLaren tartalékosát, Leonardo Fornarolit. A tavalyi F2-es bajnok márciusban Barcelonában vezethetett először, majd áprilisban Silverstone-ban körözhetett. Most a COTA versenypályáját választották a teszt helyszínéül, Kanadához való közelsége miatt, az olasz pilóta pedig két napon át élvezhette a 2023-as MCL60-ast.

Fornaroli 77 kört teljesített összesen, és a változó körülményeknek köszönhetően többféle beállítást és gumikeveréket is kipróbálhatott. A McLaren közlése szerint rövid és hosszú etapokat egyaránt teljesített a 21 éves fiatal, illetve rajtpróbákat és felvezető köröket is gyakorolt. Fornaroli maga nagy lelkesedéssel kommentálta a maga mögött hagyott két tesztnapot. „Mindig nagyszerű érzés F1-es autót vezetni. Hálás vagyok, hogy a McLaren ismét lehetőséget adott nekem. Kezdem egyre komfortosabban érezni magam az autóban, és a csapattal is egyre jobban megy a munka. Silverstone-hoz képest most már komolyabb programot futottam, például többször is gyakoroltam a rajtot, és elkezdtem jobban megérteni, hogyan is kell vezetni egy F1-es autót az egyes edzéseken. A pilótaprogramban továbbra is mindenki támogat engem, és azon vannak, hogy lehetővé tegyenek számomra ilyen teszteket.”

Az olasz azt is elárulta, hogy életében először vezetett az austini versenypályán, és kifejezetten élvezte. Hogy mikor ül legközelebb autóba, azt még nem tudja, de addig is a szimulátorban fogja segíteni a wokingiak munkáját.

Mégsem vesz részesedést az Alpine-ban a Mercedes

Mint ismeretes, az Alpine az idei szezontól kezdve Mercedes-erőforrásokra váltott, márciusban pedig olyan hírek is érkeztek, miszerint a csillagosok részesedést is szeretnének a csapatból. Akkor Flavio Briatore beszélt arról, hogy a Mercedest érdekli az Otro Capital 24 százalékos részesedése, de ennél több fejlemény nem lett az ügyben.

Most azonban sajtóértesülések szerint a Mercedes elállt a vásárlási szándékától. A BBC úgy tudja, a megállapodás azért eshetett kútba, mert az Otro Capital túl sokat kér azért a 24 százalékért. A cégcsoport 536 millió fontot szeretne a részéért, ami alapján a csapat összértékét ők maguk 2,2 milliárd fontra becsülik. A Mercedes szerint viszont az Alpine nem érhet többet 1,8 milliárdnál, így pedig már nem hangzik érdekesnek és kifizetődőnek számukra az ajánlat.

Az Otro Capital 2023-ban mindössze 171 millió fontért vette meg a kérdéses részesedést.

Fotó: Alpine

MotoGP: Di Giannantonio ott folytatta Mugellóban, ahol Barcelonában abbahagyta

Két piros zászlós megszakítás tarkította a MotoGP Olasz Nagydíjának péntekjét: a délutáni edzésen előbb Fabio Quartararo esése után kellett a felhordott kavicsokat takarítani, majd Brad Binder leálló és leparkolt motorja akasztotta meg a munkát. A nap leggyorsabbja a legutóbbi futamot megnyerő Fabio di Giannantonio volt, aki mindkét tréningen az élen zárt a VR46 színeiben. Ráadásul Valentino Rossi csapatának másik versenyzője, Franco Morbidelli is ott volt a negyedik helyen: a gyári ducatis Francesco Bagnaia és a péntek egyik meglepetését szállító Enea Bastianini fért be közéjük a Tech3 KTM-mel.

Fermin Aldeguer lett az ötödik, a sérüléséből visszatérő Marc Marquez a hatodik – azaz az első hatban öt ducatis végzett, a kivételt az Alex Marqeuzt helyettesítő Michele Pirro jelentette –, majd jött a gyári Aprilia vb-esélyes párosa, Marco Bezzecchi és Jorge Martin. A top 10-et és ezzel az automatikusan Q2-be jutók mezőnyét egy-egy yamahás és hondás, Alex Rins és Diogo Moreira tette teljessé, Q1-re kényszerül viszont a Trackhouse Aprilia duója, valamint a KTM-es Pedro Acosta is.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„1000 százalékig” támogatja a V8-as motorok visszatérését az F1 vezére

Stefano Domenicali is egyetért Mohamed ben Sulayemmel, aki az utóbbi időben újfent szorgalmazta a V8-as erőforrások visszahozatalát a Formula-1-be. Sőt, az FIA elnöke határozottan kijelentette, hogy legkésőbb 2031-ben mindenképp érkeznek a V8-as hajtásláncok, a jelenleginél kisebb szereppel bíró elektromos komponenssel, de ha a csapatok és a gyártók megszavazzák, akkor akár már 2030-ban is leválthatják a jelenlegi motorokat.

