Molnár Martin a 29. helyen zárta az első FIA F3-as tesztnapját

A 29. helyen zárta első FIA F3-as tesztnapját Molnár Martin. Hétfőn jelentették be, hogy a brit F3-ban a dobogóért küzdő magyar pilóta a Prema csapatával részt vehet az FIA F3 szezon utáni tesztjein, előbb Jerezben, majd Barcelonában, az első tesztnap pedig ma zajlott a jerezi versenypályán.

Molnár Martin a délelőtti szegmens után a 30. helyen állt a 30 résztvevő közül, végül a 29. pozícióban zárta a napot. A hátránya 1,448 másodperc volt a nap legjobb idejét produkáló brit Kean Nakamura-Bertához képest.

A köridők egyébként nagyon szorosan alakultak, a nap végén az első négy helyezett fél tizedmásodperen (!) belül zárt egymáshoz képest, az első 13 versenyző fél másodpercen belül fejezte be a napot, és az első 25 pilóta befért egy másodpercen belülre.

Molnár Martin két premás társa közül Alex Powell a 13. (0,419 másodperc hátrány), míg Jin Nakamura a 17. (0,733 hátrány) zárt.

MotoGP-bemutató is lesz Austinban szombaton az F1-es szabadedzés előtt

Bemutatót tart a hétvégi F1-es USA Nagydíj programjai között a MotoGP. A kétkerekű világbajnokságot is jól ismerik Austinban, ráadásul a két sorozat egyaránt a Liberty Media égisze alá tartozik, és ha közös versenyt nem is, de most először közös eseményt tartanak Amerikában.

A MotoGP Dani Pedrosa (KTM), Andrea Dovizioso (Yamaha), Lorenzo Sarvadori (Trackhouse) és a friss Superbike-világbajnok Nicolo Bulega révén szombaton egy (sebesség)bemutatót tart majd a pályán a közönség előtt a harmadik F1-es szabadedzés előtt.

Maga a MotoGP aktív mezőnye ezt nem tudja megtenni, hiszen ugyanezen a hétvégén Ausztráliában versenyeznek Jorge Martinék, de a fent említettek csütörtöktől vasárnapig a helyszínen lesznek a sportág népszerűsítése miatt, és a GP-nek lesz külön területe a Fan Zone-ban is.

Verstappen: Ne legyen sprint ott, ahol nem lehet előzni

Ugyan a pole-ból rajtolva George Russell hibáját követően megnyerte a szingapúri sprintfutamot Max Verstappen, de a négyszeres világbajnok kérdésre kimondta: nem érdemes olyan pályán sprintet rendezni, ahol alapvetően nem lehet előzni.

A sprinteken egyébként sem látunk túl sok kockázatvállalást, mert kevés pontot lehet szerezni, és egy hibáért nagy árat lehet fizetni, hiszen pár óra múlva jön a nagydíj rajtsorrendjéről döntő időmérő.

Ha a falak között, szűk városi pályákon rendeznek sprinteket, azzal csak lenullázzák az izgalmakat – ezzel a 2027-es monacói hétvégére is utalt.

„Nem kellene sprintet rendeznünk ott, ahol nem lehet előzni. Vannak pályák, ahol lehet versenyezni és előzni, de nyilván néhány helyen nem lehet, és ilyen helyszíneken is lesz sprintünk jövőre. Mármint nekem nincs bajom, csak a saját dolgomra figyelek, de ezt nem szeretem” – idézi Verstappen szavait a Racingnews365.

„A szingapúri pálya amúgy nagyszerű, de jelenleg problémáink vannak az előzésmóddal, mert az alig csinál valamit itt. Nem igazán kerülsz előnybe az egyenesekben, szóval a mostani szabályokkal és az imádott akkumulátorainkkal nem sok mindenre jó” – magyarázta.

„Nem tudunk igazán közel kerülni, vagy nagy tempókülönbséget kialakítani. Hosszabb egyenesre, vagy normálisabb hajtűre lenne szükségünk, de még az utóbbival is nagyobb tempókülönbség kellene az egyenesben.”

A WEC-csapathoz is csatlakozik jövőre a McLaren F1-es tartalékpilótája

Az Endurance-világbajnokságon fog versenyezni jövőre Leonardo Fornaroli – jelentette be hétfőn a McLaren. A fiatal olasz pilóta az előző két évben bajnok lett a Formula-3-ban és a Formula-2-ben, ezek után került a McLaren pilótanevelő programjába, ahol F1-es teszt- és tartalékpilótai státuszt töltött be idén. Ennek keretében több korábbi autós, azaz TPC-teszten, valamint néhány szabadedzésen is részt vett a wokingiakkal – sőt, a Haasnak is kölcsönadták: egy ideig ő is jelöltnek tűnt az amerikai alakulat ülésére, de azt végül Rafael Camara kapta meg.

Fornaroli útja a WEC-be vezet egyelőre a Formula-1 helyett – igaz, a McLaren közleménye értelmében az ottani tartalékversenyzői szerepkört is megtartja majd. A McLaren jövőre csatlakozik a Hypercar kategóriához, amely projektben Fornaroli mellett már biztosan részt vesz Mikkel Jensen, Alex Lynn és Laurens Vanthoor is.

Miért választotta Camara az 50-es rajtszámot?

Rafael Camara az 50-es rajtszámot választotta magának, miután hivatalossá vált, hogy 2027-től a Haas versenyzőjeként folytatja pályafutását – a jelenleg a Formula–2-es bajnokságot vezető brazil pilóta Esteban Ocont váltja, aki két idény után távozik az amerikai istállótól. Bár eredetileg az 5-ös rajtszámot szerette volna használni, azt honfitársa, Gabriel Bortoleto már lefoglalta magának, így másik megoldást kellett találnia.

„Az 50-est fogjuk használni. Az 5-ös lett volna az első választásom, de Gabriel azt használja. Az 50-es viszont azért illik hozzám, mert 2005. május 5-én születtem, és beszéltem is erről az édesapámmal, aki azt mondta, hogy én legyek az 50-es. A születési dátumommal is összhangban van, úgyhogy jövőre ezt fogom használni” – árulta el Camara a sajtó képviselőinek, köztük Mészáros Sándornak, a Formula.hu és a RacingNews365 újságírójának.

Az 50-es szám egyébként nem először szerepel a Haas autóin: Oliver Bearman 2024-ben két alkalommal is ezzel a rajtszámmal helyettesítette Kevin Magnussent, előbb az Azerbajdzsáni, majd a Sao Pauló-i Nagydíjon – mivel azonban akkor beugróként szerepelt, a szám nem vált a „sajátjává”. Amikor 2025-ben teljes szezonos versenyzőként bemutatkozott, a 87-est választotta.

Az F1 elveszítheti a legjobb szakembereket az alacsony fizetések miatt

A költségplafon bevezetése nemcsak a csapatok működését alakította át, hanem a szakemberek fizetésére is hatással volt a Formula–1-ben. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint a rendszer hosszabb távon azzal fenyeget, hogy a sportág elveszíti a legtehetségesebb mérnököket és szakembereket.

Wolff a James Vowles által szorgalmazott költségplafon-módosítás kapcsán arról beszélt, hogy a csapatok a jelenlegi szabályok mellett nehezebben tudnak versenyképes fizetéseket kínálni a tapasztalt munkatársaknak. A költségkorlát 2021-es bevezetésekor a Mercedesnek is jelentős átszervezést kellett végrehajtania, miközben más istállók még a plafon alatt működtek, és könnyebben igazolhattak új embereket.

„A költségplafon azért jött létre, hogy kiegyenlítse a teljesítményt a kisebb és a nagyobb csapatok között. Nekünk meglehetősen drasztikus átszervezést kellett végrehajtanunk, miközben más csapatok a plafon alatt voltak, és tudtak igazolni” – magyarázta Wolff. „Mostanra a költségplafon nyereséges vállalkozásokká tette a csapatokat, ami tisztán gazdasági szempontból jó dolog. Ugyanakkor a fizetéseket is visszafogja.”

„Mindig is olyan sportág voltunk, amire az emberek vágytak. A legjobb egyetemekről vonzottuk a legtehetségesebb szakembereket, mert a Formula–1-ben különleges lehetőségek vártak rájuk. Ma valakit még lelkesedésből be lehet vonzani egy F1-es csapathoz, de öt- hét év után, doktori fokozattal a birtokában is alacsonyabb fizetést kaphat, mint egy technológiai vállalatnál, egy fedezeti alapnál vagy egy befektetési banknál. Ez már problémát jelent” – figyelmeztetett.

Ellenfele Verstappen szerepléséről: Ez biztos jobb, mint az az elektromos valami!

Minden tekintet a GT World Challenge portimaói szezonzárójára szegeződik a hétvégén, miután Max Verstappen úgy döntött, a szabad hétvégéjét is autóversenyzéssel tölti. Pontosabban, talán épp ezt tölti autóversenyzéssel, és nem a többit, amint azt egyik ellenfele, Nicki Thiim felvetette. A dán pilóta a GT Worldnek nyilatkozott arról, milyen érzés a négyszeres F1-es világbajnokot is a mezőnyben tudni.

„Nagyon klassz dolog, hogy ő is itt van. Imádom, hogy micsoda versenyzői szíve van, hogy őszintén csak versenyezni szeretne, bármi áron, az autó típusától függetlenül. Most lehet, hogy azért is van itt, hogy végre egy igazi versenyautót vezessen, azok helyett az elektromos valamik helyett, amikben mostanában ült. Fantasztikus őt itt tudni a szezonzárón, ez mindannyiunk számára jó dolog.”

Alonso mégis tesztelt a Dakarra

Még a Szingapúri Nagydíj előtt merült fel, hogy Fernando Alonso az Aston Martin támogatásával 2027-ben visszatér a Dakar Ralira (természetesen amennyiben a verseny elé nem gördülnek akadályok). A spanyol ezt aztán gyorsan cáfolta, mondván, fizikailag képtelenség egy F1-Dakar kombináció.

Ennek ellenére az F1-mentes hétvégén Alonsót Marokkóban kapták lencsevégre, ahol a Prodrive autóját tesztelte, amely a Dacia kivonulása után az Aston Martinnal áll össze.

Alonso ya prueba el Aston Martin del Dakar 2027 Alonso está de test en Marruecos, tal y como adelantó @soymotor El asturiano correrá el Dakar 2027 con un Prodrive, ex Dacia, carrozado como Aston Martin y ésta ha sido su primera toma de contacto con el coche Gerard Farré en Instagram #Dakar

— SoyMotor.com (@SoyMotor) October 16, 2026

Lawson gitárkoncertet ad Austinban

A Racing Bulls több helyszínen is rendez zenés programokat, egyfajta ráhangolódó partiként az F1-es hétvégékre. A Garage Sessions névre keresztelt esemény következő állomása az USA Nagydíj, ahol egy különleges sztárvendég is fellép majd; nem más, mint maga a csapat versenyzője, Liam Lawson.

Az új-zélandi egy egyedi dizájnú gitárral fog színpadra állni a versenyhétvége csütörtökjén, az Inn Cahoots hotelben, testvérével és két gyerekkori barátjával közösen. A hangszer rózsaszín-fehér árnyalatban fog pompázni, és Lawson rajtszáma, a 30-as is feltűnik majd rajta.

Lawson hobbigitáros, és elmondása szerint nagyon várja a különleges szereplést. „A gitározás kiskorom óta fontos része volt az életemnek, mivel apukám egy bandában zenélt. Bátorított engem és az öcsémet is, hogy tanuljunk meg mi is játszani, szóval úgy érzem, a kör bezárul ezzel, hogy egy egyedi gitárral léphetek fel, a testvéremmel és két régi barátommal együtt. A zene nagyon fontos számomra, ez segít nekem például abban, hogy kitisztítsam kicsit a fejem a szezon során, szóval nagyon izgatott vagyok, hogy ott lehetek a Garage Sessions programján, és kapcsolódhatok a rajongókkal a pályán kívül is.”

We finna be in the pit for this one #F1 #VCARB https://t.co/krLkOCsc1g

— Visa Cash App Racing Bulls F1 Team (@visacashapprb) October 16, 2026

TCR: Ehrlacher a pole-ban, Michelisz 4. Kínában

A kínai Chengdu Tianfu International Circuit-en folytatódik a TCR World Tour 2026-os szezonja, amely egyelőre a Hyundai és a Geely versenyzőiről szól. A szombat reggeli időmérőn a két csapat pilótái komoly csatát vívtak az első helyért, mely végül Yann Ehrlacher-nél landolt. A franciának ez a második rajtelsősége idén, és mindössze 63 ezreddel végzett Mikel Azcona előtt, aki előtte zsinórban három pole-nál járt. A harmadik helyet Ehrlacher csapattársa, Santiago Urrutia szerezte meg, aki Michelisz Norbertet előzte ezzel meg. A magyar pilóta továbbra is második a bajnoki tabellán, Azcona viszont időmérős eredményével ismét növelte az előnyét.

P1 for @YannEhrlacher ! Geely Cyan Racing starts Race 1 from pole after Ehrlacher storms to the top of qualifying on home soil ahead of current championship leader Mikel Azcona. #FIATCRWorldTour https://t.co/0T7yMivYvo

— Kumho FIA TCR World Tour (@fiatcrworldtour) October 17, 2026

Közel 1200 kilométert tesztelte a 2027-es Pirelliket a Mercedes

Két napig tesztelte a Pirelli 2027-re szánt gumijait a Mercedes: a harmadik pilótaként dolgozó Frederik Vesti a franciaországi Magny-Cours-ban dolgozott szerdán és csütörtökön.

Az első nap során az eső is besegített a gumigyártónak abban, hogy a jövő évre szánt intermediate abroncsok közül több fejlesztés alatt álló verziót is kipróbálhasson.

Másnapra felszáradt a pálya (illetve már szerda délutánra is, de akkor bekapcsolták a helyszín öntöző berendezését), így különböző keménységű slick gumikat tesztelhetett Vesti, aki szerdán a vizes pályán 125, csütörtökön száraz körülmények között 138 kört tett meg. A két nap során összesen közel 1200 kilométer került Vestibe, a gumikba, valamint a Mercedesbe.

A Pirelli az év során 20 tesztnapot szervez különböző helyszíneken, különböző csapatok segítségével annak érdekében, hogy a lehető legjobb gumikkal álljon elő 2027-re. Ebben a két napban a vizes és száraz pályára való abroncsok közötti átmenetet, a váltó pontot is próbálták kitalálni, letesztelni, és a lehető legpontosabban meghatározni.

Élőben nézhetjük Verstappenék minden körét belső kamerából ma és holnap a portimaói GT-eseményekről

Rengeteg élő közvetítéssel készül a GT World Challenge a portimaói eseményekre, ami F1-es szempontból azért különösen érdekes, mert Max Verstappenék Mercedesének minden körét élőben követhetjük majd belsőkamerás felvételen.

Az első szabadedzés pénteken 9:45-től ezen a linken nézhető végig Verstappenék szemszögéből:

A második szabadedzés az alábbi linken pénteken 13:40-től:

Az időmérő pénteken 18:55-től:

A futam pedig szombaton 17:55-től:

Formula1.5 – Lawson megállíthatatlan, háromtagú az élmezőny

Az F1 történetben egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje – amire jó példa összehasonlítani a Haas és az Audi egymáshoz viszonyított eredményeit az idei valós bajnoki tabellán és az alábbin.

Liam Lawson szinte mindent vitt Szingapúrban: a maximális 33 ponttal távozott a városállamból, az időmérőkön pedig egy pole-t és egy második helyet szerzett. Így aztán alaposan ellépett gyengélkedő csapattársától, Arvid Lindbladtól, és három versenyhétvége kihagyása ellenére magabiztosan vezeti a tabellát, köszönhetően annak, hogy a gyengébb évkezdés után Monaco óta a kilenc olyan versenyből, melyen rajthoz állt hatot megnyert – még úgy is, hogy pole-t csak kettőt szerzett –, és mindkét sprintet is behúzta.

Gasly tartja magát a harmadik helyen, bár a rajtelsőséget csak egy harmadik helyre tudta váltani ezúttal, mögötte viszont az üldözők leszakadtak, hiszen Colapinto és Bortoleto is mindkét versenyről kiesett, sőt utóbbit már az újabban mutatott erős formáját fenntartó Hülkenberg is szorongatja. Ami az alsóházat illeti, Alonso tovább növelte előnyét Albonnal szemben, Perez pedig menekül a Holland Nagydíj óta egyetlen ötödik helyet és számos kiesést felmutató Stroll elől.

Horner: Alonso, Leclerc és Sainz is Verstappen csapattársa lehetett volna

Christian Horner elárulta, hogy távozása előtt Fernando Alonso, Charles Leclerc és Carlos Sainz szerződtetése is felmerült a Red Bullnál, Max Verstappen lehetséges csapattársaként. A korábbi csapatfőnök hamarosan megjelenő, Drive című könyvében felidézte, hogy Alonso a 2024-es Japán Nagydíjon személyesen jelezte neki, szívesen versenyezne Verstappen mellett a következő szezonban.

„Fernando elmondta nekem, hogy nagyon szeretne Max mellett versenyezni a következő szezonban” – írta Horner, aki szerint Helmut Marko azonban egyértelművé tette, hogy az üzlet nem fog megvalósulni. A brit szakember Leclerc-t is ideális jelöltnek tartotta.

„Úgy gondoltam, tökéletes versenyző lehetne számunkra. Gyors volt, egy körön különösen erős, és elszánt személyiség” – fogalmazott Horner. Marko azonban ezt a lehetőséget is elutasította: „Ahogy Fernandónál, ez sem fog megvalósulni” – idézte fel a döntést, hozzátéve, hogy biztosan tudta, az utasítás nem Verstappentől érkezett.

Horner arról is beszámolt, hogy Sainz később az otthonában kereste fel, hogy egy esetleges, 2026-os Red Bull-os szerződésről egyeztessenek: „Tapasztalt nagydíjversenyző volt, csapatjátékos, és tudtam, hogy mindent beleadna a csapatért” – mondta Horner. Az üzlet végül szintén meghiúsult…

Erősorrend: Antonelli az élen, Lawson előretört

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

Szingapúri futamértékelő adásunk legmagasabb pontszáma a négyből négy téttel bíró eseményt az élen záró Max Verstappennek jutott, aki az idei kilencedik kerek tízest érdemelte ki tőlünk. A második legmagasabb pontszám Liam Lawsoné lett, de Hülkenberg remeklését is nagyra értékeltük. A lista aljára ezúttal a csapattársától is súlyos vereséget szenvedő Valtteri Bottas került.

Zölddel azokat a versenyzőket jelöltük, akik javítottak, pirossal pedig azokat, akik rontottak a múlt heti helyezésükhöz képest.

A Formula Podcast szingapúri futamértékelő adása, benne a pontjainkkal és számos érdekességgel itt hallgatható meg:

„Klassz lesz, de nagy problémát fog okozni” – egy mezőnyben Verstappen és Rossi

Max Verstappen az F1-mentes hétvégéjén sem lazsál, Portimaóban fog rajthoz állni a GT World Challenge szezonzáróján egy GT3-as Mercedesszel (a menetrend ide kattintva található). A kategóriában pedig indul egy másik legenda is a kilencszeres motoros világbajnok Valentino Rossi személyében, aki a MotoGP-ből távozása óta már rutinos GT-versenyzőnek mondhatja magát, és aki pedig egy BMW volánjánál fog feltűnni. A Doktor becenévre hallgató olasz pedig várja is, hogy megmérkőzhessen a négyszeres F1-es világbajnokkal:

„Csodálatos lesz. Úgy értem, nagy problémát fog jelenteni, mert biztosan hihetetlenül gyors lesz, de fantasztikus lesz. Úgyhogy nagyszerű lesz mindenkinek, hogy ott lesz, és remélem, lesz lehetőségem követni őt és látni, hogyan vezet” – nyilatkozta Rossi a Sky Italiának, de persze Verstappent is megkérdezték a legutóbbi nagydíjhétvégén, hogy várja-e, hogy az olasszal csatázhat:

„Remélem, láthatom. Nagyon klassz srác, szóval remélem, összefuthatok vele. Mármint jó lesz, de remélem, nem fogom látni a versenyen, mert az általában jó jel – igazából remélem, senkit sem fogok látni, csak ott leszek az élen! De sosem tudhatjuk, roppant versenyképes a mezőny, szóval csak várom a kihívás. Más, mint a Formula-1, de imádom. Idén már belekóstolhattam a Nordschleifén, Portimao pedig nagyon klassz pálya, szóval csak élvezni fogom, csapatként pedig persze a legjobbunkat igyekszünk nyújtani, hogy jó eredményt érhessünk el.”

Fotó: GT World Challenge

Mikor várhat a következő motorcserés rajtbüntetés Russellre?

George Russell csak a mezőny végéről startolhatott a múlt vasárnapi F1-es Szingapúri Nagydíjon, mivel a sepangi futam hajrájában bekövetkezett meghibásodás után új erőforrásra volt szüksége. Ezzel azonban nem értek véget a Mercedes pilótájának megpróbáltatásai, ugyanis amikor a csapat végre beveti az ADUO-rendszer által lehetővé tett motorfejlesztését, akkor értelemszerűen az új komponensekkel szintén túllépi a szezonra engedélyezett mennyiséget, azaz újabb hátrasorolás vár rá – ahogy ez esetben egyébként Kimi Antonellire is, hiszen ő pedig már Monzában meghaladta a limitet.

A korábbi értesülések szerint a Mercedes a soron következő USA Nagydíjon állhat elő az új specifikációjú hajtáslánccal, bár ezt nem erősítették meg az alakulat részéről. Mindenesetre Russell a szingapúri kilencedik helye után arról beszélt a Sky Sports F1-nek, hogy vélhetően később ejtik meg nála a cserét, azaz ha valóban érkezik az ADUO-s motorja az Ezüst Nyilaknak előtte, akkor ő marad a jelenlegi specifikációnál addig:

„Valószínűleg a szezon későbbi részében történhet meg, talán Las Vegasban. De egy ponton meg fog történni. Most adott a lehetőség, hogy akkor tegyük be, amikor szeretnénk, és olyan pályát fogunk választani, ahol valamelyest könnyebb előzni” – fogalmazott a brit, aki jelenleg 102 pontos hátrányban van Antonellivel szemben a vb-tabellán, azaz az olasz csapattárs akár már Austinban bebiztosíthatja a világbajnoki címét.

Miért Afrikai Nagydíjnak fogják hívni a ruandai F1-es futamot?

Az afrikai kontinensre való visszatérésről szóló bejelentés egyik érdekes eleme volt, hogy a legtöbbször használt metódussal ellentétben nem az országról, azaz Ruandáról nevezik majd el a vadonatúj pályán rendezendő versenyt, hanem magáról a földrészről. Persze korábban is szerepelt a Formula-1-ben például Európai Nagydíj, ám rendszerint olyan futamok kapták meg ezt az elnevezést, ahol egy országban az már a második verseny volt az adott évben, míg az egyetlen afrikai forduló esetében erről nincs szó.

„Ruanda mindig is a regionális integráció bajnoka volt” – magyarázta Jean-Guy Afrika, a Ruandai Fejlesztési Tanács vezérigazgatója. „Tagjai vagyunk a Kelet-afrikai Közösségnek, a Kelet-afrikai Közös Piacnak. Eltöröltük az afrikaiak számára a beutazáshoz szükséges vízumot. Ennek a szellemiségnek a része, hogy elhozzuk a sportot a kontinensre. Nagyobbat akarunk, mint hogy ez pusztán Ruandáról szóljon. Azt akarjuk, hogy ez legyen a pillanat, amikor a sport visszatér Afrikába, és már soha nem távozik.”

„Ezért éreztük úgy, hogy ha Kigali Nagydíjnak vagy Ruandai Nagydíjnak nevezzük, az kissé exkluzívnak hangzana. Sokkal könnyebb Afrikai Nagydíjnak hívni, hogy ezzel keressünk partnereket ezekhez a szélesebb körű erőfeszítésekhez” – fogalmazott Jean-Guy Afrika, hozzátéve, hogy szerinte a ruandai pálya és versenyrendezés megnyithatja az ajtót a további futamok előtt a kontinensen: „Nem mi voltunk az egyetlen pályázók, és arra számítunk, hogy az első verseny után talán még sok másik futam lesz.”

Bajnok amerikai versenyző Norrisék első igazolása az F3-ba

Lando Norris néhány hete jelentette be, hogy LN4 Fusion néven megalapította a saját utánpótláscsapatát, amely már jövőre indul az olasz Formula-4-ben, a Formula Regionalban és a Formula-3-ban. Az istálló most bejelentette az első versenyzőjét: James Egozi velük debütál majd az FIA F3-ban. Egozi korábban volt a Red Bull juniorja is, ám egy év után kikerült az energiaitalosok programjából a mérsékelt F4-es eredmények után.

Tavaly aztán már az Eurocup-3 sorozatban szerepelt, ahol idén az ötszörös IndyCar-bajnok Alex Palou alakulatában előbb ezüstérmes lett a téli szériában, majd már két teljes fordulóval a vége előtt bebiztosította a fő bajnokság összetett első helyét. A 18 éves amerikai számára a következő lépés így az F1-es betétprogramként futó Formula-3 lesz Norrisék csapatában 2027-ben.

Megnyerte a brit F4-et Verstappen és a McLaren közös neveltje

Még a nyáron számoltunk be mi is róla, hogy Max Verstappen felkarolt egy fiatal belga autóversenyzőt, akit már a McLaren is elkezdett támogatni. A hír külön érdekességét az adta, hogy a Verstappen Racing korábban csak szimulátor- és GT-versenyzőket foglalkoztatott, Dries van Langendonck azonban formulaautózik.

A 16 éves pilóta az idény elején már megnyert egy bajnokságot, a Formula Winter Seriest, a hétvégén pedig a „fő” szériájában, a brit Formula–4-ben is bajnok lett. Langendonck mondhatni dominált, a Brands Hatch-ben rendezett szezonzáróra 72 pontos előnnyel érkezett meg, és bár a hétvége első versenyét nem ő, hanem a második helyen álló Theo Palmer nyerte, ez is bőven elég volt neki ahhoz, hogy övé legyen a cím; az utolsó két futamot már bajnokként versenyezheti végig.

Langendoncknak ez volt az első teljes formulaautós szezonja, tavaly még csak néhány versenyre ugrott be, viszont egyet sikerült megnyernie a Donington Parkban, amivel a széria legfiatalabb győztese lett.