MotoGP: Di Giannantonio ott folytatta Mugellóban, ahol Barcelonában abbahagyta

Két piros zászlós megszakítás tarkította a MotoGP Olasz Nagydíjának péntekjét: a délutáni edzésen előbb Fabio Quartararo esése után kellett a felhordott kavicsokat takarítani, majd Brad Binder leálló és leparkolt motorja akasztotta meg a munkát. A nap leggyorsabbja a legutóbbi futamot megnyerő Fabio di Giannantonio volt, aki mindkét tréningen az élen zárt a VR46 színeiben. Ráadásul Valentino Rossi csapatának másik versenyzője, Franco Morbidelli is ott volt a negyedik helyen: a gyári ducatis Francesco Bagnaia és a péntek egyik meglepetését szállító Enea Bastianini fért be közéjük a Tech3 KTM-mel.

Fermin Aldeguer lett az ötödik, a sérüléséből visszatérő Marc Marquez a hatodik – azaz az első hatban öt ducatis végzett, a kivételt az Alex Marqeuzt helyettesítő Michele Pirro jelentette –, majd jött a gyári Aprilia vb-esélyes párosa, Marco Bezzecchi és Jorge Martin. A top 10-et és ezzel az automatikusan Q2-be jutók mezőnyét egy-egy yamahás és hondás, Alex Rins és Diogo Moreira tette teljessé, Q1-re kényszerül viszont a Trackhouse Aprilia duója, valamint a KTM-es Pedro Acosta is.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„1000 százalékig” támogatja a V8-as motorok visszatérését az F1 vezére

Stefano Domenicali is egyetért Mohamed ben Sulayemmel, aki az utóbbi időben újfent szorgalmazta a V8-as erőforrások visszahozatalát a Formula-1-be. Sőt, az FIA elnöke határozottan kijelentette, hogy legkésőbb 2031-ben mindenképp érkeznek a V8-as hajtásláncok, a jelenleginél kisebb szereppel bíró elektromos komponenssel, de ha a csapatok és a gyártók megszavazzák, akkor akár már 2030-ban is leválthatják a jelenlegi motorokat.

Most erről a tervről kérte ki a FOM-vezér véleményét a L’Equipe, hogy támogatja-e Ben Sulayem terveit: „1000 százalékig, mindig is ezt mondtam. Teljes mértékben támogatom az FIA-elnök vízióját. A fenntartható üzemanyaggal, könnyebb autókkal és a V8-as motorokkal újra felfedezzük az autósport tiszta esszenciáját. Mindig is ezt imádtam.”

Domenicali ugyanakkor a sokat kritizált jelenlegi előírásokat is megvédte: „Néhányan – hozzá kell tennem: nagyon kevesen – panaszkodnak a szabályokról. Egyszerűen csak tényt közlök. Nem szabad elfelejtenünk, hogy szükségesek voltak ezek a változtatások, különben a gyártók már nem adtak volna motorokat a csapatoknak. Ez az ő kívánságuk volt. Ez tény. És mivel nem akartunk teljesen elektromossá válni, megtaláltunk egy kompromisszumot, hogy új gyártókat vonzzunk be.”

fotó: DPPI

Stella elmagyarázta, miért igazolták le Lambiasét – de Mekies kitart az állítása mellett

Áprilisban jelentette be a McLaren, hogy „legkésőbb 2028-tól” munkába áll náluk Gianpiero Lambiase, Max Verstappen jelenlegi versenymérnöke a Red Bullnál. A ’GP’ becenévre hallgató szakember vezető versenyigazgatói pozícióba érkezik a wokingiakhoz, de azonnal megindultak a találgatások, hogy később akár csapatfőnök is lehet, amelyet néhány Red Bull-os megszólalás is csak erősített. Ezt persze Zak Brownék igyekeztek cáfolni, Andrea Stella csapatvezető pedig ismét tiszta vizet öntött a pohárba:

„Korábban is elmondtam, hogy számunkra a McLarennél fontos, hogy a legjobb tehetségeket alkalmazzuk a Formula-1-ben” – idézi Stellát a MotorsportWeek. „Zak és én a legerősebb csapatot akarjuk felépíteni, nem is csak a jelenben, de szerintem elég jó referenciáink vannak múltbéli erős csapatokról. A 2000-es évek elején a Ferrari tagja voltam, és tudom, milyen szintű tapasztalatra, szakértelemre és vezetőségre van szükség, hogy sikeresek legyünk a jelenben és a jövőben.”

„GP alkalmazása része ennek a víziónak, amely egy hozzáadott vezetés létrehozását szolgálja, amely integrálódhat a jelenlegi, egy még erősebb csapatot létrehozva a McLarennél. Ezért nagyon akartam, hogy GP csatlakozzon” – mondta el Stella, aki egyértelmű utalást tett rá, hogy a saját feladatkörének lazításának céljából igazolták el Lambiasét: „Személy szerint eléggé megfeszülök a csapatfőnöki szerepkörömben, és szükségem van egy erős vezetőkből álló csoportra, akik velem dolgoznak. A terv eléggé világos. Minden más csak találgatás.”

Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor nem vonta vissza korábbi szavait: „Nézd, én úgy értettem, hogy GP azért megy a McLarenhez, hogy csapatfőnök legyen. Nyilván többször beszélgettünk, mielőtt döntést hozott. Ne kérdezzétek, mikor fog ez megtörténni, az időzítés nem az én dolgom. Én csak azt mondom, miről szóltak a beszélgetéseink.”

Oscar Piastriról neveztek el egy 100 millió éves darazsat

Igencsak különleges megtiszteltetés érte Oscar Piastrit: egy frissen azonosított, nagyjából 100 millió éves darázsfosszíliát neveztek el róla. Az immár Gwesped piastrii nevet viselő apró rovar maradványait egy mianmari borostyánban találták meg a kutatók. A fosszília mindössze 1,15 milliméter hosszú, és a középső kréta időszakból származik, vagyis körülbelül 30 millió évvel idősebb, mint a Tyrannosaurus rex.

A kutatók elárulták, azért választották a McLaren ausztrál Formula–1-es versenyzőjének nevét, mert tisztelegni akartak Piastri F1-es eredményei előtt, emellett a borostyán narancssárgás árnyalata is a McLaren ikonikus színére emlékeztette őket. A kutatást az Oxfordi Egyetemhez tartozó Corentin Jouault, a kínai Nanjingi Geológiai és Paleontológiai Intézet munkatársa, Di-Ying Huang, valamint a brazil Celso O. Azevedo végezte.

A hír természetesen gyorsan felkeltette az F1-es sajtó figyelmét is, hiszen egészen extrém esemény, hogy egy aktív Formula–1-es versenyzőről egy 100 millió éves őslényt nevezzenek el – még ha csak egy egészen aprót is...

Meghalt egy versenyző a Man TT-n, felfüggesztették a Sidecar-kategóriát

Gyászol az Isle of Man TT mezőnye: a 33 éves Daniel Ingham életét vesztette a tegnap, a harmadik kvalifikációs szakasz első körében a Doran’s Bendnél történt baleset következtében. A 2026-os volt az első Isle of Man TT-je, ugyanakkor évtizedes tapasztalattal rendelkezett a legendás Snaefell Mountain Course-on, hiszen 2016 óta rendszeresen indult a Manx Grand Prix-n, ahol több dobogós eredményt is szerzett, 2024-ben pedig megnyerte a rangos Senior MGP-futamot. A szervezők közleménye szerint a brit motoros a közösség közkedvelt és nagyra becsült tagja volt.

Tegnap egy másik súlyos baleset is történt, méghozzá az oldalkocsis kategóriában, a sérültek szerencsére nincsenek életveszélyben. A balesetek után a szervezők technikai és operatív vizsgálatot indítottak a körülmények feltárására, különös tekintettel utóbbi esetre, és a felülvizsgálatot követően úgy döntöttek, hogy a Sidecar versenyeket a 2026-os Isle of Man TT hátralévő részére felfüggesztik.

Az Isle of Man TT-t a világ egyik legveszélyesebb motorsporteseményeként tartják számon. Daniel Ingham a 271. versenyző, aki életét vesztette a Snaefell Mountain Course-on rendezett eseményeken. A 2022-es Man TT különösen tragikus volt, akkor hat résztvevő halt meg a versenyhét során.

Ralizni hívja Max Verstappent Sebastien Ogier

A rali szakágba szólítja Max Verstappent a WRC kilencszeres világbajnok legendája, Sebastien Ogier. A nem teljes szezont futva is bajnoki címet szerző francia ott volt a Nordschleifén a 24 órás futamon, amelyen Verstappen indult, össze is álltak egy közös képre, majd úgy posztolta a fotót a közösségi oldalán, hogy „Mi lesz a következő lépés, talán ralizás, mint apád?”

Verstappen kommentben reagált, hogy „Talán veled, mint tanárral?”

Ogier-t most a WRC Japán Raliján kérdezték meg erről, így válaszolt:

„Ez nyilván egy kis vicc volt a közösségi médiában, de világos, hogy szereti az új tapasztalatokat. Max vezette az öreg Fiestámat tavaly, de az egy épített versenypályán volt, úgyhogy mondtam neki, hogy ki kellene próbálnia egy igazi ralipályán, mert egy épített pálya nem megfelelő egy ilyen autónak” – fogalmazott.

„Biztos vagyok benne, hogy egy hozzá hasonló valaki egyszer érdeklődni kezd a rali iránt. Szóval miért ne? Az üzenetem őszinte volt: ha tesztelni akar, örömmel fogadom.”

Videó: összeütközött a világbajnok és a futam éllovasa a tereprali-vb argentin fordulóján

A Desafio Ruta névre hallgató futammal, Argentínában folytatódik a tereprali-világbajnokság, a januári Dakar óta egy portugál futam szerepelt a naptárban, ez a harmadik forduló. Az izgalmas, érdekes verseny harmadik szakaszán egymásnak ütközött a futamot éppen vezető portugál Joao Ferreira Toyotája, valamint a regnáló címvédő Lucas Moraes Daciája. Egyik autó sem került túl jó állapotba a csattanás után, mindkettejük versenye elúszott ezzel...

A bajnoki címért jelenleg a Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah, valamint a Portugáliában győztes Sebastien Loeb küzd a két Daciával, de több Toyota is beleszólhat még a csatába. Az ötnapos versenyt három nap után Henk Lategan vezeti Seth Quintero előtt, vagyis a két gyári Toyota áll az élen, Al-Attiyah a harmadik, Loeb pedig az ötödik helyről várja a hajrát.

Raikkönen szerint Verstappen a legjobb F1-es pilóta

Max Verstappent tartja a jelenlegi F1-es mezőny legjobb pilótájának Kimi Raikkönen – így idézte 2007 világbajnokát az olasz Leo Turrini:

„Hogy ki a legjobb? Max! Ő egy fenomén. Láttam, ahogy megérkezett az F1-be, tíz éve éppen előttem nyerte meg az első futamát Spanyolországban. Ott jöttem rá, hogy egy csillag született” – mondta a finn.

fotó: DPPI

Új rekord: 1,2 millió dollárért adták el Gilles Villeneuve egykori sisakját

Megdőlt a legdrágábban eladott F1-es bukósisakok rekordja: egy 44 éve, 1982-ben Gilles Villeneuve által használt sisak az új csúcstartó.

A sisak a kettő közül az egyik, amelyet Villeneuve a 1982-es szezonban használt, és ezt a darabot viselte a kanadai pilóta utolsó dobogós helyezése alkalmával Imolában – mindössze két héttel a végzetes balesete előtt.

A sikeres eladás után a sisak visszakerült Kanadába; a vevő 1,2 millió dollárt fizetett érte, és az eredeti GPA táska is hozzátartozik a csomaghoz.

Ezzel a tranzakcióval ez lett a történelem legdrágább F1-es sisakja, megelőzve az 1992-es Ayrton Senna-sisakot, amelyet tavaly alig több mint 900.00 dollárért adtak el.

fotó: DPPI

„Egyet már kipipáltam belőlük” – Norris rápróbálhat a tripla koronára?

Bár eddig nem merült fel benne, hogy teljesítse az autósport tripla koronáját, Lando Norris az Indy 500-on tett látogatása során arról beszélt, hogy nem zárja ki később ennek lehetőségét. A Kanadai Nagydíj után a Formula-1-es világbajnok még átutazott Indianapolisba a legendás 500 mérföldes verseny másnapján, ahol riporterek természetesen nekiszegezték a kérdést, hogy esetleg a jövőben feltűnhet-e a rajtrácson is:

„Sosem lehet tudni. Nem akarok nemet mondani. Egyértelműen ki akarok próbálni dolgokat az F1-en kívül. Rajongok a versenyzésért. Az F1-et mindennél jobban szeretem, ugyanakkor mindent imádok. Imádom a motorokat, a ralit, az IndyCart, általánosságban mindenféle versenyzést. Hogy az IndyCarba mennék-e vagy csak az Indy 500-ra… tudom, hogy az Indy 500 a nagy verseny.”

„A McLaren számára is része a tripla koronának” – utalt Monacóra, a Le Mans-i 24 órásra és az Indy 500-ra Norris. „Monacót pedig már megnyertem, szóval az első része teljesítve, és egy bajnoki cím is van a zsebemben. Van még hátra kettő. Sosem gondoltam arra, hogy elérjem a tripla koronát, de egy rubrikát már kipipáltam belőle. Látva, hogy Fernando rápróbált meg hasonlók, mindig hívogatóbbá teszi. Sosem lehet tudni.”

A McLaren gyakran hangoztatja, hogy ők az egyetlen csapat, akik mindhárom ikonikus versenyt megnyerték, és ezt próbálják megismételni azzal, hogy 2027-től már a Hypercar-kategóriában is indulnak a WEC-ben, míg a pilóták közül eddig csak Graham Hill tudta teljesíteni ezt a bravúrt.

Perezt aggasztja a Cadillac kanadai futómű-meghibásodása

Furcsa hiba miatt kényszerült kiállni a vasárnapi F1-es Kanadai Nagydíjon Sergio Perez: autójának jobb első felfüggesztése adta meg magát, amikor éppen a bokszutca felé tartott. Ami aggasztó ebben a hibában, hogy nem volt közvetlenül kiváltó oka: nem ütközött falnak és rázókövet sem talált el a szokásosnál keményebben a mexikói. Perez – aki szombaton a sprinten egyébként kiemelkedő teljesítményt nyújtott – szerint ki kell küszöbölnie az ilyen jellegű problémákat a Formula-1-be idén beszálló Cadillacnek:

„Ezt meg kell értenünk és kezelnünk kell, mert nem ideális, ami történt és történik. Ki kell ezt vizsgálnunk és remélhetőleg meg is oldanunk, mert nem ideális. Úgy vélem, működési szempontból még mindig sok a hiányosságunk, és nem mutatunk olyan fejlődést, mint amit teljesítményben elértünk. Úgyhogy képesnek kell lennünk maximalizálni jelenleg az autóban rejlő teljesítményt.”

Először állhatott dobogóra Hamilton öccse

Karrierje fénypontját élte át a hétvégén Nicolas Hamilton: Lewis Hamilton öccse karrierje során először állhatott fel a BTCC, azaz a Brit Túraautó Bajnokság dobogójára a snettertoni fordulón. Az ifjabb Hamilton a Jack Sears Trophy kategória értékelését nyerte meg: ebben azok a versenyzők szerepelhetnek, akik még nem szereztek egynél több abszolút dobogót a sorozatban. A vele született agyi bénulása miatt speciálisan átalakított autóval versenyző Hamilton elmondta, hogy mindig is erről álmodott: „Ahogy felsétáltam a dobogóhoz vezető lépcsőn, ami önmagában is kihívást jelent, és aztán magasba emelhettem a trófeát, az még jobb érzés volt, mint valaha elképzeltem!” – írta közösségi oldalán a pilóta.

Testvére sikerére pedig az ugyanazon a napon az F1-es Kanadai Nagydíjon pódiumra álló Lewis Hamilton is reagált Instagramon: „Nem is lehetnék büszkébb a testvéremre. Csodálatos pillanat volt látni a szenvedélyt és az érzelmeket az arcán, amikor először állt a dobogón. Hatalmas dolog volt, hogy mindketten ugyanazon a napon állhattunk a dobogóra. A verseny végeztével azonnal felhívtam.”

„Az autósportot nem úgy hozták létre, hogy befogadó legyen. A fogyatékkal élők számára alig vagy egyáltalán nincs hozzáférés, és nincsenek támogató rendszerek, amelyek kiegyenlítenék az esélyeket. Ezt sokan természetesnek veszik. Ennek ellenére, az akadályok és mindazok ellenére, akik azt mondták neki, hogy ez lehetetlen, ő soha nem adta fel. Harcolt. Alkalmazkodott. Bebizonyította, hogy tévedtek. Bár ő mindig az öcsém marad, elképesztően büszke vagyok arra a vezetőre, sportolóra és férfira, akivé vált. Engem is ugyanúgy inspirál, mint mindenkit, aki követi az útját. Bármennyire is nehéz volt, soha nem adta fel. Amit elért, az hatalmas eredmény, és nagyon örülök neki. Szeretlek, öcsém, csak így tovább!”

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Nicolas Hamilton (@nicolashamilton) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

Verstappen: Amikor a tiszta versenyzés után visszatérsz az F1-be, az nem túl kellemes

Nem volt jó érzés a GT-autó után újra F1-es autót vezetni – erről beszélt Max Verstappen a montreali hétvége után. A Red Bull sztárja idei első dobogós eredményét szerezte Kanadában, aminek természetesen örült, bár hozzátette, hogy erre csak a Mercedes gondjai miatt volt esélye – de a fő gondja nem ez, hanem az, hogy továbbra sem jó vezetni ezeket az autókat.

Mint mondta, a 2027-re belebegtetett nagyobb belsőégésű, kisebb elektromos motor sokat segíthetne az érzésen, ami főleg a Nordschleifén töltött hétvégéje után hiányzik neki.

„Az a helyzet, hogy tudom, milyen tiszta élményt nyújthatnak más motorsportok” – nyilatkozta a Sky-nak. 

„Így aztán amikor visszatérsz ehhez, az egyszerűen nem túl kellemes. Nem akarok túl negatív lenni egy ilyen verseny után, de tudom, milyen érzés igazi versenyautót vezetni: tiszta előzések, tiszta versenyzés és egyszerűen természetes vezetés.”

„Ez az egész – különösen a kvalifikáció – egy kicsit ellentétes a vezetéssel (antivezetés), a versenyzéssel, és az F1-nek nem erről kellene szólnia. Szóval nagyon remélem, hogy jövőre elérhetjük azt a 60-40 arányt, mert az természetesen egy kicsit mindenben segíteni fog.”

fotó: Red Bull Content Pool

A MotoGP-be igazolt Ross Brawn

Ross Brawn karrierje meglepő fordulatot vett: átlépett a motorversenyzés világába, és csatlakozott a MotoGP-ben szereplő Pramac Racing igazgatótanácsához.

Brawn, aki közel négy évtizedet töltött az F1-ben különböző pozíciókban, nem ügyvezető tisztséget vállalt, a Pramac csapatfőnökének, Paolo Campinotinak lesz a tanácsadója.

Az 1991 és 2013 közötti F1-es karrierje során a Benettonnál, a Ferrarinál, a Hondánál, saját Brawn GP csapatánál és a Mercedesszel Brawn jelentős szerepet játszott 11 konstruktőri és 11 egyéni bajnokság megnyerésében.

Miután 2013 és 2016 között szünetet tartott a sportban, 2017-ben tért vissza az F1 motorsportért felelős ügyvezető igazgatójaként, majd 2022 végén másodszor is visszavonult.

A 71 éves szakember kinevezését a Pramac csapata úgy értékeli, hogy az „megerősíti a vállalat szervezeti felépítését, miközben folytatja fejlődését a motorkerékpár-versenyzés legmagasabb szintjén”.

Az X-en állt bele Russellbe a Red Bull social mediása

A Red Bull közösségi médiás csapata is beszállt George Russell montreali kiesése utáni reakciójának kifigurázásába, méghozzá egy korábbi Max Verstappennel közös balhéjára utalva. Russell a Kanadai Nagydíjon harcban volt a győzelemért Kimi Antonelli ellen, ám a Mercedes erőforrása a 30. körben váratlanul leállt. A brit versenyző teljes hitetlenkedéssel fogadta a kiesést, majd kihajította az autóból a fejtámaszt.

A jelenet gyorsan elterjedt az X-en, ahol egy rajongó azt írta a képre reagálva: „George fejtámaszeldobása teljesen kikészít.” Ezt valahogy megtalálta a Red Bull közösségi médiás adminja, és érkezett is a válasz: Borderline something something, azaz nagyjából „Az a határt súroló valami…”

A komment egyértelmű utalás volt Russell és Max Verstappen 2024-es konfliktusára. A két versenyző között a Katari Nagydíj időmérője után robbant ki komoly feszültség, amikor Verstappen rajtbüntetést kapott, amiért indokolatlanul lelassított Russell előtt. A helyzet a sportfelügyelőknél tovább durvult, Verstappen pedig úgy érezte, Russell direkt próbálta őt megbüntettetni. A brit később azt állította, hogy a négyszeres világbajnok azzal fenyegette meg, hogy „szándékosan nekimegy” és „a falba teszi fejjel lefelé”.

Russell egy héttel később Abu-Dzabiban már arról beszélt Verstappen kapcsán, hogy „amint valami nem úgy alakul, ahogy szeretné, felesleges dühvel és az erőszak határát súroló viselkedéssel reagál”. A Red Bull mostani kommentje pedig erre a kijelentésre utalt vissza.

Formula1.5 – Bearman még vezet, de jönnek az Alpine-ok

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2026-os idény, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenkénti botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

Egyetlen pont választja el egymástól az első és harmadik helyezettet a másodosztályban, miután a remekül kezdő Bearman, Gasly kettősre megérkezett az előző két futamot megnyerő, a két sprinten pedig második helyet szerző Franco Colapinto. Ezzel továbbra is csak a Haas és az Alpine tudott nagydíjon győzni, a Racing Bulls viszont háromból már a második sprintet húzta be, ezúttal Arvid Lindbladnak köszönhetően – aki mindkét pole-t megszerezte, de a nagydíjon el se tudott rajtolni.

Ki kell emelni az idén másodszorra második helyet szerző Liam Lawsont, aki ezzel szintén közeledni tudott Bearmanhez, akinek a szenzációs kezdés után nagyon halvány alakult az elmúlt három hétvége, hiszen csak a hetedik legtöbb pontot szerezte ebben az időszakban – míg Colapinto egyébként magasan a legtöbbet.

Falazás a bokszkijárat után: Colapinto majdnem eldobta a hatodik helyet – videó!

Franco Colapinto F1-es karrierje legjobb eredményét érte el a vasárnapi Kanadai Nagydíjon a hatodik hellyel, de kis híján idő előtt véget ért a versenye. A közvetítésből kimaradt ugyanis egy jelenet, amikor az Alpine argentinja a kerékcseréje után a bokszkijárat után lekoccolta a falat. Szerencsére az autója nem sérült komolyan, így folytatni tudta – Colapinto így elevenítette fel az eseményeket és az egész montreali futamot:

„Rendkívül alacsony volt a tapadás, és csúszott is, különösen a rajtnál az első körökben úgy, hogy keményebb keveréken voltunk, mint a körülöttünk lévők. Emellett volt egy ijesztő pillanatom is a bokszból kijövet a kiállásom után, ahol rámentem egy vizes foltra, aztán a fehér vonalra, és a fal felé csúsztam. Szerencsére oldalról találtam el a falat és megúsztam kisebb károkkal, amelyeket nem kellett megszerelni és nem volt hatása a teljesítményre.”

Franco lo salva de pedo saliendo de boxes con goma fria pic.twitter.com/aNSx8OiPsC

— Mariano Angarolla (@mariano_anga) May 24, 2026

Videón az Indy 500 történetének legszorosabb befutója és az összefoglaló

23 ezred: ennyi döntött Felix Rosenqvist javára a vasárnapi Indy 500-on, a svéd ennyivel hajrázta le a célban David Malukast. A futam összefoglalója itt olvasható, alább pedig mutatjuk a legendás 500 mérföldes történetének legszorosabb befutóját, valamint a verseny bővebb videós összefoglalóját:

Russell felfüggesztett pénzbírságot, Hülkenberg felfüggesztett stop-and-go büntetést kapott

Nem elég, hogy kiesett az F1-es Kanadai Nagydíjról, még pénzbírságot is róttak George Russell nyakába. Történt ugyanis, hogy a brit a műszaki hibás félreállása után idegességében kihajította a fejtámaszát az autóból. A stewardok nem biztonságos cselekedetnek ítélték mindezt, emiatt 5000 eurós pénzbírságra ítélték, amelyet 12 hónapra felfüggesztettek: az FIA közleménye szerint a Mercedes pilótája frusztrált volt a kiesése miatt, de szégyelli, amit csinált, és elismerte, hogy nem mutatott vele jó példát.

Emellett kiosztottak még egy szokatlan büntetést is a montreali futam leintését követően. Nico Hülkenberget és Liam Lawsont vizsgálták amiatt, mert nem jó sorrendben haladtak át az utolsó felvezető kör során az SC1-es vonalnál. A felügyelők megfogalmazása szerint „szokatlan” volt az incidens, ugyanis Hülkenberg lassabban indult el, mint arra számítani lehetett, de Lawsonnak így is illett volna várnia. Az Audi németje azzal védekezett, hogy a felvezető kör során nem tudta biztonságosan visszavenni a rajthelyét, de így is felfüggesztett stop-and-go büntetést kapott – a szabály ugyanis előírja, hogy aki nem jó pozícióban ér az SC1-es vonalhoz, annak a bokszból kell indulnia –, amelyet akkor kell letöltenie, ha a 2026-os idény végéig hasonló kihágást követ el, míg a Racing Bulls új-zélandi pilótája megrovásban részesült.

Eső miatt féltávnál megszakították az Indy 500-at

Scott Dixon vezetésével gurult be a mezőny a pitbe nem sokkal az Indy 500 féltávját követően, amikor a lábát jó ideje lógató eső végül úgy döntött, hogy elkezd cseperegni – márpedig oválpályákon ilyen körülmények között nem lehet versenyezni. Még hosszú órák vannak hátra, mielőtt a sötétedés miatt véget kell vetni a versenynek, azaz bőven megvan az esély arra, hogy folytatni tudják a versenyt, de a pálya körül kóborló esőfelhők miatt az sem elképzelhetetlen, hogy mindössze 105 kör után véget ér az idei viadal.

Scott Dixon és csapattársa, a legtöbb versenykört az élen töltő bajnoki éllovas, Alex Palou taktikai alapon folyamatosan előzgették egymást az utolsó sárga zászlós megszakítás előtti periódusban, s ha nem lesz folytatás, akkor a vakszerencse dönt a győzelemről, hiszen Will Power autójának meghibásodása épp olyan a pillanatban következett be, amikor a hatszoros bajnok vezetett.

Dixonnak egyébként rengeteg balszerencséje volt már a legendás 500-ason, ennek köszönhető, hogy hat bajnoki címéhez mindössze egy indianapolisi elsőség tartozik – e sorok írásakor viszont újraindításra készül a mezőny, így aztán úgy tűnik, hogy a győzelem nem fog az ölébe hullani, hanem a pályán kell kivívnia második bajnoki gyűrűjét.

FRISSÍTVE (20:45): Szűk 10 kör jutott csak a mezőnynek, mielőtt egy újabb eső miatt újra megszakították a versenyt – David Malukas vezeti jelenleg az Indy 500-at.