Red Bull: Verstappen jól látja a problémákat

Kilenc futam után mindössze a hetedik helyen áll a Formula–1-es világbajnokságban Max Verstappen, aki eddig három kiesést, visszatérő motorproblémákat, jelentős gumikopást és egy nehezen vezethető Red Bullt volt kénytelen elviselni. A technikai igazgató, Pierre Waché szerint ugyanakkor a négyszeres világbajnok továbbra is bízik a csapatban.

Waché az AutoHebdónak elismerte, hogy Verstappen olyan problémákat is érez az RB22-ben, amelyeket a mérnökök a szimulációk során nem tudnak megfelelően azonosítani: „Max olyan problémákra hívja fel a figyelmet, amelyek őt jobban érintik, mint azt el tudnánk képzelni. A szimulációinkban vannak dolgok, amelyeket nem látunk komoly problémának, számára azonban azok.”

A szakember szerint hasonló a helyzet a szezon eleje óta jelentkező kormány gondokkal is: „Bizonyos dolgokat a kormányon keresztül érez, de ezt nem tudjuk kimutatni a szimulátorban, pedig az autó potenciálja pontosan ugyanaz.”

A gyenge eredmények és Verstappen 2028 végéig szóló szerződésének teljesítményhez kötött záradékai miatt továbbra is élnek a Mercedeshez és a McLarenhez fűződő átigazolási pletykák. Waché szerint azonban a holland bizalma nem rendült meg: „Max nem azért frusztrált, mert nem nyer. A legfontosabb, hogy meg van győződve arról, képesek vagyunk olyan autót adni neki, amellyel nyerni tud. És ez valóban így is van.”

Webber ostobaságnak nevezte a Piastri távozásáról szóló híreket

Az elmúlt hetekben több pletyka is napvilágot látott Piastri jövőjéről, miközben Lando Norris nemrég arról beszélt, hogy a csapaton belüli viszonyuk javulása részben annak köszönhető, hogy jelenleg egyikük sem harcol a 2026-os világbajnoki címért. Bár mindkét McLaren-versenyző 2027 végéig szerződéssel rendelkezik, a Max Verstappen esetleges érkezéséről szóló, valószínűleg kevésbé megalapozott találgatások elsősorban Piastrit érintették.

Webber a RACER-nek egyértelműen reagált ezekre: „Oscar belátható időn belül szerződésben áll a McLarennel. Az, hogy a távozását próbálná kierőszakolni, ostobaság. Rengeteg kitalált történet jelent meg róla és más csapatokról. A McLaren többször is kijelentette, hogy hosszú távon számol vele, Oscar pedig erre összpontosít.”

Piastri még a silverstone-i hétvége előtt maga is világossá tette, hogy nem foglalkozik különösebben a jövőjéről szóló pletykákkal. A Crash.netnek is nyilatkozó ausztrál szerint a McLaren részéről többször is megerősítették felé, hogy elégedettek vele, ezért nincs oka kételkedni a közös jövőben.

„Számomra ez nem jelent sokat. Nyilvánvalóan Max hatalmas tehetség, és körülnéz a lehetőségek között. Én nagyon elégedett vagyok azzal, ahol vagyok, és többször is elmondták nekem, hogy ők is elégedettek velem, én pedig bízom bennük. Ezért számomra ez semmit sem változtat. Szerződésem is van, így csak arra koncentrálok, hogy az előző szezon sikereire építsek.”

MotoGP: Kulcscsontját törte Bezzecchi, kihagyja a Német GP sprintjét és futamát

Megsérült a Német Nagydíj időmérőjén elszenvedett bukásban Marco Bezzecchi: az Aprilia közlése szerint az olasz eltörte a bal kulcscsontját. Ez pedig azt jelenti, hogy a néhány hete még a világbajnokságot is vezető motoros nem tud rajthoz állni a szombati sachsenringi sprintversenyen és a vasárnapi nagydíjon.

Bezzecchit a Balaton Park-i forduló óta sújtja valamiféle átok. A Magyar GP-n a csapattárs Jorge Martin torpedózta meg a rajtnál, Brnóban a sprinten bukott, majd a futamtól eltiltották, amiért megpofozott egy sportbírót az esése után, míg Assenben szintén a verseny elején szenvedett nagy tempójú balesetet, amely miatt még most is fájdalmai voltak – ehhez jött most hozzá a Q2-es esés és sérülés.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

A Renault saját V8-ast se akar építeni

Bár egyre nagyobb lendületet kap a V8-as motorok F1-es visszatérésének terve, a Renault nem kívánja újjáéleszteni saját erőforrás-programját az Alpine számára. Az új koncepció kapcsán felmerült, hogy egyes gyártók újra csatlakozhatnak a sorozathoz motorszállítóként, Francois Provost, a Renault vezérigazgatója azonban a Reutersnek egyértelművé tette, hogy a francia vállalat nem tervezi visszafordítani a tavaly meghozott döntést.