Most erről a tervről kérte ki a FOM-vezér véleményét a L’Equipe, hogy támogatja-e Ben Sulayem terveit: „1000 százalékig, mindig is ezt mondtam. Teljes mértékben támogatom az FIA-elnök vízióját. A fenntartható üzemanyaggal, könnyebb autókkal és a V8-as motorokkal újra felfedezzük az autósport tiszta esszenciáját. Mindig is ezt imádtam.”

Domenicali ugyanakkor a sokat kritizált jelenlegi előírásokat is megvédte: „Néhányan – hozzá kell tennem: nagyon kevesen – panaszkodnak a szabályokról. Egyszerűen csak tényt közlök. Nem szabad elfelejtenünk, hogy szükségesek voltak ezek a változtatások, különben a gyártók már nem adtak volna motorokat a csapatoknak. Ez az ő kívánságuk volt. Ez tény. És mivel nem akartunk teljesen elektromossá válni, megtaláltunk egy kompromisszumot, hogy új gyártókat vonzzunk be.”

fotó: DPPI

Stella elmagyarázta, miért igazolták le Lambiasét – de Mekies kitart az állítása mellett

Áprilisban jelentette be a McLaren, hogy „legkésőbb 2028-tól” munkába áll náluk Gianpiero Lambiase, Max Verstappen jelenlegi versenymérnöke a Red Bullnál. A ’GP’ becenévre hallgató szakember vezető versenyigazgatói pozícióba érkezik a wokingiakhoz, de azonnal megindultak a találgatások, hogy később akár csapatfőnök is lehet, amelyet néhány Red Bull-os megszólalás is csak erősített. Ezt persze Zak Brownék igyekeztek cáfolni, Andrea Stella csapatvezető pedig ismét tiszta vizet öntött a pohárba:

„Korábban is elmondtam, hogy számunkra a McLarennél fontos, hogy a legjobb tehetségeket alkalmazzuk a Formula-1-ben” – idézi Stellát a MotorsportWeek. „Zak és én a legerősebb csapatot akarjuk felépíteni, nem is csak a jelenben, de szerintem elég jó referenciáink vannak múltbéli erős csapatokról. A 2000-es évek elején a Ferrari tagja voltam, és tudom, milyen szintű tapasztalatra, szakértelemre és vezetőségre van szükség, hogy sikeresek legyünk a jelenben és a jövőben.”

„GP alkalmazása része ennek a víziónak, amely egy hozzáadott vezetés létrehozását szolgálja, amely integrálódhat a jelenlegi, egy még erősebb csapatot létrehozva a McLarennél. Ezért nagyon akartam, hogy GP csatlakozzon” – mondta el Stella, aki egyértelmű utalást tett rá, hogy a saját feladatkörének lazításának céljából igazolták el Lambiasét: „Személy szerint eléggé megfeszülök a csapatfőnöki szerepkörömben, és szükségem van egy erős vezetőkből álló csoportra, akik velem dolgoznak. A terv eléggé világos. Minden más csak találgatás.”

Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor nem vonta vissza korábbi szavait: „Nézd, én úgy értettem, hogy GP azért megy a McLarenhez, hogy csapatfőnök legyen. Nyilván többször beszélgettünk, mielőtt döntést hozott. Ne kérdezzétek, mikor fog ez megtörténni, az időzítés nem az én dolgom. Én csak azt mondom, miről szóltak a beszélgetéseink.”

Oscar Piastriról neveztek el egy 100 millió éves darazsat

Igencsak különleges megtiszteltetés érte Oscar Piastrit: egy frissen azonosított, nagyjából 100 millió éves darázsfosszíliát neveztek el róla. Az immár Gwesped piastrii nevet viselő apró rovar maradványait egy mianmari borostyánban találták meg a kutatók. A fosszília mindössze 1,15 milliméter hosszú, és a középső kréta időszakból származik, vagyis körülbelül 30 millió évvel idősebb, mint a Tyrannosaurus rex.

A kutatók elárulták, azért választották a McLaren ausztrál Formula–1-es versenyzőjének nevét, mert tisztelegni akartak Piastri F1-es eredményei előtt, emellett a borostyán narancssárgás árnyalata is a McLaren ikonikus színére emlékeztette őket. A kutatást az Oxfordi Egyetemhez tartozó Corentin Jouault, a kínai Nanjingi Geológiai és Paleontológiai Intézet munkatársa, Di-Ying Huang, valamint a brazil Celso O. Azevedo végezte.

A hír természetesen gyorsan felkeltette az F1-es sajtó figyelmét is, hiszen egészen extrém esemény, hogy egy aktív Formula–1-es versenyzőről egy 100 millió éves őslényt nevezzenek el – még ha csak egy egészen aprót is...

