Norris 10 rajthelyes büntetést kap az F1-es Belga Nagydíjra

A regnáló világbajnok már a negyedik motorját kapja meg ezen a hétvégén, amivel túllépi a megengedett mennyiséget, így Lando Norris 10 rajthelyes büntetést kap a Belga Nagydíjra.

Két korábbi erőforrást már ki kellett dobnia a csapatnak, és a címvédő istálló úgy döntött, hogy inkább Spában vállalja be a büntetést, és nem a Hungaroringen, vagy Zandvoortban, mert itt bőven lehet majd előzni a futam alatt a várakozások szerint.

A csapat arról számolt be, hogy egy-egy elektronikai egység Kínában és Japánban is meghibásodott, utóbbit meg tudták javítani, de Monacóban ismét szétesett, így most döntöttek a csere mellett, mert Miami óta ugyanazt használták. Ez a mostani alkatrész viszont végigbírhatja a szezon hátralévő összes hétvégéjét.

Még csak most kezdett el vezetésórákat venni, az elméleti vizsgán pedig meg is bukott Lindblad

Hiába versenyez már fél szezon óta a Formula-1-ben – és persze előtte is éveken át a különböző juniorszériákban –, Arvid Lindblad elárulta: még nincs közúti jogosítványa. De olyannyira gyerekcipőben jár még a történet, hogy a Racing Bulls újonca épp csak elkezdett vezetésórákat venni:

„Kicsit szomorú, hogy nincs jogosítványom. Egy darabig vicces volt, most pedig már kezd egy kicsit hülyén kinézni, szóval dolgozom rajta. A minap volt az első vezetésórám, úgyhogy igen, meg kell csinálnom” – mesélte Lindblad a Sky Sports műsorában.

A fiatal brit azt is elárulta, hogy az elméleti részt is csak pár hónapja tette le, ráadásul elsőre meg is bukott rajta – egyetlen ponttal, miután saját bevallása szerint előző este 8 órakor kezdte csak el átnézni a tudnivalókat.

Öt zónában is engedélyezi az aktív aerodinamikát Spában az FIA

Minden eddiginél több helyen nyithatják az első és hátsó szárnyakat a versenyzők a hétvégi F1-es Belga Nagydíjon, az FIA által közzétett dokumentum alapján ugyanis nem kevesebb mint öt egyenesmód-zóna lesz majd a hétkilométeres spái pályán. A többsége persze megegyezik azzal, ahol az előző években az előzést segítő DRS-t lehetett állítani, így például a rövid célegyenesben vagy épp a Raidillon- és a Les Combes-kanyarok között a Kemmel-egyenesben.

Ugyanakkor újdonság, hogy az első, La Source névre hallgató kanyar és a legendás Eau Rouge közötti rövid szakaszon is állíthatják az aktív aerodinamikát: természetesen az ikonikus emelkedős kanyarhoz vissza kell váltani „csukott” üzemmódra. A maradék két zóna pedig a harmadik szektor gyors szakaszain található a Stavelot és a Buszmegálló között – de persze a Blanchimont-kanyarnál szintén kanyarmódba kell állítani a légterelőket.

Aston Martin: Spa lesz a legrosszabb pályánk

Minden eddiginél nagyobb küszködésre számít az eleve sereghajtó és az utóbbi hetekben már a Cadillacről is leszakadó Aston Martin a hétvégi F1-es Belga Nagydíjon. „Tudjuk, hogy Spa nagyon nehéz lesz, és valószínűleg az egész évben a legrosszabb pálya lesz számunkra” – fogalmazott Lance Stroll. „Rendkívül nehéz dolgunk lesz ott várhatóan, és remélhetőleg Budapesten javulhat a teljesítményünk. Csak türelmesnek kell lennünk, amíg megjönnek a fejlesztések.”

Ezek a bizonyos fejlesztések egyrészt a jövő heti Magyar Nagydíjon érkeznek az AMR26-oshoz, majd a nyári szünet után, Zandvoortban jön a Honda friss motorja is. Ám addig Shintaro Orihara, a japán gyártó főtervezője is komoly kihívásra számít Belgiumban:

„Spa kemény teszt lesz a gyártóknak energiamenedzsment szempontjából, szóval meg kell fontolnunk, hogyan adjuk le az MGU-K energiáját a hosszú egyenesekben. Eléggé limitáltak a visszatöltési lehetőségek, ez még nagyobb hangsúlyt fektet arra, hogy megfelelő legyen az energia-leadási terv. Az egyenesek általánosságban is megterhelők az erőforrásoknak, nemcsak teljesítmény, hanem megbízhatóság szempontjából is.”