„Nem akarom bizonytalansággal megzavarni a csapatot és mindenkit. Ma van egy egyértelmű irányunk. Nem fejlesztek motorokat a Formula–1 számára” – mondta, majd hozzátette: „Mercedes-motorunk van, amely egy jó motor, egyértelműen ez az idei felzárkózásunk egyik kiváltó tényezője.”

A Renault új vezetője azt is hangsúlyozta, hogy a vállalat hosszú távon a Formula–1-ben kíván maradni. A sportág növekvő népszerűségét annak bizonyítékaként értékelte, hogy a fiatalabb generációk érdeklődése továbbra is erős az autók iránt, ugyanakkor szerinte hosszabb távú terveket csak stabil alapokra lehet építeni.

„Amikor a csapat teljesen elveszett, amikor sehol sem vagy, először nagyon rövid távú prioritásokat kell meghatároznod, és újra arra kell összpontosítanod a csapatot, hogy nagyon konkrét dolgokat teljesítsen. Ezt nevezem egyéves tervnek. Teljesítmény szempontjából jól halad, és a szponzoráció terén is jól áll, ezért elégedett vagyok, de szerény maradok. Tudom, hogy hosszú út áll még előttünk.”

Főnöke szerint Tsolov megérdemli az F1-es ülést

Egyre erősödnek a találgatások Nikola Tsolov F1-es jövőjével kapcsolatban. Az elmúlt hetekben már az a hír is elterjedt, miszerint a Red Bull már eldönthette, hogy 2027-ben a Racing Bulls versenyzője lesz a Formula–2-es bajnokság éllovasa, azonban ez ebben a formában túlzásnak tűnik.

A 18 éves bolgár Silverstone-ban történelmi hétvégét teljesített, és első versenyzőként nyert meg egymás után három Formula–2-es futamot. Adrian Campos, a Campos Racing csapatfőnöke szerint Tsolov teljesítménye egyértelműen bizonyítja, hogy helye lenne a Formula–1-ben: „Ő jelenti a különbséget. Jó autót adunk neki, de ő az, aki különbséget jelent. Mindent olyan könnyedén csinál, és ez mindenkit meglep. Őszintén szólva nagyon remélem, hogy lehetőséget kap a Formula–1-ben. Tényleg megérdemli.”

A Tsolov körüli találgatások közepette Liam Lawson folytatja renoméjának újjáépítését a tavalyi nehéz szezon után. Ralf Schumacher szerint az új-zélandi versenyző 2026 egyik kiemelkedő teljesítményét nyújtja, és ebben a Racing Bulls csapatkultúrájának is komoly szerepe van:

„Ismét nagyszerű munkát végzett. Eddig kilenc versenyhétvége volt, és hétszer pontot szerzett. Ez valóban klasszis teljesítmény, és azt is mutatja, milyen jó a hangulat a csapaton belül. Visszahozták Lawsont arra a szintre, ahol korábban volt, és újra felépítették. Ez sokat elmond a csapat jó kultúrájáról” – mondta a Sky Deutschlandnak.

Erősorrend: Két klasszis Antonelli nyomában

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

A Brit Nagydíj hétvégéjének legmagasabb pontszámát a kieséséig ellenállhatatlan formát mutató Kimi Antonelli kapta, és rajta kívül még egy versenyző jutott 9 fölé Liam Lawson személyében, aki az elmúlt időszakban kérdés nélkül a középmezőny legnagyobb királya volt, és stabil teljesítményének köszönhetően az összetett negyedik helyére jött fel.

Antonelli természetesen vezeti a listánkat, míg mögötte egy négyszeres és egy hétszeres világbajnok található, majd jön Lawson és a középmezőny másik nagy szezont futó tagja, az ezúttal a szokottnál szürkébbnek bizonyuló Pierre Gasly. Továbbra is top10-es teljesítményt mutat a mezőny egyetlen újonca, a zsinórban öt hétvégén pontot szerző Arvid Lindblad, kicsúszott viszont a balesete nélkül is meglehetősen szürke hétvégét futó Oscar Piastri.