Meghalt egy versenyző a Man TT-n, felfüggesztették a Sidecar-kategóriát

Gyászol az Isle of Man TT mezőnye: a 33 éves Daniel Ingham életét vesztette a tegnap, a harmadik kvalifikációs szakasz első körében a Doran’s Bendnél történt baleset következtében. A 2026-os volt az első Isle of Man TT-je, ugyanakkor évtizedes tapasztalattal rendelkezett a legendás Snaefell Mountain Course-on, hiszen 2016 óta rendszeresen indult a Manx Grand Prix-n, ahol több dobogós eredményt is szerzett, 2024-ben pedig megnyerte a rangos Senior MGP-futamot. A szervezők közleménye szerint a brit motoros a közösség közkedvelt és nagyra becsült tagja volt.

Tegnap egy másik súlyos baleset is történt, méghozzá az oldalkocsis kategóriában, a sérültek szerencsére nincsenek életveszélyben. A balesetek után a szervezők technikai és operatív vizsgálatot indítottak a körülmények feltárására, különös tekintettel utóbbi esetre, és a felülvizsgálatot követően úgy döntöttek, hogy a Sidecar versenyeket a 2026-os Isle of Man TT hátralévő részére felfüggesztik.

Az Isle of Man TT-t a világ egyik legveszélyesebb motorsporteseményeként tartják számon. Daniel Ingham a 271. versenyző, aki életét vesztette a Snaefell Mountain Course-on rendezett eseményeken. A 2022-es Man TT különösen tragikus volt, akkor hat résztvevő halt meg a versenyhét során.

Ralizni hívja Max Verstappent Sebastien Ogier

A rali szakágba szólítja Max Verstappent a WRC kilencszeres világbajnok legendája, Sebastien Ogier. A nem teljes szezont futva is bajnoki címet szerző francia ott volt a Nordschleifén a 24 órás futamon, amelyen Verstappen indult, össze is álltak egy közös képre, majd úgy posztolta a fotót a közösségi oldalán, hogy „Mi lesz a következő lépés, talán ralizás, mint apád?”

Verstappen kommentben reagált, hogy „Talán veled, mint tanárral?”

Ogier-t most a WRC Japán Raliján kérdezték meg erről, így válaszolt:

„Ez nyilván egy kis vicc volt a közösségi médiában, de világos, hogy szereti az új tapasztalatokat. Max vezette az öreg Fiestámat tavaly, de az egy épített versenypályán volt, úgyhogy mondtam neki, hogy ki kellene próbálnia egy igazi ralipályán, mert egy épített pálya nem megfelelő egy ilyen autónak” – fogalmazott.

„Biztos vagyok benne, hogy egy hozzá hasonló valaki egyszer érdeklődni kezd a rali iránt. Szóval miért ne? Az üzenetem őszinte volt: ha tesztelni akar, örömmel fogadom.”

Videó: összeütközött a világbajnok és a futam éllovasa a tereprali-vb argentin fordulóján

A Desafio Ruta névre hallgató futammal, Argentínában folytatódik a tereprali-világbajnokság, a januári Dakar óta egy portugál futam szerepelt a naptárban, ez a harmadik forduló. Az izgalmas, érdekes verseny harmadik szakaszán egymásnak ütközött a futamot éppen vezető portugál Joao Ferreira Toyotája, valamint a regnáló címvédő Lucas Moraes Daciája. Egyik autó sem került túl jó állapotba a csattanás után, mindkettejük versenye elúszott ezzel...

A bajnoki címért jelenleg a Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah, valamint a Portugáliában győztes Sebastien Loeb küzd a két Daciával, de több Toyota is beleszólhat még a csatába. Az ötnapos versenyt három nap után Henk Lategan vezeti Seth Quintero előtt, vagyis a két gyári Toyota áll az élen, Al-Attiyah a harmadik, Loeb pedig az ötödik helyről várja a hajrát.

Raikkönen szerint Verstappen a legjobb F1-es pilóta

Max Verstappent tartja a jelenlegi F1-es mezőny legjobb pilótájának Kimi Raikkönen – így idézte 2007 világbajnokát az olasz Leo Turrini:

„Hogy ki a legjobb? Max! Ő egy fenomén. Láttam, ahogy megérkezett az F1-be, tíz éve éppen előttem nyerte meg az első futamát Spanyolországban. Ott jöttem rá, hogy egy csillag született” – mondta a finn.

fotó: DPPI

Új rekord: 1,2 millió dollárért adták el Gilles Villeneuve egykori sisakját

Megdőlt a legdrágábban eladott F1-es bukósisakok rekordja: egy 44 éve, 1982-ben Gilles Villeneuve által használt sisak az új csúcstartó.

A sisak a kettő közül az egyik, amelyet Villeneuve a 1982-es szezonban használt, és ezt a darabot viselte a kanadai pilóta utolsó dobogós helyezése alkalmával Imolában – mindössze két héttel a végzetes balesete előtt.

A sikeres eladás után a sisak visszakerült Kanadába; a vevő 1,2 millió dollárt fizetett érte, és az eredeti GPA táska is hozzátartozik a csomaghoz.

Ezzel a tranzakcióval ez lett a történelem legdrágább F1-es sisakja, megelőzve az 1992-es Ayrton Senna-sisakot, amelyet tavaly alig több mint 900.00 dollárért adtak el.

fotó: DPPI