Colapinto majdnem a falban, rajtrácson ragadt autók: káoszba torkollott az F1-es startpróba – videó!

Az első bahreini F1-es teszthét utolsó, pénteki napjának végén az FIA is több rendszerellenőrzést tartott a biztonsági autós procedúrától a piros zászlóig, mindezt pedig egy állórajtos startpróba zárta le. Amely azonban eléggé kaotikusra sikerült, igazolva némileg a megfogalmazott aggodalmakat. Kezdjük azzal, hogy Franco Colapinto a rajtrácsra érve, a gumikat melegítve kis híján falba rakta az Alpine-t, majd a piros lámpák kialvása után csak a Mercedes, a Red Bull és a Cadillac lőtt ki, a többiek a rajtrácson maradtak – végül pedig Colapinto, aki hallhatóan elég magas fordulatszámon pörgette előtte a motort, kénytelen volt félreparkolni az autójával. Íme, mindez mozgóképen:

Formula 1 test a standing start, fair to say it didn't go according to plan...#F1 #Formula1 pic.twitter.com/YYygqJQhAT

— Formula Centric (@formula_centric) February 13, 2026

Alpine: Ha ennyire problémájuk van a Mercedes-motorral, akkor óvjanak!

Steve Nielsen, az idén immár a Mercedes erőforrásait használó Alpine F1-es ügyvezető igazgatója a sűrítési viszonyt érintő motortrükk miatt panaszkodó rivális gyártóknak üzent: szerinte a sok beszéd helyett lehetőségük van óvni is, ha ennyire hisznek az igazukban.

„Joguk van az óváshoz, azt hiszem” – mondta el Nielsen a bahreini teszten a Formula.hu jelenlétében. „Elmegyünk Melbourne-be, és ha tényleg ennyire így gondolják, akkor szedjék össze a bátorságukat és tegyenek is valamit ellene. Nem tudom, hogy az FIA véleményt nyilvánít-e erről Melbourne előtt. Remélem, hogy igen, mert bízom benne, hogy Melbourne-ben nem a sűrítési viszonyról fog szólni a történet…”

A vita akörül forog a kompressziós ráta kapcsán, hogy a Mercedes állítólag megoldást talált arra, hogy a motorjuknál a sűrítési viszony működés közben a szabályzatban meghatározott 16:1-es értéknél nagyobb lenne, csakhogy a szabály azt is kimondja, hogy az FIA környezeti hőmérsékleten méri mindezt. A hírek szerint a rivális gyártók – most már a Red Bull-lal kiegészülve – a mérési módszer akár azonnali megváltoztatását sürgetik, Nielsen szerint azonban világos a szabály és világos, hogy ez alapján szabályos a Mercedes hajtáslánca: „Ha egy világosan megírt szabályzatot ki lehet így kezdeni, akkor hol a határ?” – tette fel a költői kérdést az Alpine vezére.

FE-bajnok: Az új FE-autók gyorsabbak lesznek a mostani F1-eseknél, Max, jöhetsz és vezetheted őket

A 2026-os F1-es autókkal kapcsolatban mondta azt Max Verstappen csütörtökön, hogy nem F1-szerűek, sokkal inkább egy „szteroidos FE-autónak” érződnek – többször is ahhoz hasonlította az új generációt a négyszeres F1-es világbajnok.

A kijelentés természetesen az elektromos sorozat táján is hullámokat vetett, Verstappen pedig rögtön kapott is egy invitálást:

„A Formula–E Gen 4,5 és 5 autók sokkal gyorsabbak lesznek, mint a jelenlegi F1-es autók. Pár éven belül jöhetsz és a világ leggyorsabb autóit vezetheted” – válaszolta a korábbi FE-bajnok Lucas di Grassi Verstappen csütörtöki kijelentésére.

Dakar-győztes és WEC-programját is leállítja a Renault

Alig két szezont él meg a Dacia és a Prodrive közös tereprali-projektje: a 2024-ben életre hívott, az év végén, Marokkóban debütáló, a tavalyi szezonban a Dakart és a vb-t is elveszítő, az idei ,2026-os Dakart viszont Nasser Al-Attiyah révén megnyerő Dacia bejelentette, hogy az idei szezon végén kiszáll a bajnokságból.

Eredetileg a 2027-es Dakar végéig szólt a projekt, de a csapat arról számolt be, hogy már jövőre sem indulnak a legendás sivatagi száguldáson, és a 2026-os idény végén távoznak a világbajnokságból.

Ez érzékenyen érintheti a hatszoros Dakar-győztes, idei fő vb-esélyes Al-Attiyah mellett a projektet az elejétől kezdve építő Sebastien Loeböt, Cristina Gutierrezt, valamint a regnáló világbajnok, a Toyotától ősszel megszerzett Lucas Moraest is.

A Renault csoport alá tartozó Dacia projektje mellett az is kiderült, hogy a franciák 2026 beszüntetik az Alpine néven futó hypercar-programot is a WEC-ben, vagyis jövőre már nem lesznek ott sem a világbajnokság, sem a Le Mans-i 24 órás rajtrácsán sem.

fotó: Red Bull Content Pool

Albon: A nagyok jók a kanyarokban, de a Red Bull...

Délelőtt Carlos Sainz dicsérte a Red Bull új autóját és motorját, a nap közepén pedig az autóból kiszálló csapattársa, Alex Albon mondta el ugyanezt – a Mercedes-motoros Williams pilótája szerint az egyenesekben egyszerűen az energiaitalosok technikája működik legjobban.

„Szerintem van pár csapat, amelyik versenyképes a kanyarokban. Szerintem a top négy mindegyike jól ment át a kanyargós részeken, de a Red Bull az egyenesben nagyon erős, legalábbis ezt láttuk” – mondta Albon Bahreinben.

„És nem csak arról van szó, hogy olyan erős az egyenesekben, hanem hogy kiegyensúlyozottabbnak tűnik az energia felhasználásában. Jónak látszik az autó vezethetősége is” – folytatta.

„Most sok idő megy el arra, hogy az autó jól kezelhető, jól vezethető legyen, és hogy az autó a lehető legsimábban, legfolyékonyabban haladjon a pályán. Ez igazából a munka jelentős részét jelenti most szerdán és csütörtökön” – tette hozzá Albon.

Megerősítette a producer: jön az F1-film folytatása

Immár hivatalos, hogy folytatást kap a Brad Pitt főszereplésével és Lewis Hamilton társproducerkedése mellett készült F1 című film – ezt maga Jerry Bruckheimer producer erősítette meg a BBC-nek nyilatkozva. Az F1-film óriási kasszasiker volt 2025-ben, ráadásul négy Oscar-jelölést is kapott, így aligha meglepő, hogy „dolgoznak a folytatáson”, ahogy Bruckheimer fogalmazott. A producer ugyanakkor nem árult el részleteket az új filmről, így például azt sem, hogy Pitt karaktere visszatér-e majd a folytatásban.

Honda-probléma tartotta a garázsban szerda délután az Aston Martint

Messze az Aston Martin teljesítette a legkevesebb kört a bahreini F1-es teszt első napján: Lance Stroll mindössze 36 körig jutott. Ráadásul mindezt délelőtt futotta, délután ugyanis az AMR26-os pályára sem gurult. Az Aston Martin közlése szerint ennek oka az volt, hogy a csapatnál dolgozó hondás különítmény „adat-rendellenességet” észlelt az erőforrás kapcsán, amelyek elővigyázatossági ellenőrzéseket kívántak, emiatt nem tudott Stroll tovább dolgozni.

„A mai volt az első igazi tapasztalatszerzésem az AMR26-osban, miután csupán három kört teljesítettem Barcelonában” – utalt a shakedown során jelentkezett leállásra Stroll. „Sűrű délelőttünk volt, ahogy teljesítettük a futásterveket és különböző tesztelemeket próbálgattunk. Délután kevesebbet tudtunk menni, mivel a csapat egy adatanomáliát vizsgált a hajtáslánccal. Még sok munka vár ránk ahhoz, hogy az autót odajuttassuk, ahova akarjuk, de ezt a két tesztet arra használjuk, hogy a lehető legtöbbet tanuljunk és tovább építkezzünk.”