A Formula Podcast legújabb adása itt tekinthető meg:

MotoGP: Marquez nyitott az élen pénteken a Sachsenringen

A pálya koronázott királyának számító Marc Marquez volt a leggyorsabb a Német GP pénteki napján: a Sachsenringen már tizenkétszer nyerni tudó spanyol délelőtt még „csak” második lett, délután viszont már az élen zárt. Viszont így sem lehet csalódott az Aprilia sem, ahol ismét a Trackhouse duója volt jobb: Raul Fernandez a délelőtti elsősége után másodikként zárt, míg Ai Ogura hatodik lett, utóbbit követte a gyári páros, Marco Bezzecchi és Jorge Martin.

A Ducatik közül a KTM jövő évi duója, Fabio di Giannantonio és Alex Marquez tűnt fel az élbolyban, míg a top 10-be még Franco Morbidelli kvalifikálta magát – ez viszont nem jött össze Francesco Bagnaiának, így neki a Q1-ben is jelenése lesz szombaton. A nap fő meglepetését viszont Jack Miller szállította, aki ötödik időt motorozott a Pramac Yamahával. Az említetteken kívül a KTM-es Pedro Acosta kvalifikálta magát automatikusan a Q2-be.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Videó: így vette birtokba a Madringet a Ferrari

Promóciós céllal az épülő, szeptemberben debütáló Madringen "tesztelt" a Ferrari, amiről a csapat közzé is tett egy-két videót és fotót. Charles Leclerc vezette az autót a spanyol fővárosban.

A hírek szerint gondmentesen köröztek egész nap, hol Charles Leclerc, hol Lewis Hamilton vezetett, 200 kilométert teljesítettek, és a pálya is jól vizsgázott, igaz, még közel sincs kész állapotban, de ami a körözéshez kellett, az minden rendelkezésre állt.

Lapping up that Spanish sun during filming day pic.twitter.com/PsZRDLy07O

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026

Pushing in any lap he can!! pic.twitter.com/rBe1ZwhOoa

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026

The filming day kicks off with the first lap from @Charles_Leclerc pic.twitter.com/nHPks2mAOY

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026

Hidrogénnel hajtott autót indít a Dakaron a Toyota

A Toyota Gazoo Racing tereprali-részlege bejelentette, hogy a 2027-es Dakar Ralin egy hidrogénmeghajtású prototípust állít rajthoz.

A DKR GR FC Hilux névre keresztelt jármű az üzemanyagcella-technológiát építi be abba a pick-upba, amely a tereprali-világbajnokság mércéjévé vált.

Az autó a Dakar Future Mission 1000 kategóriában indul majd, amelyet kísérleti járműveknek és új technológiáknak tartanak fenn. A Toyota továbbra is versenyezni fog a hagyományos benzines DKR Hiluxszal – amelynek alapjára épül az üzemanyagcellás változat – a Dakar Ultimate osztályában és az abszolút győzelemért.

A japán gyártó közölte, hogy Belgiumban már megkezdte az üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV) hajtásláncának tesztelését. A teljes tesztprogram a „következő hónapokban” következik, miután az autó gyártása befejeződött.

A vállalat reméli, hogy a világ legkeményebb terepraliján szerzett tapasztalatok „hozzájárulnak az üzemanyagcella-technológia szélesebb körű alkalmazásához személygépkocsikban, teherautókban, buszokban, vonatokban, hajózási alkalmazásokban, versenyautókban és helyhez kötött áramfejlesztőkben”.

A Toyota egyébként már régóta úttörő szerepet játszik a hidrogénmeghajtás területén, ezt a törekvést Akio Toyoda elnök vezeti.

fotó: Red Bull Content Pool

Alonso: Dakar és endurance-kihívások az F1 után

Azt egyelőre nem tudni, hogy 2027-ben még az F1-es mezőny tagja lesz-e Fernando Alonso, vagy hogy ha igen, akkor igaz lesz-e 2028-ban is – azt viszont megpendítette a spanyol, hogy ha vissza is vonul a száguldó cirkusztól, vannak még ötletei arra, hogy hol és hogyan fog versenyezni.

„Egyértelműen várnak még rám kihívások, a legtöbbjük autósport-kötődésű” – fogalmazott a kétszeres F1-es világbajnok.