Jöhet az első esős nap az új F1-es autókkal: csapadékot várnak a hétvégére Spában

Érdemi esély mutatkozik arra, hogy ezen a hétvégén megrendezzék az első esős eseményt az újgenerációs F1-es autókkal.

A Belga Nagydíj helyszíne mindig tartogat meglepetéseket az időjárás terén, az eső ritkán kerüli el a teljes hétvégét, és az előrejelzések szerint most is bőven van esély az égi áldásra: sőt, jelen állás szerint mindhárom pályanapot érintheti az esőzés.

Péntekre és szombatra 50% feletti eséllyel jósolnak csapadékot, vasárnapra ez 40% környékére csökken, de a nagy terület és az Ardennek miatt itt egyik pillanatról a másikra is fordulhat a helyzet – az mindenesetre világos, hogy a szezon során most először tényleg reális és jelentős esély van arra, hogy esőben kelljen körözni.

Ez még nem történt meg 2026-ban, néhányan teljesítettek egy-egy esős gumitesztet, de ennyi az összes tapasztalat az energialadás miatt meglehetősen mozgékony, egyesek szerint csúszós pályán kifejezetten veszélyes autókkal vízen – éppen ezért lesz nagyon érdekes az, hogy mi történik majd a hétvégén.

A hőmérséklet 25 Celsius-fok körül alakulhat, nem lesz hűvös, de a hőség sem okoz majd zavart, és ahogy megszokhattuk, a széljárás is komoly tényező lehet majd a nagy területen fekvő pályán.

fotó: Pirelli

Videó: Ferrari-onboard az első F1-es körről a Madringen

A Ferrari belsőkamerás videót tett közzé a madridi filmforgatási napról, vagyis az első F1-es körről az új madridi pályán:

„Lewis favorizálása a Ferrari egyetlen vb-esélye” – véli korábbi F1-es mérnökük

Lewis Hamiltont kellene priorizálnia a világbajnoki harcban a Ferrarinak, mert csak így lehet esélyük legyőzni a Mercedest – így látja a helyzetet a maranellóiak korábbi mérnöke, Rob Smedley. Bár Charles Leclerc nyerte a legutóbbi Brit Nagydíjat, a vb-összetettben Hamilton áll sokkal jobban: olyannyira, hogy a brit lemaradása mindössze 32 pont az éllovas Kimi Antonellivel szemben, és csupán hét George Russellhez képest. Az annak idején főként Felipe Massa oldalán dolgozó Smedley szerint emiatt a Scuderiának be kellene állnia a hétszeres világbajnok mögé:

„100 százalékig egyetértek ezzel” – felelte a szakember a High Performance Podcast adásában arra a kérdésre, hogy már Silverstone-ban meg kellett volna-e cserélni az autók sorrendjét a futamon. „Ugyanakkor ellentmondok a saját logikámnak, és azt mondom, hogy valójában úgy gondolom: egy ilyen szélsőséges lépés az egyetlen esélye a Ferrarinak a világbajnokság megnyerésére.”

„Úgy vélem, ha az autó terén próbálják meg tempóból felülmúlni a Mercedest, majd hagyják, hogy a pilóták egymás ellen versenyezzenek, miközben ilyen nagy a különbség Lewis és Charles között, akkor jelentősen csökken az esélyük a pilóták világbajnokságának megnyerésére. Tehát úgy gondolom, hogy bár ez ellentmond a logikámnak, túl sok a változó. Szóval miért tennének ilyet egyáltalán? De szerintem ez az egyetlen stratégia, amellyel Lewis megnyerheti ezt a világbajnokságot.”

A Ferrari világbajnoki esélyeinek realitásáról és az ehhez szükséges tényezőkről a ProKontra friss adásában mi is bővebben beszélgettünk:

Michelisz idén másodszor nyert, Kiss négyből három futamot behúzott, Molnár újra dobogón

Hemzsegett a kiváló magyar eredményektől a hétvége. Kezdjük a TCR World Tourral, ahol Michelisz Norbert megszerezte idei második győzelmét: a Vila Real-i fordított rajtrácsos második futamot nyerte meg a pole-ból indulva, sokáig nagy védekezést bemutatva Thed Björkkel szemben. A BRC Hyundai pilótája az első versenyt az ötödik helyen zárta (ott a Geelyvel versenyző Yann Ehrlacher nyert Michelisz csapattársa, Mikel Azcona előtt). A bajnokságban a magyar pilóta továbbra is harmadik helyen áll, a hátránya 32 pont Santiago Urrutia mögött és 22 Azconával szemben.

Eközben a Kamion-Eb mezőnye a szezon legkiemeltebb fordulóját teljesítette a Nürburgringen, Kiss Norbert pedig a négyből három futamot megnyert: egyedül a szombati fordított rajtrácsos második versenyen kellett beérnie a negyedik hellyel. A tabellát természetesen fölényesen vezeti a Révész Racing címvédője: előnye 62 egység Antonio Albacete és Sascha Lenz előtt.

Végül pedig ejtsünk szót Molnár Martinékról, hiszen a hungaroringi állomás után a Red Bull Ringen folytatódott a GB3 szezonja. Martin Spielbergben is szerzett egy pole-t, a futamokon pedig egy harmadik és két negyedik helyet gyűjtött, mindennek köszönhetően pedig a pontversenyben is feljött a harmadik pozícióba a szezon felénél.

Fotók sorban: TCR Media, Kiss Norbert Facebook, Makai Gergely | MOTAM

Verstappen elárulta: szinte minden héten beszél Hornerrel

A múlt vasárnapi Brit Nagydíjon először tűnt fel az F1-es paddockban a szinte napra pontosan egy éve menesztett korábbi Red Bull-főnök Christian Horner. Bár személyesen nem találkozott vele Silverstone-ban, az energiaitalosok négyszeres világbajnoka – akinek kapcsán voltak olyan értesülések tavaly, hogy főleg az apja, Jos is örömmel vette Horner távozását – elárulta, hogy rendszeresen beszélgetnek volt főnökével:

„Szinte minden héten beszélek Christiannal. Láttam a felvételeken, hogy erre járt, de nem volt időm senkivel sem találkozni, hogy őszinte legyek, elfoglalt voltam” – idézi a RacingNews365 Verstappent. Arra a kérdésre, hogy miről szoktak beszélgetni, a holland így felelt: „Olyasmikről, mint a barátaiddal vagy azokkal, akiket régóta ismersz.”

Videók: Goodwoodban debütáltak Newey és a McLaren hypcerjai

A hétvégén rendezik a Goodwood Sebességfesztivált, ami mindig hordoz magában különlegességeket a felsorakoztatott F1-es autókon kívül is. Ezek közé tartozik idén például, hogy először mutatkozott be mozgásban is az Adrian Newey által tervezett Red Bull-hiperautó, az RB17-es, amelynek volánja mögé maga a sztármérnök ült be elsőként (később Yuki Tsunoda is vezethette):

The RB17 is finally on track at Goodwood and it looks and sounds AMAZING pic.twitter.com/LNr7CWy4Up

— RBR Daily (@RBR_Daily) July 9, 2026

Emellett egy másik, konkrétan versenyzésre szánt hypercar is debütált Goodwoodban: a McLaren jövőre a WEC-be bemutatkozó versenygépe is első publikus kilométereit tette meg a legendás eseményen, méghozzá a regnáló F1-es világbajnokkal, Lando Norrisszal a volánnál:

Lando Norris driving McLaren's MCL-HY up the goodwood hill as it makes its global public debut ahead of its WEC debut in 2027! pic.twitter.com/xUxZvk4NKH

— ray (@ln4norris) July 10, 2026

Vasseur: Nincs itt az ideje Hamilton hosszabbításáról beszélni

Fred Vasseur egyértelműen lehűtötte azokat a találgatásokat, amelyek szerint Lewis Hamilton már a Ferrarihoz szóló szerződésének meghosszabbításán dolgozna. Az olasz sajtóban olyan hírek jelentek meg, hogy a hétszeres világbajnok aktiválni készül a 2026 utáni hosszabbítási opcióját, a Ferrari csapatfőnöke azonban világossá tette, hogy erről egyelőre nincs szó.

A Brit Nagydíj előtt Vasseurt arról kérdezték, megkezdődtek-e már a tárgyalások Hamilton jövőjéről: „Ki beszélt a hosszabbításról? A hosszabbításról vele fogok beszélni, nem mindenki mással. Továbbra is szerződés köti hozzánk, és most nem itt az ideje annak, hogy a hosszabbításról beszéljünk.”

Hamilton korábban többször is visszautasította azokat a felvetéseket, amelyek szerint közeledne pályafutása vége. A Kanadai Nagydíjon arról beszélt, hogy továbbra is hosszú távon tervez a Formula–1-ben: „Sokan próbálnak visszavonultatni, de ez még csak meg sem fordul a fejemben.”

„Már azon gondolkodom, mi lesz a következő lépés, és az előttem álló öt évet tervezem. Még egy ideig biztosan itt leszek. Szerződésem van, így számomra minden teljesen egyértelmű. Teljes szívemből szeretem, amit csinálok, és még jó ideig itt leszek, úgyhogy szokjatok hozzá.”

Red Bull: Verstappen jól látja a problémákat

Kilenc futam után mindössze a hetedik helyen áll a Formula–1-es világbajnokságban Max Verstappen, aki eddig három kiesést, visszatérő motorproblémákat, jelentős gumikopást és egy nehezen vezethető Red Bullt volt kénytelen elviselni. A technikai igazgató, Pierre Waché szerint ugyanakkor a négyszeres világbajnok továbbra is bízik a csapatban.

Waché az AutoHebdónak elismerte, hogy Verstappen olyan problémákat is érez az RB22-ben, amelyeket a mérnökök a szimulációk során nem tudnak megfelelően azonosítani: „Max olyan problémákra hívja fel a figyelmet, amelyek őt jobban érintik, mint azt el tudnánk képzelni. A szimulációinkban vannak dolgok, amelyeket nem látunk komoly problémának, számára azonban azok.”

A szakember szerint hasonló a helyzet a szezon eleje óta jelentkező kormány gondokkal is: „Bizonyos dolgokat a kormányon keresztül érez, de ezt nem tudjuk kimutatni a szimulátorban, pedig az autó potenciálja pontosan ugyanaz.”

A gyenge eredmények és Verstappen 2028 végéig szóló szerződésének teljesítményhez kötött záradékai miatt továbbra is élnek a Mercedeshez és a McLarenhez fűződő átigazolási pletykák. Waché szerint azonban a holland bizalma nem rendült meg: „Max nem azért frusztrált, mert nem nyer. A legfontosabb, hogy meg van győződve arról, képesek vagyunk olyan autót adni neki, amellyel nyerni tud. És ez valóban így is van.”

Webber ostobaságnak nevezte a Piastri távozásáról szóló híreket

Az elmúlt hetekben több pletyka is napvilágot látott Piastri jövőjéről, miközben Lando Norris nemrég arról beszélt, hogy a csapaton belüli viszonyuk javulása részben annak köszönhető, hogy jelenleg egyikük sem harcol a 2026-os világbajnoki címért. Bár mindkét McLaren-versenyző 2027 végéig szerződéssel rendelkezik, a Max Verstappen esetleges érkezéséről szóló, valószínűleg kevésbé megalapozott találgatások elsősorban Piastrit érintették.

Webber a RACER-nek egyértelműen reagált ezekre: „Oscar belátható időn belül szerződésben áll a McLarennel. Az, hogy a távozását próbálná kierőszakolni, ostobaság. Rengeteg kitalált történet jelent meg róla és más csapatokról. A McLaren többször is kijelentette, hogy hosszú távon számol vele, Oscar pedig erre összpontosít.”

Piastri még a silverstone-i hétvége előtt maga is világossá tette, hogy nem foglalkozik különösebben a jövőjéről szóló pletykákkal. A Crash.netnek is nyilatkozó ausztrál szerint a McLaren részéről többször is megerősítették felé, hogy elégedettek vele, ezért nincs oka kételkedni a közös jövőben.

„Számomra ez nem jelent sokat. Nyilvánvalóan Max hatalmas tehetség, és körülnéz a lehetőségek között. Én nagyon elégedett vagyok azzal, ahol vagyok, és többször is elmondták nekem, hogy ők is elégedettek velem, én pedig bízom bennük. Ezért számomra ez semmit sem változtat. Szerződésem is van, így csak arra koncentrálok, hogy az előző szezon sikereire építsek.”

MotoGP: Kulcscsontját törte Bezzecchi, kihagyja a Német GP sprintjét és futamát

Megsérült a Német Nagydíj időmérőjén elszenvedett bukásban Marco Bezzecchi: az Aprilia közlése szerint az olasz eltörte a bal kulcscsontját. Ez pedig azt jelenti, hogy a néhány hete még a világbajnokságot is vezető motoros nem tud rajthoz állni a szombati sachsenringi sprintversenyen és a vasárnapi nagydíjon.

Bezzecchit a Balaton Park-i forduló óta sújtja valamiféle átok. A Magyar GP-n a csapattárs Jorge Martin torpedózta meg a rajtnál, Brnóban a sprinten bukott, majd a futamtól eltiltották, amiért megpofozott egy sportbírót az esése után, míg Assenben szintén a verseny elején szenvedett nagy tempójú balesetet, amely miatt még most is fájdalmai voltak – ehhez jött most hozzá a Q2-es esés és sérülés.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

A Renault saját V8-ast se akar építeni

Bár egyre nagyobb lendületet kap a V8-as motorok F1-es visszatérésének terve, a Renault nem kívánja újjáéleszteni saját erőforrás-programját az Alpine számára. Az új koncepció kapcsán felmerült, hogy egyes gyártók újra csatlakozhatnak a sorozathoz motorszállítóként, Francois Provost, a Renault vezérigazgatója azonban a Reutersnek egyértelművé tette, hogy a francia vállalat nem tervezi visszafordítani a tavaly meghozott döntést.

„Nem akarom bizonytalansággal megzavarni a csapatot és mindenkit. Ma van egy egyértelmű irányunk. Nem fejlesztek motorokat a Formula–1 számára” – mondta, majd hozzátette: „Mercedes-motorunk van, amely egy jó motor, egyértelműen ez az idei felzárkózásunk egyik kiváltó tényezője.”

A Renault új vezetője azt is hangsúlyozta, hogy a vállalat hosszú távon a Formula–1-ben kíván maradni. A sportág növekvő népszerűségét annak bizonyítékaként értékelte, hogy a fiatalabb generációk érdeklődése továbbra is erős az autók iránt, ugyanakkor szerinte hosszabb távú terveket csak stabil alapokra lehet építeni.

„Amikor a csapat teljesen elveszett, amikor sehol sem vagy, először nagyon rövid távú prioritásokat kell meghatároznod, és újra arra kell összpontosítanod a csapatot, hogy nagyon konkrét dolgokat teljesítsen. Ezt nevezem egyéves tervnek. Teljesítmény szempontjából jól halad, és a szponzoráció terén is jól áll, ezért elégedett vagyok, de szerény maradok. Tudom, hogy hosszú út áll még előttünk.”

Főnöke szerint Tsolov megérdemli az F1-es ülést

Egyre erősödnek a találgatások Nikola Tsolov F1-es jövőjével kapcsolatban. Az elmúlt hetekben már az a hír is elterjedt, miszerint a Red Bull már eldönthette, hogy 2027-ben a Racing Bulls versenyzője lesz a Formula–2-es bajnokság éllovasa, azonban ez ebben a formában túlzásnak tűnik.

A 18 éves bolgár Silverstone-ban történelmi hétvégét teljesített, és első versenyzőként nyert meg egymás után három Formula–2-es futamot. Adrian Campos, a Campos Racing csapatfőnöke szerint Tsolov teljesítménye egyértelműen bizonyítja, hogy helye lenne a Formula–1-ben: „Ő jelenti a különbséget. Jó autót adunk neki, de ő az, aki különbséget jelent. Mindent olyan könnyedén csinál, és ez mindenkit meglep. Őszintén szólva nagyon remélem, hogy lehetőséget kap a Formula–1-ben. Tényleg megérdemli.”

A Tsolov körüli találgatások közepette Liam Lawson folytatja renoméjának újjáépítését a tavalyi nehéz szezon után. Ralf Schumacher szerint az új-zélandi versenyző 2026 egyik kiemelkedő teljesítményét nyújtja, és ebben a Racing Bulls csapatkultúrájának is komoly szerepe van:

„Ismét nagyszerű munkát végzett. Eddig kilenc versenyhétvége volt, és hétszer pontot szerzett. Ez valóban klasszis teljesítmény, és azt is mutatja, milyen jó a hangulat a csapaton belül. Visszahozták Lawsont arra a szintre, ahol korábban volt, és újra felépítették. Ez sokat elmond a csapat jó kultúrájáról” – mondta a Sky Deutschlandnak.

Erősorrend: Két klasszis Antonelli nyomában

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

A Brit Nagydíj hétvégéjének legmagasabb pontszámát a kieséséig ellenállhatatlan formát mutató Kimi Antonelli kapta, és rajta kívül még egy versenyző jutott 9 fölé Liam Lawson személyében, aki az elmúlt időszakban kérdés nélkül a középmezőny legnagyobb királya volt, és stabil teljesítményének köszönhetően az összetett negyedik helyére jött fel.

Antonelli természetesen vezeti a listánkat, míg mögötte egy négyszeres és egy hétszeres világbajnok található, majd jön Lawson és a középmezőny másik nagy szezont futó tagja, az ezúttal a szokottnál szürkébbnek bizonyuló Pierre Gasly. Továbbra is top10-es teljesítményt mutat a mezőny egyetlen újonca, a zsinórban öt hétvégén pontot szerző Arvid Lindblad, kicsúszott viszont a balesete nélkül is meglehetősen szürke hétvégét futó Oscar Piastri.

A Formula Podcast legújabb adása itt tekinthető meg:

MotoGP: Marquez nyitott az élen pénteken a Sachsenringen

A pálya koronázott királyának számító Marc Marquez volt a leggyorsabb a Német GP pénteki napján: a Sachsenringen már tizenkétszer nyerni tudó spanyol délelőtt még „csak” második lett, délután viszont már az élen zárt. Viszont így sem lehet csalódott az Aprilia sem, ahol ismét a Trackhouse duója volt jobb: Raul Fernandez a délelőtti elsősége után másodikként zárt, míg Ai Ogura hatodik lett, utóbbit követte a gyári páros, Marco Bezzecchi és Jorge Martin.

A Ducatik közül a KTM jövő évi duója, Fabio di Giannantonio és Alex Marquez tűnt fel az élbolyban, míg a top 10-be még Franco Morbidelli kvalifikálta magát – ez viszont nem jött össze Francesco Bagnaiának, így neki a Q1-ben is jelenése lesz szombaton. A nap fő meglepetését viszont Jack Miller szállította, aki ötödik időt motorozott a Pramac Yamahával. Az említetteken kívül a KTM-es Pedro Acosta kvalifikálta magát automatikusan a Q2-be.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Videó: így vette birtokba a Madringet a Ferrari

Promóciós céllal az épülő, szeptemberben debütáló Madringen "tesztelt" a Ferrari, amiről a csapat közzé is tett egy-két videót és fotót. Charles Leclerc vezette az autót a spanyol fővárosban.

A hírek szerint gondmentesen köröztek egész nap, hol Charles Leclerc, hol Lewis Hamilton vezetett, 200 kilométert teljesítettek, és a pálya is jól vizsgázott, igaz, még közel sincs kész állapotban, de ami a körözéshez kellett, az minden rendelkezésre állt.

Lapping up that Spanish sun during filming day pic.twitter.com/PsZRDLy07O

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026

Pushing in any lap he can!! pic.twitter.com/rBe1ZwhOoa

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026

The filming day kicks off with the first lap from @Charles_Leclerc pic.twitter.com/nHPks2mAOY

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 9, 2026

Hidrogénnel hajtott autót indít a Dakaron a Toyota

A Toyota Gazoo Racing tereprali-részlege bejelentette, hogy a 2027-es Dakar Ralin egy hidrogénmeghajtású prototípust állít rajthoz.

A DKR GR FC Hilux névre keresztelt jármű az üzemanyagcella-technológiát építi be abba a pick-upba, amely a tereprali-világbajnokság mércéjévé vált.

Az autó a Dakar Future Mission 1000 kategóriában indul majd, amelyet kísérleti járműveknek és új technológiáknak tartanak fenn. A Toyota továbbra is versenyezni fog a hagyományos benzines DKR Hiluxszal – amelynek alapjára épül az üzemanyagcellás változat – a Dakar Ultimate osztályában és az abszolút győzelemért.

A japán gyártó közölte, hogy Belgiumban már megkezdte az üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV) hajtásláncának tesztelését. A teljes tesztprogram a „következő hónapokban” következik, miután az autó gyártása befejeződött.

A vállalat reméli, hogy a világ legkeményebb terepraliján szerzett tapasztalatok „hozzájárulnak az üzemanyagcella-technológia szélesebb körű alkalmazásához személygépkocsikban, teherautókban, buszokban, vonatokban, hajózási alkalmazásokban, versenyautókban és helyhez kötött áramfejlesztőkben”.

A Toyota egyébként már régóta úttörő szerepet játszik a hidrogénmeghajtás területén, ezt a törekvést Akio Toyoda elnök vezeti.

fotó: Red Bull Content Pool