Új-Zélandon rendezik a következő Bajnokok Tornáját, Vettel és Bottas már biztos résztvevő

A néhány évnyi kihagyással évtizedek óta megrendezett és népszerű Bajnokok Tornája szervezői bejelentették, hogy 2027-ben újra megrendezik az eseményt, amelyen mindenféle szakágból érkező versenyzők párhuzamos pályákon mérik össze képességeiket egy részben buliverseny keretein belül. A helyszín új lesz: ezúttal Wellingtonba, Új-Zéland fővárosába látogatnak el a pilóták, ahol a Hnry Stadionban alakítják majd ki a pályát. A dátum is megvan: január 9-10., azaz mondhatjuk, hogy a Race of Champions indítja majd az új évet autósportos szempontból (a Dakar Rali mellett természetesen).

A szervezők az első négy induló kilétét is elárulták. Eddig a legnagyobb név kétségkívül Sebastian Vettel, aki két évtizede állandó résztvevője a RoC-nak: az egyéni versenyt egyszer, a Nemzetek Kupáját pedig hétszer meg is nyerte a német – utóbbit hatszor Michael Schumacher, egyszer Pascal Wehrlein oldalán. A négyszeres világbajnok mellett egy aktív F1-es is lesz a mezőnyben Valtteri Bottas révén, aki kétszer már szintén szerepelt az eseményen, rajtuk kívül pedig ott lesz az egyszeres WRC-győztes Hayden Paddon, valamint a 2025-ös Supercars-bajnok és a legutóbbi, sydney-i Bajnokok Tornáján döntős Chaz Mostert.

Az F2-ben folytatja az Audi idén nagyot szóló juniorja

Az Audi pilótanevelő programjának tagja, Freddie Slater 2027-ben az Invicta Racing színeiben lép át az FIA Formula 2 bajnokságba, folytatva ezzel előrelépését az együléses versenyautók világában.

A 18 éves brit pilótát a 2026-os szezon előtt jelentették be az Audi pilótanevelő programjának első szerződtetett versenyzőjeként. 

Miután a Trident Motorsport színeiben debütált az FIA Formula 3 bajnokságban, Slater gyorsan az élmezőnybe került, és egész évben szorosan a bajnoki címért folyó küzdelemben maradt; végül kiemelkedő újoncszezonja végén a bajnokság második helyén végzett, miután egy főversenyt nyert, három pole-pozíciót szerzett és nyolc alkalommal állt dobogóra.

Az Invicta Racing csapatához való átigazolásával Slater egy olyan csapatba kerül, amely az utóbbi időben kiemelkedő eredményeket ért el a bajnokságban, többek között 2024-ben és 2025-ben egymást követő pilóta- és csapatbajnoki címeket szerzett. 

A 2027-es szezon lehetőséget nyújt számára, hogy építsen az idén az F3-ban szerzett tapasztalataira, és folytassa fejlődését egy rendkívül versenyképes környezetben. 

Slater az F2-es szezonzáró teszt során először dolgozhat majd együtt a csapattal, és megkezdheti a 2027-es szezonra való felkészülést.

fotó: DPPI

Sainz: A vonalvezetéshez nem volt közöm, addigra jóváhagyta az FIA

Nico Rosberg szerint Carlos Sainz is felelős azért, hogy ennyire rossz versenyt hozott a most debütáló Madring: a 2016-os F1-es világbajnok szerint mivel a Williams pilótája volt a verseny nagykövete, neki tudnia kellett, hogy ennyire nem lesznek előzési pontok a vonalvezetésben.

Amikor Sainzot szembesítették ezzel a váddal, a spanyol úgy reagált, hogy a vonalvezetéshez már nem tudott hozzátenni:

„Mire én aláírtam a szerződésemet a nagyköveti pozícióról, a vonalvezetés már kész volt, sőt már az FIA is jóváhagyta. Ahhoz nem volt semmi közöm” – fogalmazott.

„Fernando a panaszkodásával elérte, hogy megbüntessenek, mint mindig” – Sainz

Carlos Sainz szerint Fernando Alonso felháborodott rádiózásának köszönhető, hogy megbüntették kettejük kontaktja után az F1-es Spanyol Nagydíjon. A 14. körben jártunk a madridi futamon, amikor a két helyi hős közül Alonso támadta a külső íven, a fal mellett williamses honfitársát, aki azonban visszahúzódott az ívre, így összeértek. Az Aston Martin spanyolja persze rögtön rádiózott: „A rajtnál nekiütközött két embernek, most engem passzírozott a falnak féktávon” – utalt arra Alonso, hogy Sainz a startnál is koccanásba keveredett Yuki Tsunodával.