„Meg akarom nyerni a Dakart. Többször mondtam már, hogy különböző dolgokat akarok még megnyerni, vagy kihívást találni újra az endurance-versenyzésben, főleg ha Max is ezt akarja csinálni egy napon” – utalt arra, hogy Verstappennel együtt is szeretne még versenyezni a hosszútávú-szériák valamelyikében.

Azt is hozzátette, hogy az F1 után is maradna az Aston Martin kötelékében, szeretné segíteni az istállót, ő pedig hasznosabb tudna lenni, ha a tapasztalatát átadja, mint hogy otthon nézi a tv-t.

Tíz sprintet rendeznek jövőre az F1-ben?

Hiába megosztó továbbra is a szurkolók körében a sprintversenyek intézménye, a Formula-1 vezérei rendszeresen sikerként könyvelik el a 2021-ben bevezetett újítást. Jelenleg hat hétvégén rendeznek harmadtávú futamot szombaton, ugyanakkor hosszú ideje beszélnek arról, hogy ez a szám növekedhet: az F1 Bizottság például a februári ülésén egyeztetett arról, hogy akár ennek duplájára, azaz 12-re növekedhet a sprinthétvégék száma – azaz a nagydíjak felét ilyen formátumban rendezhetik a jövőben.

A RaceFans szakportál információi szerint 2027-ben ez a szám még „csak” tízre fog növekedni. Hamarosan megtudhatjuk a pontos részleteket, legalábbis az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali szerint, aki a Brit Nagydíjon nyilatkozott a Sky Sports F1-nek a sprintekről:

„Kötelességünk bizonyos tekintetben bátornak lenni és a megszokottól eltérően gondolkodnunk. Szerintem látjuk a hatását. Ha nem nyújtanánk valami akciót azoknak, akik most pénteken is kijöttek Silverstone-ba, az nem lenne helyes” – utalt a rekord nézőszámra Domenicali. „Ezért szerintem ez az irány, és folyamatban van, hogy bejelentsük a megnövelt számukat a jövőre nézve. Ez akkor jön el, amikor bejelentjük a versenynaptárt nagyon-nagyon hamarosan.”

Végre nevet kapnak a Hungaroring kanyarjai

Az idei Formula-1-es Magyar Nagydíj pénteki napján nevet kapnak az idén 40 éves Hungaroring kanyarjai - jelentette be Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója a futam kapcsán tartott sajtótájékoztatón. A mogyoródi pálya kanyarjait eddig csak a köznyelvben emlegették ilyen-olyan neveken, tavaly viszont a 4-es kanyar hivatalosan is felvette Nigel Mansell nevét, akihez egy negatív és egy pozitív esemény is kötődik a vonalvezetés azon szakaszáról (erről itt írtunk hosszabban), most pedig a többi kanyart is elnevezik.

Mint az Gyulay hangsúlyozta, tavaly indult az erre vonatkozó szurkolói aktivitás, ami után egy szakmai grémium elbírálta a beérkezett javaslatokat, ezt követően kapnak majd nevet a kanyarok. „Egy régi adósságunkat törlesztjük majd ezzel. Lesznek meglepetésvendégeink is, mert aki névadó lesz, azok közül lesz, aki eljön Magyarországra” – árulta el az MTI által idézett Gyulay.

Fotó: Hungaroring Sajtó

Button: Verstappen menedzsmentje jogosan keres alternatívákat

Jenson Button szerint a Red Bullnál kialakult helyzet miatt abszolút érthető az, hogy Max Verstappen menedzsmentje más csapatokkal tárgyal – az energiaitalosok közege átalakult, és nagyon nagy szükségük van a hollandra, de Verstappennek joga van más opciókat keresni.

„Úgy gondolom, hogy a csapatra hatalmas nyomás nehezedik, hogy megtartsa Maxot” – mondta Button a Sky Sports F1-nek.

„Az eddigi teljesítményük és a csapatot elhagyó emberek száma miatt azok, akikkel Max eddig körülvette magát, mind elmentek, így nagyon furcsa légkör alakult ki számára.”

Ezért Button szemében Vermuelennek igaza van abban, hogy alternatívákat keres, még akkor is, ha a valószínű valószínű célpontok már szerződésben állnak a jelenlegi pilótáikkal. 

„A menedzserének igaza van, hogy más csapatokkal tárgyal, és biztos vagyok benne, hogy lesz pár lehetőség” – tette hozzá a 2009-es F1-es világbajnok.