Raikkönen korábbi mérnökével kezdi meg a szezont Hamilton

Először beszélt arról Lewis Hamilton, hogy néhány hete bejelentették, hogy más pozíciót kap a Ferrarin belül tavalyi versenymérnöke, Riccardo Adami, így 2026-ban már nem fognak együtt dolgozni. Bár Hamilton és Adami kapcsolata főként a rádiózások alapján nem tűnt túl harmonikusnak, a hétszeres világbajnok pozitívan nyilatkozott róla: „Nyilván nagyon nehéz volt ezt a döntést meghozni. Rendkívül hálás vagyok a tavalyi erőfeszítéseiért, a türelméért, hiszen tudjátok, hogy mindannyiunk számára nehéz év volt” – fogalmazott a Formula.hu jelenlétében a bahreini teszt első napján.

Az is kiderült, hogy a mostani kollektív teszttől kezdve Hamilton Carlos Santival fog együtt dolgozni, aki korábban Kimi Raikkönen versenymérnöke volt a Scuderiánál. Egyelőre előzetes megoldásról van szó, így azt nem tudni még, hogy Santi a teljes szezont Hamilton mellett tölti-e. „Ideális lenne olyan emberekkel megkezdeni a szezont, akikkel már több szezont is együtt teljesítettetek, és akivel jóban-rosszban együtt voltatok. De jelenleg ez a helyzet. Ez a helyzet engem is érint, de igyekszem, igyekszünk a legjobbamat nyújtani, mint mindig” – jegyezte meg ennek kapcsán a brit pilóta.

Mekies kihagyja a bahreini tesztet

Csapatfőnöke nélkül teljesíti az e heti tesztet a Red Bull. A RacingNews365 információi szerint Laurent Mekies egészségügyi okok miatt nem utazott el az istállóval Bahreinbe, a francia szakember ugyanis egy kisebb beavatkozásból lábadozik. Jövő héten viszont már várhatóan ott lesz a helyszínen.

A csapat addig sem marad azonban a segítsége nélkül; a szaklap hozzátette, Mekies a távolból, virtuálisan menedzseli majd a pályán dolgozókat, szorosan együttműködve velük a három nap során.

Ismertették a bahreini teszt gumikiosztását

A Pirelli kedden egy rövid közleményben foglalta össze, melyik csapat mennyi és milyen gumikkal készül az e heti tesztre. Mint megjegyezték, az első bahreini teszthéten kizárólag a C1, C2 és C3 keverékeket lehet használni (vagyis a kínálat keményebb típusait), ezekből összesen 28 szettet kap mindenki ízlés szerint, illetve ezen felül mindenkinek jár egy szett intermediate gumi is. 

A választás szempontjából a két véglet a Mercedes/Ferrari/Haas trió és az Aston Martin: előbbiek a C3-as keverékkel terveznek főleg dolgozni, míg utóbbiak a C2-esből táraztak be maguknak. 

Az első bahreini teszt gumikiosztása:

Közúti balesetet szenvedett Antonelli, de sértetlenül megúszta

A Mercedes rövid közleményben számolt be róla, hogy Kimi Antonelli néhány napja közúti balesetet szenvedett. Az incidens körülményeiről csak annyi derült ki, hogy az olasz által vezetett Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+-ban kár keletkezett, maga az F1-es versenyző azonban megúszta sértetlenül.

„Megerősíthetjük, hogy Kimi érintett volt egy közlekedési balesetben szombat este, közel a San Marinó-i otthonához. A rendőrség kiszállt a helyszínre, miután Kimi kihívta őket. Az autója volt egyedül érintett, és míg a járműben kár keletkezett, Kimi teljes mértékben megúszta sértetlenül” – olvasható a csapat kommünikéjében. Antonelli és a Mercedes szerdától már a bahreini F1-es teszten fog szerepelni.

„Mint a Concorde leállítása” – árulással vádolják a Renault-t

Újabb kritikák érték Franciaországban a Renault-t, miután a Formula–1-es motorközpontjának otthont adó Viry-Châtillon polgármestere nyíltan árulással vádolta meg az autógyártót. Jean-Marie Vilain az AFP-nek nyilatkozva elmondta, megdöbbenéssel értesült arról, hogy a Renault eláll azoktól a tervektől, amelyeket korábban a gyár jövőjének biztosítására ígért.

A polgármester szerint a cég korábban vállalta, hogy a Formula–1-es motorprogram lezárása után Viryben egy mérnöki kiválósági központot hoz létre, többek között hidrogénhajtású projektekre építve. Vilain állítása szerint ezekből most semmi nem valósul meg, noha a gyár bezárásakor egyértelmű ígéreteket kaptak.

„Átvertek minket. Elköteleződnek valami mellett, aztán visszalépnek. A Renault kivonulása a Formula–1-ből olyan, mint amikor Franciaország leállította a Concorde-ot” – fogalmazott a városvezető. Viry-Châtillon kiemelt jelentőségű helyszín a francia motorsport történetében, számos világbajnoki cím kötődik az itt fejlesztett erőforrásokhoz. Vilain emlékeztetett arra is, hogy a modern létesítmény alapkövét egykor Alain Prost helyezte el.

Sajtóbeszámolók szerint az Alpine képviselője nem kívánta megerősíteni vagy cáfolni a polgármester állításait, ugyanakkor elismerte, hogy február 12-én egyeztetésre kerül sor a dolgozók képviselőivel. Szakszervezeti források szerint a Formula–1-es motorprogram megszüntetése óta felgyorsult a mérnökök távozása, többen már elszerződtek rivális csapatokhoz.

Ezért lett fekete-fehér a Cadillac F1-es autója

A Formula–1-be 2026-ban belépő Cadillac magyar idő szerint hétfő hajnalban mutatta be új festését, s a fekete-fehér dizájn azonnal beszédtémává vált, a csapat vezetése pedig részletesen elmagyarázta, mi áll a döntés hátterében. A projekt vezérigazgatója, Dan Towriss hangsúlyozta, hogy a színeknek egyértelmű üzenetük van:

„Valódi jelentést látunk a színekben. Számunkra a fekete az autó határozott karakterét képviseli. Amikor a fekete oldalát látod, kissé fenyegetőnek hat, van benne egyfajta keménység és attitűd. A fehér pedig Amerika valódi versenyszíne, ezért szerettük volna, ha a fehér megjelenik az autón. Friss, letisztult és optimista. Valójában ennek a két színnek az egyensúlya határozza meg az összképet.”

Towriss szerint a festés túlmutat az esztétikán, és a csapat identitásának alapvető része: „A festés a csapat identitása, és ez minket képvisel. Sokaknak, amikor a Cadillac emblémára gondolnak, a piros, sárga, kék színek jutnak eszükbe, de a nagy teljesítményű modelljeinknél a Cadillac gyakran monokróm megjelenést használ. Ez a márka egyik fontos eleme, amelyre az F1-ben, a motorsport csúcsán is építeni akartunk.”

„Csalódottak lennénk az utolsó hellyel” – Perez

Sergio Perez elmondta: tudja, hogy sokat kell fejlődnie a Cadillacnek, ugyanakkor csalódottak lennének, ha az utolsó helyen végezne idén az F1 új tizenegyedik csapata. „Egyértelműen nem az a hozzáállásunk, hogy utolsók legyünk. Nem azzal a szintű befektetéssel, ami itt megtörtént” – magyarázta a Reutersnek nyilatkozva a mexikói. „Határozottan nagyon csalódottak lennénk, ha utolsóként végeznénk. Tudjuk, hogy biztosan nem fogjuk megnyerni a bajnokságot, de mindenképp sokat akarunk fejlődni és le akarunk győzni néhány csapatot.”

Perez megjegyezte, hogy szinte az összes volt korábbi alakulatától szerződtetett szakembereket a Cadillac, ezért is állhat nagy jövő előttük: „Úgy vélem, ez a csapat, ez a struktúra képes arra, hogy nagyon messzire jusson ebben a sportban. Szerintem nagyon fontos csapattá nőheti ki magát a Formula-1 jövőjében.”

Itt nézheted élőben a McLaren és az Aston Martin hétfői F1-es bemutatóját!

Miután a Cadillac a Super Bowl szünetében lerántotta a leplet első Formula-1-es autója dizájnjáról, már csak két csapat adós az idei fényezésével, és mindketten meg is ejtik a prezentációt hétfőn. Először következik a McLaren: a világbajnoki címvédő alakulat magyar idő szerint délután 16 órától tartja a bemutatóját, amelyet az alábbi videóban lehet majd követni:

A sort pedig a McLarenhez hasonlóan a barcelonai shakedownhéten még jórészt fekete autóval köröző Aston Martin zárja, amely a névadó partnerük, az Aramco hazájában, Szaúd-Arábiában tartja a maga nagyszabású eseményét. Ez itthoni idő szerint 20 órakor rajtol, és az alábbi videóban lehet majd élőben nézni:

Leclerc: Újra kell tanulnunk a Formula–1-et

A Ferrari az elmúlt hetekben már bemutatta új konstrukcióját, Charles Leclerc pedig Lewis Hamilton társaságában Fioranóban és Barcelonában is kipróbálhatta az autót. A monacói pilóta szerint az első benyomások kifejezetten pozitívak voltak, ugyanakkor világos, hogy az alkalmazkodás komoly munkát igényel.

„Szerintem ez az egyik legnagyobb változás, ami valaha történt a Formula–1 történetében, és éppen ezért különösen izgalmas” – mondta Leclerc. „Amióta megérkeztem a Formula–1-be, volt már egy jelentős technikai váltás 2021-ről 2022-re, de az ehhez képest semmi sem volt. Lényegében újra kell tanulnunk a programok nagy részét, és sokkal mélyebben meg kell értenünk a rendszert ahhoz, hogy a legtöbbet hozzuk ki belőle” – fogalmazott.

A Ferrari pilótája hangsúlyozta, hogy a változások nemcsak technikai szinten jelentkeznek. „Rengeteg hatása van a versenyzői oldalra is: arra, ahogyan vezetünk, ahogyan menedzseljük a versenyeket. Ez hatalmas kihívás, de pontosan ez lelkesít igazán.”

Leclerc végül elmondta: a háttérben zajló munka után alig várta, hogy éles körülmények között is megtapasztalja az új rendszert: „Nagyon kíváncsi voltam, milyen érzés lesz a valóságban. Őszintén szólva rendkívül izgalmas élmény volt.”

Schumacher: Gyáván kezdtem az oválon

Floridában, a Homestead–Miami Speedwayen teljesítette első oválpályás köreit Mick Schumacher új csapatával, a Rahal Letterman Lanigan Racinggel. A 1,5 mérföldes ovál, a meredek, akár 20 fokos döntésekkel és a 350 km/órát meghaladó tempóval komoly kihívást jelentett a korábbi Formula–1-es pilótának, és Schumacher nem is titkolta, hogy az első benyomások vegyesek voltak.

„Amikor először fordultam be a döntött kanyarba, gyáva voltam” – mondta mosolyogva. „Megérintettem a féket, pedig majdnem padlógázon mentem. Ehhez még hozzá kell szoknom. Több kört teljesítettünk, apró lépésekben már javítottunk a beállításokon, és igazából nagyon élvezetes.”

A tesztet óvatos tempóban kezdték meg, Schumacher munkáját szorosan segítette a rutinos Ryan Briscoe. Jelen volt új csapattársa, Graham Ragal is, akit meggyőztek a látottak: „Az, ahogyan Mick ilyen gyorsan végrehajtotta az utasításokat, egészen szokatlan volt. Már az első pillanattól kezdve tökéletes visszajelzéseket adott.”

Schumacher kiemelte, hogy az oválversenyzés teljesen más megközelítést igényel, mint amit eddig megszokott: „A legnagyobb különbség az, hogy fékezés nélkül kell bemenni a kanyarba” – mondta. „Ehhez hozzá kellett szoknom. Még sok mindent kell tanulnom, de már most komfortosan érzem magam, és nem látok komoly problémákat.”

Piastri tanult a hibákból és Verstappentől is

Negyedik Formula–1-es szezonjára készülve Oscar Piastri úgy érzi, a 2025-ös bajnoki hadjárat, különösen annak második fele számos tanulságot tartogatott számára. A McLaren versenyzője szerint nemcsak a saját hibáiból, hanem mások teljesítményéből is lehetett tanulni. Az ausztrál elismerően beszélt csapattársáról, Lando Norrisról is, aki végül világbajnoki címet ünnepelhetett.

„A szezon második fele kifejezetten erős volt tőle, és megérdemelten lett bajnok” – fogalmazott. „Az év eleje valószínűleg nem volt számára olyan egyértelmű, mint szerette volna. Nálam inkább az volt a meghatározó, hogy a második félévben rengeteg olyan dolog történt, amit sok szempontból senki nem kívánna magának” – mondta. „Ez jelenti számomra a legfontosabb tanulságot.”

Piastri szerint ugyanakkor nemcsak önmagára érdemes figyelni. Kiemelte Max Verstappen és a Red Bull látványos visszakapaszkodását is, amikor hatalmas hátrányból fordították meg a bajnoki küzdelmet: „A saját szezonomból is rengeteget tanultam, de fontos másokra is figyelni” – hangsúlyozta. „Ahogy Max és a Red Bull szezon második felében ekkora hátrányból visszajött, abból is egyértelműen lehet tanulságokat levonni.”

A McLaren versenyzője végül egyértelművé tette: bár sok külső példát látott, számára a saját szezonja szolgált a legtöbb leckével. „Úgy érzem, bőven volt mit tanulnom a saját évemből, és ezt szeretném hasznosítani az idei szezonban.”

Montoya: A Mercedes szándékosan rejtegette, hogy mennyire jó

Juan Pablo Montoya az AS Colombia podcastjában azt sugallta, hogy a Mercedes szándékosan visszafogta magát a téli tesztelés során. A volt F1-es pilóta elárulta, hogy a Spanyolországban mért köridők állítólag több másodperccel elmaradtak a valós potenciáljuktól.

„Ha azt hallod, amit én hallok... nem hiszem, hogy mindent megmutattak volna. Hallottam, hogy még három-négy másodperccel gyorsabbak lehetnek” – mondta Montoya. 

Az ilyen különbségek hatalmasak a mai F1-ben, bár feltételezhető, hogy a többi csapat sem mutatta még meg teljes potenciálját. Montoya azt is hangsúlyozza, hogy a Mercedest nem szabad kizárólag ezek alapján megítélni. 

„Megbízható programot futottak, és sok kört teljesítettek, de ha tényleg elkezdik nyomni... az egészen más lehet” – mondta a kolumbiai pilóta.

„Egyes csapatok jól fogják értelmezni a dolgokat, mások nem. De ha a Mercedes valóban dominánsnak bizonyul, az azt is jelenti, hogy az összes Mercedes-csapat csúcsformában lesz?”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Korábban észrevétlen kanyarok tűnhetnek fel újra az F1-ben Norris szerint

A világbajnoki címvédő Lando Norris szerint a 2026-os új autógeneráció leszorítóereje és tapadása annyit csökken az elődjéhez képest, hogy eddig észrevétlen kanyaroknak lehet újra szerepük az F1-es szezon során.

„Sokkal több kanyar lesz újra nagyobb kanyar azok közül, amelyek az előző autógenerációval az utóbbi években simán, könnyen elfértek padlógázon. Emiatt akár eltérő stratégiák is lehetnek majd, mert ami mondjuk tavaly padlógázas volt, és abszolút nem számított, hogy mennyi a tapadás, most mivel nem lesz padló, ott is érezni fogjuk a mondjuk egy szett új gumi által biztosított plusz tapadást” – fogalmazott 2025 bajnoka.

Norris egyébként is káoszra hajazó versenyzésre számít 2026-ban, erről ebben a cikkben írtunk!

fotó: McLaren