A felügyelők öt másodperces büntetéssel sújtották az Alonsóval történt kontaktért Sainzot, indoklásuk szerint a féktávon váltott irányt, és több helyet kellett volna hagynia a kétszeres F1-es világbajnok. Sainz szerint viszont egész egyszerűen ilyen az a kanyar – amelyhez hozzá is nyúlhatnak 2027-re –, és igazából Alonso panaszkodása váltotta ki a büntetését:

„Ez annak a kanyarnak a természete, ha jobbra kanyarodsz. Azt hiszem, panaszkodott a rádión, szóval sikerült elérnie, hogy büntetést kapjak, mint mindig. Annak a kanyarnak a természete mindig is ilyen ütközésekhez fog vezetni, mert csak egy autónak van hely, kettőnek nem, és nem nézhetsz folyamatosan a tükörbe kanyarodás közben: előre kell nézned, egy ponton a saját ívedre kell fókuszálnod. Nem hiszem, hogy Fernando mellettem volt vagy bármi hasonló” – vélekedett a Formula.hu jelenlétében Sainz.

Careful, guys!

Fernando Alonso wasn't too impressed after contact with fellow Spaniard Carlos Sainz!#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/7qfsuBL4BX

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026

Verstappen komolyan fontolóra vette, hogy távozzon az F1-ből

Néhány hete jelentették be, hogy Max Verstappen 2030-ig szerződést hosszabbított a Red Bull-lal. Az aláírást követően a négyszeres F1-es világbajnok elismerte, hogy az idei szabályrendszerrel kapcsolatos kritikái miatt közelebb állt ahhoz, hogy visszavonuljon a száguldó cirkuszból, mint ahhoz, hogy másik alakulathoz igazoljon – jóllehet, nemrég arról is beszélt, hogy voltak egyeztetései más csapatokkal.

A 28 éves holland most a Bildnek adott interjúban ismét ezekről beszélt: „Minden beszélgetést komolyan kell venned egy másik csapattal. De végső soron közelebb álltam ahhoz, hogy távozzak a Formula-1-ből, mint hogy aláírjak egy másik istállóval” – fogalmazott Verstappen, aki arra a kérdésre, hogy mennyire állt közel ahhoz, hogy tényleg búcsút intsen az F1-nek, így felelt: „Vagy kiszállsz, vagy nem, szóval 50-50 százalékos döntés ez!” – jegyezte meg nevetve, majd hozzátette: „Komolyan fontolóra vettem, hogy távozzak. De végső soron egyszerűen csak imádok versenyezni.”

Formula1.5 – Colapinto harmadik győzelme

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Franco Colapinto győzött a vadonatúj madridi pályán, ezzel a tavaszi észak-amerikai dupla besöprése után idei harmadik győzelmét aratta, s csapattársával holtversenyben ezzel idén már a második legtöbb nagydíjsiker az övé a négyszer is az első helyen záró Liam Lawson mögött. Arvid Lindblad megint második lett, méghozzá kilenc verseny alatt hatodszor, de győzelme továbbra sincs – míg a harmadik a négy futam alatt harmadik dobogóját szerző Nico Hülkenberg lett.

Gasly ezúttal csak az ötödik lett a monzai remeklés után, de így is növelni tudta előnyét a sorozatban három versenyt kihagyó Lawsonnal szemben, akinek nyakára immár csapattársa is megérkezett – sőt Colapinto is közelít hozzá, így ha nem térhet vissza rövidesen, elúszhat a nemrég még magabiztosnak tűnő bajnoki címe. Hülkenberg megelőzte Bearmant, ezzel már kérdés nélkül az Audi a harmadik erő a Haas és a Williams előtt, míg az alsóházból ezúttal csak a helyi hős, a 10. helyen záró Fernando Alonso szerzett pontot.

F2: új győztes és a bajnokaspiránsok nehéz hétvégéje Madridban

Az F3 mellett – amely a szezonzáróját teljesítette – a Formula–2 mezőnye is versenyzett Spanyolország új pályáján. A bajnoki küzdelem ebben a sorozatban is legalább annyira éles lesz, mint a testvérszériában, miután Rafael Camara tovább tudta csökkenteni a hátrányát Nikola Tsolovhoz képest.

Az időmérőt a Ferrari-junior Dino Beganovic nyerte, ami a vasárnapi pole-t jelentette számára. A szombati fordított rajtrácsos sprinten Ritomo Miyata állt az élre a start után, és végig elöl is maradt a két biztonsági autós fázist hozó versenyen, első győzelmét szerezve a szériában. Mögötte Emerson Fittipaldi lett a második, Laurens van Hoepen pedig a harmadik. A listavezető Tsolov ezen a futamon kiesett, míg közvetlen riválisa, Camara a hatodik helyen zárt.

Vasárnap Beganovic egy jó rajttal megőrizte a pozícióját, és szintén végig az élen állva behúzta a főfutamot. Mögötte Alex Dunne és Miyata fért fel a dobogóra, miután a sokáig a harmadik helyen haladó Camara összeütközött Oliver Goethe-vel, és amellett, hogy visszacsúszott a mezőnyben, még tíz másodperces büntetést is kapott. Tsolovnak sem volt jobb futama, az utolsó helyen zárt, így a különbség közte és Camar között mindössze 7 pont.  

D1NO BEGANOVIC. #F2 #SpanishGP pic.twitter.com/F1exg3PZfW

— Formula 2 (@Formula2) September 13, 2026

Ugochukwu az F3 bajnoka

Lezárult a Formula–3 2026-os szezonja, melynek bajnoka szoros végjáték után Ugo Ugochukwu lett. Madridba még 15 pontos különbséggel érkezett meg ő és Slater, azonban a rendhagyó módon három versenyből álló hétvége úgy megkavarta a kártyákat, hogy a második főfutamot pontegyenlőséggel várták.

A hétvégén két időmérőt is rendeztek, az első a sprint és az első főfutam rajtsorrendjét, a második a második főfutamét döntötte el; előbbi pole-t Taito Kato, utóbbit Tuukka Taponen szerezte meg. A szombati sprint hagyományosan fordított rajtráccsal indult, a Madring első győztese pedig Theophile Nael lett, aki rögtön a rajt után átvette a vezetést az élről induló James Whartontól. Az ausztrál végül második lett, a dobogóra pedig Alex Powell fért még fel, miközben Ugochukwu a pontszerző 8., míg Slater csak a 18. helyen zárt.

A szombat késő délutáni főfutamon aztán új győztest avatott a széria: Pedro Clerot a rajtnál átugrotta Katót, és végig vezetve húzta be a versenyt a japán és Taponen előtt. Ugochukwu számára ez a futam is jól alakult, negyedik helyével egyenlített a kieső Slaterrel, így vasárnap tisztán az döntött, ki végez előrébb.

A szezonzáró futamot a pole-ból induló Taponen végig kontrollálta; miután elfordult az első kanyarban is elsőként, érinthetetlen volt, a pálya karakterisztikájából adódóan a kis különbségek ellenére sem tudták őt megelőzni. Ugochukwu nem is feltétlenül próbálkozott, inkább tartotta a bajnoki címet jelentő biztos második helyet, a harmadik helyen pedig a szombat új győztese, Clerot zárt. Slater a nyolcadik helyről bár próbált, nem tudott előretörni, így a bajnoki cím az amerikaié lett.

CHAMPION

UGO UGOCHUKWU TAKES THE 2026 FIA FORMULA 3 TITLE!!! #F3 #RoadToF1 pic.twitter.com/oG7zK86AQU

— Formula 3 (@Formula3) September 13, 2026

Megbüntették Sainzot Bottas feltartása miatt a madridi F1-es időmérő után

Három rajthelyes büntetéssel sújtották Carlos Sainzot azok után, hogy a Q1-ben feltartotta Valtteri Bottast az F1-es Spanyol Nagydíj szombati időmérőjén. A felügyelők az adatok és a videók áttanulmányozása és az érintettek meghallgatása után megállapította, hogy a Williams nem szólt a spanyolnak arról, hogy a finn gyorskörön érkezik mögötte, a pilóta pedig ugyancsak nem tett semmit annak érdekében, hogy lehúzódjon az érkező Cadillac elől.

A stewardok megítélése szerint így Sainz szükségtelenül feltartotta Bottast, amiért három hellyel hátrébb sorolják a madridi rajtrácson. Ez azt jelenti, hogy a spanyol a 17. helyett a 20. pozícióból fog indulni jelen állás szerint, előrelép Fernando Alonso, Sergio Perez és éppen az eset kárvallottjának számító Bottas is.

„Tesztelhetnek mást, de nem a pilóta a probléma” – Ocon

Hosszú hónapok óta találgatnak arról, hogy elképzelhető, hogy a 2026-os F1-es szezon végén elveszíti az ülését a Haasnál Esteban Ocon. A pletykákat pedig csak tovább erősítette, hogy nemrég a Haas egy korábbi autós, azaz TPC-tesztet teljesített Portimaóban, ahol három potenciális jelöltet kipróbáltak a McLaren-akadémiához tartozó F2-es bajnok Leonardo Fornaroli, a Ferrari-növendék F3-as bajnok és F2-es bajnokesélyes Rafael Camara, illetve a Toyota-protezsált Ryo Hirokawa személyében, sőt a jövő héten pedig állítólag Jack Doohan is autóba ül majd Jerezben. Utazó tudósítónk, Mészáros Sándor értesülései szerint egyébként az előző hármas TPC-teszten Camara teljesített a legjobban, ami növelheti a brazil esélyeit a jövő évi Formula-1-es ülésre.

Amikor Ocont erről és a saját jövőjéről kérdezték a Spanyol Nagydíj helyszínén, Madridban a csütörtöki sajtótájékoztatón, a francia így felelt: „Az elmúlt hetekben folytattunk tárgyalásokat a jövőről. Ayaóval [Komatsu, a Haas csapatfőnöke] győztek meg 2025-től, hogy csatlakozzak ehhez a projekthez, és természetesen az első egyeztetésnek ezzel a csapattal kell megtörténnie, és ezek most zajlanak is. De igen, a csapat tesztelhet más pilótákat is, ha akar. Van egy TPC-programunk, ami nagyon fontos számunkra, egyfajta bevételi forrás is nekünk.”

„De világos a csapaton belül, hogy nem a versenyzők jelentik a problémát. Mindannyian ugyanabba az irányba hajtjuk a csapaton, hogy igyekezzünk többet kihozni az autóból. Én és Ollie pedig teljesítünk is, ha olyan autónk van, amellyel ez lehetséges. És pillanatnyilag csak arra koncentrálok, hogy a maximumot hozzuk ki abból, amit megcsinálhatunk, megoldjuk az autó gondjait, megismerjük ezt az új pályát és remélhetőleg jó eredményt érjünk el.”

Visszatérhet-e majd Bakuban Hadjar?

Már zsinórban a harmadik versenyhétvégét kénytelen kihagyni a nyári szünetben edzés közben csuklósérülést szenvedő Isack Hadjar: Zandvoort és Monza után Madridban is Liam Lawson ül a Red Bulljában, míg az új-zélandi helyét Yuki Tsunoda foglalta el a Racing Bullsban. A Red Bull F1-es főnöke, Laurent Mekies a Sky Sports F1-nek beszélt arról, hogy továbbra sem akarják elsietni a francia visszatérését, de a két hét múlva esedékes Azerbajdzsáni Nagydíj előtt újra megvizsgálják a helyzetet:

„Könnyű döntés volt: nem érezte úgy, hogy százszázalékos lenne, márpedig azt határoztuk meg feltételként – mondta Mekies arról, hogy Madridot is kihagyja Hadjar. „Mindig mondtuk, hogy az a prioritás, hogy százszázalékosan térjen vissza. Nincs értelme bedobni egy ilyen pályára, miközben még nem érzi jól magát, és ezzel esetleg hátráltatnánk a teljes felépülését. Úgyhogy ezt mérlegeltük. Kicsivel több időnk van még Bakuig, és igazából semmi gond nincs a felépülésével, a tervek szerint halad. Csak néhány dolog időbe telik, mi pedig meg fogjuk őt vizsgálni őt Baku előtt és beültetjük a szimulátorba.”

MotoGP: Bezzecchi egy tizeddel Marquez előtt Misanóban, Martin épp csak Q2-ben

Marco Bezzecchi és Marc Marquez párharcát vetíti előre a pénteki nap a San Marinó-i GP-n: délelőtt a Ducati vb-címvédője volt a leggyorsabb, főleg egy parádés utolsó szektor révén, délután viszont az Aprilia hazai hőse végül egy tizeddel felülmúlta a spanyolt. Mögöttük három ducatis következett Alex Marquez, Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli, a másik gyári Aprilián ülő világbajnoki éllovas, Jorge Martin viszont csak tizedik lett, ezzel épp csak kvalifikálta magát automatikusan a szombati időmérő második felvonásába – 14 ezreden múlott neki mindez, azaz egyelőre nincs meccsben két üldözőjével Misanóban.

Az említetteken kívül egyébként két KTM-es és két hondás jutott még be a Q2-be: előbbi gyártót Pedro Acosta mellett az ismét Maverick Vinalest helyettesítő Pol Espargaro, míg utóbbit Luca Marini és Johann Zarco képviselte a tízben. A nap fő csalódása egyértelműen Francesco Bagnaia, aki mindössze 19. helyen végzett a gyári Ducatival a sereghajtó Yamahák között: sorozatban negyedszer lesz jelenése az olasznak a Q1-ben.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Videó: egy kör a Madringen a biztonsági autóból

Az FIA osztott meg egy belsőkamerás felvételt a most debütáló madridi pályáról, ami a versenyzők tiszteletét már előzetesen is kivívta:

Exclusive onboard with FIA Safety Car Driver Bernd Mayländer as he takes the 4.0-litre V8 biturbo Safety Car around the Madring #FIA #F1 #SpanishGP pic.twitter.com/GzOFpxzVR1

— FIA (@fia) September 11, 2026

Így épült fel a Madring – egy percben

Rendkívül érdekes time-lapse videót tettek közzé a madridi szervezők, melyen „dióhéjban” megtekinthetjük, hogy épült fel a madridi pálya!

Parkoltatja átfordulós hátsó szárnyát a McLaren Madridban

A Motorsport értesülései szerint nem veti be a múlt hétvégi F1-es Olasz Nagydíjon először látott átfordulós hátsó légterelőjét a McLaren, amelyet ők H-szárnynak neveztek el. A Ferrari és a Red Bull megoldása után kezdett el dolgozni a saját verzióján a wokingi istálló, amely többszöri késlekedés és tesztelés után végül Monzában rakta fel élesben is az autójára a trükkös szárnyat.

Ez a várakozásoknak megfelelően működött, csökkentette az egyenesben a légellenállást, ám a szaklap úgy tudja, hogy a McLarennél – és egyébként a hozzájuk hasonlóan ilyesmivel előálló Racing Bullsnál – úgy döntöttek, csak az alacsony leszorítóerős pályákon fogják ezt használni. A vadonatúj Madring nem ebbe a kategóriába tartozik, itt a konstruktőri vb-címvédő gárda a Zandvoortban debütált magas leszorítóerős új szárnyát fogja felrakni az autójára. Ez viszont nem azt jelenti, hogy kukázták volna a H-szárnyát, az a következő, bakui hétvégén a tervek szerint újra visszakerül Lando Norris és Oscar Piastri versenygépére.

Hőség várja az F1-es mezőnyt Madridban

Továbbra is hőségre lehet számítani hétvégén Madridban: a most debütáló városi pálya nyárias melegben fogadja az F1-es Spanyol Nagydíjat szeptember közepén.

Eső egyáltalán nem várható, pénteken 30, szombaton 31, vasárnap pedig 33 Celsius-fok körül alakulhat majd a hőmérséklet, ami a hispán napsütéssel együtt jelentős hőérzetet okozhat majd – olyannyira, hogy az FIA javasolhatja a hűtőmellények használatát, mert a hőmérséklet eléri a meghatározott határértéket.

Erősorrend: Gasly előreugrott, Leclerc csúszik lefelé

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

Monzai futamértékelő adásunkban aligha meglepő módon Kimi Antonelli és Pierre Gasly kapta a két kiemelkedően legmagasabb pontszámot, míg a „mezőny” másik végén két bántóan szürke hétvégét teljesítő mellett a helyi szupersztárok, a Ferrari egyik versenyzője található a verseny elején csapattársát a kavicságyba küldő, majd másfél kör múlva autóját rommá törő Charles Leclerc személyében.

Összesített sorrendünkben több helycsere történt: Gasly a hatodik helyről e remek, tökéleteshez közelítő pontszámmal előrelépett a negyedik pozícióba, míg a Red Bull-lal csodát tenni nem tudó Liam Lawson a helyére lépett – ők ketten továbbra is Lewis Hamiltont fogják szendvicsbe, csak épp fordított sorrendben, mint eddig. A top10 alján is volt egy helycsere, itt Leclerc csúszott vissza George Russell mögé.

A Formula Podcast monzai futamértékelője, benne természetesen a pontjainkkal és számos helyszíni érdekességgel, itt tekinthető meg:

Russell is saját lelátót kap az F1-es Brit Nagydíjon

A Silverstone Circuit bejelentette, hogy a 2027-es Brit Nagydíjtól létrehozzák a George Russell tribünt.

Az új tribün, amelyet „GRandstand” névre kereszteltek, a Farm Curve kanyarban kap helyet, azaz abban a gyors balos kanyarban, amely a kör nyitó szakaszán köti össze az Abbey-t a Village-dzsel.

Russell ezzel Lando Norris nyomdokaiba lép, akinek a Stowe kanyarnál található „Landostand” nevű lelátója az idei versenyhétvégén nagy sikert aratott.

Russell-lel az új ADUO-motorra vár a Mercedes

Az Olasz Nagydíj hétvégén George Russell megerősítette, hogy ő is rajtbüntetést fog majd kapni motorcsere miatt – csak a Mercedes még azt nem döntötte el, hogy mikor vállalják be a rajtrács végét úgy, mint ahogy most Monzában megtették azt Kimi Antonellivel.

„Nagy valószínűséggel a jövőbeli futamok valamelyikén büntetést fogok kapni” – erősítette meg Russell a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.

„Remélhetőleg akkor fogom ezt megtenni, ha már megkapjuk a továbbfejlesztett motort, ami várhatóan kissé megkönnyíti a dolgot a jelenlegi helyzethez képest. Természetesen Monza egy remek hely, és egy nagyon szokványos hely, ahol az emberek általában rajtbüntetést vállalnak, de őszintén szólva nem gondolok erre” – tette hozzá a brit, kiemelve, hogy arra várnak, hogy a Mercedes elkészüljön az ADUO szerint frissített motorral, hogy a csere után már a fejlesztett verziót kaphassa meg.

A csapat korábban arról beszélt, hogy október magasságában várható az új motor, úgyhogy a madridi hétvége után ázsiai tripla (Baku, Malajzia, Szingapúr) utánra várható reálisan ez a lépés – legalábbis jelen állás szerint.

„Nem változtattunk, csak ha muszáj” – az FIA-elnök a közel-keleti F1-es futamokról

Továbbra is kérdéses, hogy mi lesz a szezon végi Katari és Abu Dhabi Nagydíjak sorsa a hónapok óta húzódó iráni-amerikai háborús konfliktus miatt. Az már eldőlt, hogy az áprilisban lefújt bahreini és szaúd-arábiai futamok közül csak előbbit pótolják – méghozzá október elején, Sepangban. Az évad vége azonban még bizonytalan: Stefano Domenicali F1-vezérigazgató korábban jelezte, hogy ha nem lehet a Közel-Keletre utazni, akkor Európában lesz a finálé, méghozzá sajtóhírek szerint Imola a fő esélyes erre.

Csakhogy még mindig nem biztos a Katari és Abu Dhabi Nagydíjak törlése. Múlt héten a katari szervezők jelezték, hogy ők úgy készülnek, hogy versenyt rendeznek – az F1 mellett a MotoGP-ben is –, most pedig Mohammed ben Sulayem FIA-elnök nyilatkozott erről az AP hírügynökségnek: „Továbbra is a szokott ügymenet zajlik. Nem változtatunk semmin, hacsak nem muszáj” – fogalmazott. „Miután a világnak arról a részéről származom, nem mondhatjuk azt kapkodva, hogy ennyi, lefújjuk és töröljük a versenyeket. Hagyjuk, hogy az embereink, a személyzetünk, a pilóták vagy a csapatok veszélynek legyenek kitéve? Nem, természetesen nem. Nem fogjuk. Ugyanakkor hallgatnunk kell a kormányzatokra és a helyi promóterekre is.”