„Mindenki szerződésben áll, de ki tudja, hogy az mennyit ér?”

Newey beleül az általa tervezett Red Bullba

Adrian Newey a hétvégén, a 2026-os Goodwood Festival of Speed rendezvényen váratlanul visszatér a Red Bull csapatához.

A legendás autótervező az RB17 hiperautót vezetve fogja megmászni a híres hegyi emelkedőt; ez lesz az első alkalom, hogy a csapat színeiben mutatkozott azóta, hogy távozott az Aston Martin ajánlatáért.

A legendás tervező, aki még a Red Bullnál töltött ideje alatt alkotta meg az RB17-et, az eseményen Isack Hadjar Yuki Tsunoda tartalékpilóta, valamint Alisha Palmowski, a Red Bull Racing Akadémia pilótája társaságában gördül majd pályára.

Az esemény az RB17 debütálását jelenti: az autó a folyamatban lévő tesztelési és fejlesztési program részeként fog Goodwoodban pályára kerülni, mielőtt teljes teljesítményét később ebben az évben speciális létesítményekben tárják fel.

Russell és Sainz Silverstone-ban tesztelte a Pirelliket

George Russell és Carlos Sainz Silverstone-ban vettek részt kedden a kétnapos Pirelli-gumiteszt első napján.

Az olasz gyártó a 2027-es szezonra készülve véglegesíteni kívánja száraz időjárásra szánt gumiabroncsainak szerkezetét, amit a gyártási idő miatt hamarosan meg kell tennie.

A délelőtti etapok után délután „ígéretes megoldások” születtek a hosszú etapokra a 46 Celsius-fokos aszfalthőmérséklet mellett.

Russell 113 kört, összesen 665 kilométert tett meg, a legjobb körideje 1:30,695 volt, ami gyorsabb volt, mint a vasárnapi verseny leggyorsabb köre, az 1:31,777. Sainz 61 kört tett meg, a legjobb ideje 1:33,567 volt, mivel egy műszaki probléma korlátozta a tesztelést. 

Szerdán Kimi Antonelli és Alex Albon veszik át az autókat.

A Ferrari már a héten tesztel az új madridi F1-es pályán

A Ferrari lesz az első csapat, amely Formula-1-es autóval kipróbálja a szeptemberben debütáló új madridi versenypályát – számolt be értesülései alapján a Motorsport szaklap. A lap úgy tudja, hogy a vörösök csütörtökön fognak tesztelni a Madring névre keresztelt helyszínen, amelyen a Spanyol Nagydíjat rendezik az idei szezontól kezdődően. Korábban Carlos Sainz már körözött a pályán, de utcai autóval.

A Scuderia hivatalosan filmforgatási nap keretein belül fog kigurulni az aszfaltcsíkra: a szabályok értelmében kétszer élhetnek ilyennel a csapatok, egy-egy alkalommal pedig 200 kilométert teljesíthetnek az aktuális évi autóval – Lewis Hamilton és Charles Leclerc összesen –, azaz ez esetben az SF-26-ossal.

A promóciós célokon és a Ferrari számára hasznos információgyűjtésen kívül a szervezők számára is jó visszajelzésekkel szolgálhat ez a teszt. A 22 kanyart, köztük a csaknem fél kilométeres döntött La Monumentalt tartalmazó 5,4 kilométeres pálya nagyjából kész lett az elmúlt hetekben – mármint ami a konkrét nyomvonalat illeti, a környező infrastruktúrákat illetően ugyanis még komoly munka vár az illetékesekre a következő másfél-két hónapban a nagydíj előtt.

Sajtó: Verstappen már biztosan aktiválhatná a kilépési záradékát

Az F1-es Brit Nagydíj után matematikailag is eldőlt, hogy Max Verstappen élhetne a szerződésében foglalt kilépési jogával. A RacingNews365 és a Formula.hu információi szerint ugyanis az egyébként 2028-is érvényes megállapodásban záradékként az szerepel, hogy a négyszeres Formula-1-es világbajnok szabadon elhagyhatja a Red Bullt, ha a nyári szünethez érve nincs az első kettőben a világbajnoki tabellán.

Nos, Verstappen jelenleg 76 ponttal a hetedik helyen áll, s a nyári szünetig hátralévő két futamon, a Belga Nagydíjon és a Magyar Nagydíjon már csak 50 pont gyűjthető maximálisan, azaz legjobb esetben is 126 egység szerepelhetne a neve mellett a Hungaroring után. Márpedig ez már most sem lenne elegendő az aktuális vb-dobogóhoz sem, hiszen a harmadik Lewis Hamilton is 147-tel rendelkezik, míg a második George Russell 154-gyel.

Persze attól még, hogy aktiválhatná a kilépési záradékot Verstappen, nem biztos, hogy így fog tenni, sőt valószínűbb, hogy nem él ezzel. Egyrészt a Red Bull szeretné megtartani a hollandot, és utazó tudósítónk, Mészáros Sándor információi szerint folyamatosak a tárgyalások a felek között. Másrészt limitáltak a versenyképes opciók Verstappen számára: a Ferrarinál mindkét ülés foglalt, a McLarennél is sokszor hangsúlyozta ugyanezt az elmúlt hetek pletykáira reagálva Zak Brown, így maximum az évek óta emlegetett Mercedes kerülhetne szóba, ám Toto Wolff ott is arról beszélt, hogy elégedettek a mostani Kimi Antonelli, George Russell duóval.

Formula1.5 – Lawson az élen, megállíthatatlan a Racing Bulls

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Miután a Racing Bulls a sprinten és a nagydíjon is kettős győzelmet aratott Silverstone-ban, Pierre Gasly elveszítette régóta őrizgetett vezető helyét a másodosztályú bajnokság élén a legutóbbi öt nagydíjon három második és két első helyet szerző Liam Lawsonnal szemben, Arvid Lindblad pedig felzárkózott Franco Colapintóra a bajnoki dobogóért vívott harcban – és már a csapatok között is a faenzaiak a legerdményesebbek.

Oliver Bearman szorgos pontgyűjtögetéssel még őrzi az ötödik helyet, de a Monacótól kezdve őt minden futamon legyőző Gabriel Bortoleto rövidesen tehet arról, hogy ez megváltozzon. Az alsóházban helycsere történt, Fernando Alonso újabb nullázásának köszönhetően Sergio Perez eggyel hátrébb taszította őt, a csapatok versenyében pedig a Cadillac megelőzte az Aston Martint.

Sprintek: Norris és Russell fej-fej mellett

Ha van Kimi Antonelli ide szezonjának gyenge pontja, azok a sprintek, hiszen csak negyedik nekifutásra tudta megnyerni első szombati versenyét – rajtelsősége pedig még nincs –, és a szerzett pontokat tekintve az összességében silverstone-i győzelme ellenére sem épp karrierje legjobb idényét teljesítő Charles Leclerc-rel áll egy szinten.

Lewis Hamilton sem lehet igazán büszke a teljesítményére, hiszen miközben a rendes bajnoki tabellán osztálykülönbség van közte és Oscar Piastri között, a sprinteken csak egy paraszthajszállal előzi az ausztrált – a műfaj koronázatlan királya, Max Verstappen pedig az első négybe sem fért még be idén szombati futamon. Csapattárs, Isack Hadjar pedig még pontot sem szerzett…

Akivel kapcsolatban viszont nincs ok a panaszra, az Lando Norris, hiszen az első négy hely mindegyikéből begyűjtött egyet, és ugyanannyi pontot szerzett a sprinteken, mint George Russell. Ami a csapatokat illeti, összességében egy kevéssel a Mercedes vezet, a szezon egyetlen kettős győzelme a McLarené volt, de Kanadát leszámítva a Ferrari is erős teljesítményt nyújt – a Red Bullról viszont ezt nehezen mondhatnánk el… Figyelemreméltó még a Racing Bulls, akik eddig csak egy sprinten maradtak pont nélkül.

IndyCar: O’Ward vezetésével először aratott kettős győzelmet az Arrow McLaren – videó!

Az Arrow McLarenről szólt minden Mid-Ohióban: az időmérőn Christian Lundgaard szerezte meg a pole-t Pato O’Ward előtt, míg a vasárnapi futamon fordított sorrendben futottak be. A mexikói pilóta a 42. körben vette át a vezetést kiélezett küzdelemben a csapattársától, és végül szűk egy másodperces előnnyel húzta be idei első sikerét – amely ráadásul az alakulat első kettős győzelme is volt a szériában.

A dobogót Kyle Kirkwood tette teljessé, aki ezzel ismét feljött másodiknak az összetett tabellán – igaz, hátránya így is 56 pont az ezen a hétvégén kissé halovány, mindössze ötödiknek befutó Alex Palou mögött.

A verseny videós összefoglalója:

A futam végeredménye: