Erősorrend: Antonelli az élen, Lawson előretört

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

Szingapúri futamértékelő adásunk legmagasabb pontszáma a négyből négy téttel bíró eseményt az élen záró Max Verstappennek jutott, aki az idei kilencedik kerek tízest érdemelte ki tőlünk. A második legmagasabb pontszám Liam Lawsoné lett, de Hülkenberg remeklését is nagyra értékeltük. A lista aljára ezúttal a csapattársától is súlyos vereséget szenvedő Valtteri Bottas került.

Zölddel azokat a versenyzőket jelöltük, akik javítottak, pirossal pedig azokat, akik rontottak a múlt heti helyezésükhöz képest.

A Formula Podcast szingapúri futamértékelő adása, benne a pontjainkkal és számos érdekességgel itt hallgatható meg:

„Klassz lesz, de nagy problémát fog okozni” – egy mezőnyben Verstappen és Rossi

Max Verstappen az F1-mentes hétvégéjén sem lazsál, Portimaóban fog rajthoz állni a GT World Challenge szezonzáróján egy GT3-as Mercedesszel (a menetrend ide kattintva található). A kategóriában pedig indul egy másik legenda is a kilencszeres motoros világbajnok Valentino Rossi személyében, aki a MotoGP-ből távozása óta már rutinos GT-versenyzőnek mondhatja magát, és aki pedig egy BMW volánjánál fog feltűnni. A Doktor becenévre hallgató olasz pedig várja is, hogy megmérkőzhessen a négyszeres F1-es világbajnokkal:

„Csodálatos lesz. Úgy értem, nagy problémát fog jelenteni, mert biztosan hihetetlenül gyors lesz, de fantasztikus lesz. Úgyhogy nagyszerű lesz mindenkinek, hogy ott lesz, és remélem, lesz lehetőségem követni őt és látni, hogyan vezet” – nyilatkozta Rossi a Sky Italiának, de persze Verstappent is megkérdezték a legutóbbi nagydíjhétvégén, hogy várja-e, hogy az olasszal csatázhat:

„Remélem, láthatom. Nagyon klassz srác, szóval remélem, összefuthatok vele. Mármint jó lesz, de remélem, nem fogom látni a versenyen, mert az általában jó jel – igazából remélem, senkit sem fogok látni, csak ott leszek az élen! De sosem tudhatjuk, roppant versenyképes a mezőny, szóval csak várom a kihívás. Más, mint a Formula-1, de imádom. Idén már belekóstolhattam a Nordschleifén, Portimao pedig nagyon klassz pálya, szóval csak élvezni fogom, csapatként pedig persze a legjobbunkat igyekszünk nyújtani, hogy jó eredményt érhessünk el.”

Fotó: GT World Challenge

Mikor várhat a következő motorcserés rajtbüntetés Russellre?

George Russell csak a mezőny végéről startolhatott a múlt vasárnapi F1-es Szingapúri Nagydíjon, mivel a sepangi futam hajrájában bekövetkezett meghibásodás után új erőforrásra volt szüksége. Ezzel azonban nem értek véget a Mercedes pilótájának megpróbáltatásai, ugyanis amikor a csapat végre beveti az ADUO-rendszer által lehetővé tett motorfejlesztését, akkor értelemszerűen az új komponensekkel szintén túllépi a szezonra engedélyezett mennyiséget, azaz újabb hátrasorolás vár rá – ahogy ez esetben egyébként Kimi Antonellire is, hiszen ő pedig már Monzában meghaladta a limitet.

A korábbi értesülések szerint a Mercedes a soron következő USA Nagydíjon állhat elő az új specifikációjú hajtáslánccal, bár ezt nem erősítették meg az alakulat részéről. Mindenesetre Russell a szingapúri kilencedik helye után arról beszélt a Sky Sports F1-nek, hogy vélhetően később ejtik meg nála a cserét, azaz ha valóban érkezik az ADUO-s motorja az Ezüst Nyilaknak előtte, akkor ő marad a jelenlegi specifikációnál addig:

„Valószínűleg a szezon későbbi részében történhet meg, talán Las Vegasban. De egy ponton meg fog történni. Most adott a lehetőség, hogy akkor tegyük be, amikor szeretnénk, és olyan pályát fogunk választani, ahol valamelyest könnyebb előzni” – fogalmazott a brit, aki jelenleg 102 pontos hátrányban van Antonellivel szemben a vb-tabellán, azaz az olasz csapattárs akár már Austinban bebiztosíthatja a világbajnoki címét.

Miért Afrikai Nagydíjnak fogják hívni a ruandai F1-es futamot?

Az afrikai kontinensre való visszatérésről szóló bejelentés egyik érdekes eleme volt, hogy a legtöbbször használt metódussal ellentétben nem az országról, azaz Ruandáról nevezik majd el a vadonatúj pályán rendezendő versenyt, hanem magáról a földrészről. Persze korábban is szerepelt a Formula-1-ben például Európai Nagydíj, ám rendszerint olyan futamok kapták meg ezt az elnevezést, ahol egy országban az már a második verseny volt az adott évben, míg az egyetlen afrikai forduló esetében erről nincs szó.

„Ruanda mindig is a regionális integráció bajnoka volt” – magyarázta Jean-Guy Afrika, a Ruandai Fejlesztési Tanács vezérigazgatója. „Tagjai vagyunk a Kelet-afrikai Közösségnek, a Kelet-afrikai Közös Piacnak. Eltöröltük az afrikaiak számára a beutazáshoz szükséges vízumot. Ennek a szellemiségnek a része, hogy elhozzuk a sportot a kontinensre. Nagyobbat akarunk, mint hogy ez pusztán Ruandáról szóljon. Azt akarjuk, hogy ez legyen a pillanat, amikor a sport visszatér Afrikába, és már soha nem távozik.”

„Ezért éreztük úgy, hogy ha Kigali Nagydíjnak vagy Ruandai Nagydíjnak nevezzük, az kissé exkluzívnak hangzana. Sokkal könnyebb Afrikai Nagydíjnak hívni, hogy ezzel keressünk partnereket ezekhez a szélesebb körű erőfeszítésekhez” – fogalmazott Jean-Guy Afrika, hozzátéve, hogy szerinte a ruandai pálya és versenyrendezés megnyithatja az ajtót a további futamok előtt a kontinensen: „Nem mi voltunk az egyetlen pályázók, és arra számítunk, hogy az első verseny után talán még sok másik futam lesz.”

Bajnok amerikai versenyző Norrisék első igazolása az F3-ba

Lando Norris néhány hete jelentette be, hogy LN4 Fusion néven megalapította a saját utánpótláscsapatát, amely már jövőre indul az olasz Formula-4-ben, a Formula Regionalban és a Formula-3-ban. Az istálló most bejelentette az első versenyzőjét: James Egozi velük debütál majd az FIA F3-ban. Egozi korábban volt a Red Bull juniorja is, ám egy év után kikerült az energiaitalosok programjából a mérsékelt F4-es eredmények után.

Tavaly aztán már az Eurocup-3 sorozatban szerepelt, ahol idén az ötszörös IndyCar-bajnok Alex Palou alakulatában előbb ezüstérmes lett a téli szériában, majd már két teljes fordulóval a vége előtt bebiztosította a fő bajnokság összetett első helyét. A 18 éves amerikai számára a következő lépés így az F1-es betétprogramként futó Formula-3 lesz Norrisék csapatában 2027-ben.

Megnyerte a brit F4-et Verstappen és a McLaren közös neveltje

Még a nyáron számoltunk be mi is róla, hogy Max Verstappen felkarolt egy fiatal belga autóversenyzőt, akit már a McLaren is elkezdett támogatni. A hír külön érdekességét az adta, hogy a Verstappen Racing korábban csak szimulátor- és GT-versenyzőket foglalkoztatott, Dries van Langendonck azonban formulaautózik.

A 16 éves pilóta az idény elején már megnyert egy bajnokságot, a Formula Winter Seriest, a hétvégén pedig a „fő” szériájában, a brit Formula–4-ben is bajnok lett. Langendonck mondhatni dominált, a Brands Hatch-ben rendezett szezonzáróra 72 pontos előnnyel érkezett meg, és bár a hétvége első versenyét nem ő, hanem a második helyen álló Theo Palmer nyerte, ez is bőven elég volt neki ahhoz, hogy övé legyen a cím; az utolsó két futamot már bajnokként versenyezheti végig.

Langendoncknak ez volt az első teljes formulaautós szezonja, tavaly még csak néhány versenyre ugrott be, viszont egyet sikerült megnyernie a Donington Parkban, amivel a széria legfiatalabb győztese lett.

Verstappen szerint felesleges, Hadjar betiltaná a hűtőmellényt

Ismét előkerült a Formula–1-es pilóták hőség elleni védelmének kérdése, miután George Russell a sepangi forróságban az FIA beavatkozását sürgette a hűtőmellények fejlesztése érdekében. Max Verstappen szerint viszont nincs szüksége erre a felszerelésre, Isack Hadjar pedig egyenesen betiltaná azt.

Max Verstappen: „Számomra nincs rá szükség. Tele van az autó mindenféle hülye kábellel, így a mozgásodat is korlátozza.”

Carlos Sainz: „Ha van valami, amit jól fejlesztettünk idén, az a hűtőmellény. Kétségtelenül kényelmesebbé tette Alex és az én számomra is az autóban töltött időt, és nagyon örülünk, hogy rendelkezésünkre áll.”

Fernando Alonso: „Szerintem nem az FIA feladata, hogy ezt továbbfejlessze, hanem az egyes csapatoké.”

Charles Leclerc: „Tizenöt-húsz körön át elég jól működik. De legalább tizenöt-húsz körön keresztül valamennyi előnyöm származik belőle. Hálás vagyok ezért.”

Isack Hadjar: „Szerintem be kellene tiltani. Az F1-nek keménynek kell lennie.”

Újabb pilóta közölte, hogy utál repülni

Pierre Gasly négy és fél órás autóúton jutott el Malajziából Szingapúrba, mert kifejezetten rosszul viseli a repülést. Az Alpine francia versenyzője Gabriel Bortoleto pár héttel ezelőtti nyilatkozatához hasonlóan arról beszélt, mennyire kellemetlen számára a levegőben utazás, és azt sem titkolta, hogy a Formula–1-es pályafutásával ez a félelme nem éppen szerencsés párosítás: „Valamivel gyorsabban értem ide, mint Valtteri” – viccelődött Gasly, utalva arra, hogy Valtteri Bottas kerékpárral tette meg a Malajzia és Szingapúr közötti utat.

„Nem igazán szeretek repülni. Nem szeretek a levegőben lenni úgy, hogy nincs irányítás a kezemben. Sokkal nagyobb biztonságban érzem magam a földön” – magyarázta, majd nyomatékosította, mennyire erős az ellenérzése. „Utálok repülni, egyszerűen gyűlölök repülni. Egyértelmű, hogy rossz munkát választottam, mert minden repülőút éveket vesz el az életemből. Úgyhogy amikor csak elkerülhetem a repülést, megteszem.”

Gasly nincs egyedül a mezőnyben ezzel a problémával. Az Audi brazil versenyzője, Gabriel Bortoleto korábban arról beszélt, hogy évről évre erősödik a repüléstől való félelme. Elmondása szerint ma már csak akkor tud ellazulni, ha a felszállás és az esetleges turbulencia után meggyőződött róla, hogy minden rendben van.

„Van most két fantasztikus pilótánk, meg egy az F2-ben is” – mikor dönt a pilótáiról a Racing Bulls?

A Haas mellett – ahol utazó tudósítónk, Mészáros Sándor péntek esti videóban elhangzott értesülései alapján a jövő héten döntés születhet Esteban Ocon utódjáról, aki a várakozások szerint az F2-es éllovas Rafael Camara, esetleg Jack Doohan lehet – a Racing Bullsnál nyitott már csak igazából a 2027-es pilótapáros kérdése. Liam Lawson és Arvid Lindblad az idei teljesítményük alapján jó eséllyel maradhat a „kisbikáknál”, de közben ott toporog a Formula-1 ajtaján Camara Formula-2-es kihívója, Nikola Tsolov is, aki szintén a Red Bull akadémiájának növendéke. De vajon mikor születhet döntés?

„Nem akarok határozott dátumot mondani, az nem működne. A következő hetekben, mondjuk úgy” – felelte az erre irányuló kérdésre Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke a szingapúri sajtótájékoztatón. „Nem kell sietnünk. Szerintem mindenki tudja, hogy két fantasztikus versenyzőnk van, és van egy fantasztikus pilótánk jelenleg az F2-ben is, és ők mind készen állnak. De hárman nem férnek a kettő helyre, és csak még egy kis időt adunk magunknak, hogy biztosan a megfelelő párost válasszuk a következő évre.”

Arra a kérdésre, hogy mik a szempontok, a kritériumok a versenyzők kiválasztásánál, Permane rámutatott, hogy juniorcsapatként való működésük okán a jövőbeli potenciált is nézniük kell, nemcsak az aktuális teljesítményt: „Sok-sok-sok minden van. Azt hiszem, a lista tetején a sebesség és a tempó áll. De természetesen sok minden van a háttérben, hiszen némileg egyedi a helyzetünk. Fiatal versenyzőket, fiatal tehetségeket akarunk behozni, és persze fél szemmel figyeljük a fejlődésüket a jövőben. Úgyhogy ez nem csak az itt és mostról szól, hanem arról is, hogy mire lehetnek képesek a jövőben.”

„Nem érzem vezethetőnek az autót” – Hadjar szenvedett a sprintidőmérőn

Miközben a csapattárs Max Verstappen a sepangi győzelmét követően az F1-es Szingapúri Nagydíj pénteki sprintidőmérőjén is a leggyorsabb volt, Isack Hadjar küszködött: mindössze a kilencedik lett a másik Red Bull-lal, még a testvércsapat pilótája, Liam Lawson is befért elé a nagycsapatok többi versenyzője mellett. A két hete Bakuban még dobogóra álló francia pedig nem is tudott magyarázattal szolgálni az eredményre:

„Nem tudom. Egyszerűen úgy tűnik, hogy a jó kezdés végül nagyon gyenge teljesítménybe fordult át. Az első szabadedzésen rögtön jól éreztem magam, de a kemény keveréken, és ennyi volt igazából. Nem sikerült jó kört összeraknom, küzdöttem az autóval, az utolsó etapomon motorgondjaim is adódtak. Egyszerűen csak küszködtem. Nem tudom, egyszerűen csak furcsa volt” – idézi Hadjart a Motorsport.

Amikor arról kérdezték, egyből érezte-e, hogy küszködik a lágy abroncsokon, így felelt: „Nem, nem tudom. A lágy gumi egyértelműen nagy ugrásnak tűnik a közepes keverékhez képest, sokkal több tapadást ad, de ez amúgy sem számít, mindenki más is lágyon van, szóval… Nem tudom, egyszerűen csak nem érzem jelenleg vezethetőnek az autót.”

2027-re változtat a hátsó szárnyra vonatkozó szabályon az FIA a Macarenák miatt

Szabályt változtat 2027-re az FIA a Macarena szárnyak miatt. Mint ismert, a Ferrari kezdte a trendet a maga átfordulós hátsó szárnyával, amivel szokatlan módon vált az elem az egyenesmód és a kanyarmód között, majd a Red Bull és a McLaren is kifejlesztette a maga megoldását.

A Red Bullnak voltak vele megbízhatósági gondjai, de az FIA ellenőrizte a nyár során, és a csapat által elvégzett módosítások után minden megoldás biztonságossá vált.

A szövetség azonban úgy gondolja, hogy a csapatok elkezdenének játszadozni a most 400 ezredmásodpercben meghatározott maximális átfordulási idővel – ez az az idő, amely alatt a szárnynak a két végpontja között át kell fordulnia.

Az FIA 2027-re ezt 300 ezredmásodpercre csökkenti – ezzel próbál gátat szabni a további sajátos megoldásoknak.

A The Race szerint ez a Ferrari, a Red Bull és a McLaren esetében sem jelenthet gondot vagy jelentős áttervezést, a Ferrarinak okozhat némi fejfájást, de az ő szárnyuk fordul a legnagyobbat.

Sainz: Az FIA nem az egyenlőség mellett döntött...

Több versenyző is pórul járt a szingapúri sprintidőmérő első szakaszában, amikor az FIA „emberi hiba miatt” 27 másodpercig engedélyezte az előzésmódot az éppen gyorskört teljesítő autóknak, de sem előtte, se utána nem használhatták ezt a többiek – így az autók egy része jóval nagyobb energiát használhatott fel, mint a többi.

A Williamsek részben emiatt estek ki a Q1-ben, így főleg Carlos Sainz fogalmazott világosan a témával kapcsolatban – miután ő konkrétan az utolsó helyen zárt, igaz, azt is elismerte, hogy fékproblémák is hátráltatták ezúttal.

„Az autók fele fél másodperccel gyorsabb motorral teljesítette a kört, mint a többiek” – mondta az időmérő után Sainz.

„Ezúttal is volt egy újabb szoftverprobléma az autókkal, és mi rosszul jártunk miatta. Bármi okból is, az FIA – nem úgy, ahogy Malajziában – nem a sportszerű egyenlőség mellett döntött, és nem zavarta, hogy az autók fele nagyobb teljesítménnyel körözött, mint a többi. Kicsit zavar, hogy a sportág miért cselekszik folyton másképp attól függően, hogy ki esik ki az első kvalifikációs szakaszban, vagy ki az első körben.”

A probléma részletei és az FIA magyarázata itt olvasható!

Hivatalos: Russell a mezőny végéről rajtol

Ahogy azt tegnap maga a versenyző is elárulta, George Russell autójában a Mercedes több motorkomponenst is kicserél, ami azzal jár, hogy a brit pilóta kénytelen lesz a mezőny végéről megkezdeni a Szingapúri Nagydíjat. Ezt most az FIA is megerősítette: a technikai delegált a stewardok felé jelentette, hogy a belsőégésű motort, a turbót, a kipufogót és az MGU-K-t is kicserélték a bajnokság második helyén álló brit autójában, és mivel ezek egyikéből sem állt már rendelkezésre szabadon felhasználható elem, a szabályok értelmében a büntetés elkerülhetetlen.

A brit pilóta egyébként a csapattal közös elhatározásból nem a Malajziában debütáló fejlesztett autóban teljesíti a hétvégét, hanem az előző verzióban. Russell azt is elmondta, hogy feltehetően rá és Antonellire is vár még egy motorcsere miatti büntetés a szezon későbbi szakaszában, amikor megérkezik az ADUO-val fejlesztett erőforrás.

MotoGP: Aprilia-tarolással indult a hétvége Indonéziában

A hétvégén az Indonéz GP-vel folytatódik a MotoGP-idény, ahol a pénteki edzésnap hármas Aprilia-vezetést hozott – ám a körrekordot jelentő leggyorsabb időt nem a vb-címért harcoló gyári duó valamelyik tagja, hanem a Trackhouse-t erősítő Raul Fernandez futotta meg. Őt követte Marco Bezzecchi és Jorge Martin, viszont a negyedik apriliás, Ai Ogura pórul járt a sárga zászlókkal, csak 13. lett, így neki jelenése lesz szombaton az időmérő első felvonásában. A szintén bajnokaspiráns Marc Marqueznek be kellett érnie az ötödik hellyel, mivel Pedro Acosta is befurakodott elé, ráadásul a címvédő hét tizedet kapott Fernandeztől.

A top 10-be befért még négy ducatis Fabio di Giannantonio, Alex Marquez, Franco Morbidelli és Francesco Bagnaia révén, valamint egy yamahás Fabio Quartararo személyében – azaz ők kvalifikálták magukat a Q2-be. Pedig Alex Marquez és Quartararo bukott is délután, ahogy Diogo Moreira, Alex Rins, Fermin Aldeguer és a duplázó Enea Bastianini is.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Sainz a szingapúri levegőről: Nem tűnik egészségesnek!

Carlos Sainz aggodalmát fejezte ki a szingapúri levegőminőség miatt, miután az Indonéziában pusztító erdő- és bozóttüzek füstje egészségtelen szintre rontotta a levegőt a Formula–1-es Szingapúri Nagydíj előtt: „Olvastam róla valamennyit. Jelenleg nem úgy tűnik, mintha itt lenne a legegészségesebb dolog levegőt venni, tekintettel az Indonéziából érkező tüzek okozta szennyezés mértékére” – fogalmazott a spanyol versenyző, majd hangsúlyozta, hogy ilyen esetekben mindig a helyi hatóságok ajánlásait kell követni. Amikor felhívták a figyelmét arra, hogy a hivatalos útmutatás a szabadtéri tevékenységek korlátozását javasolja, Sainz az autóversenyzés sajátosságaira is kitért:

„Amikor versenyzünk, az előttünk haladó autó üzemanyagának égéstermékét lélegezzük be. Ezt csináljuk 11-12 éves korunk óta. Így vitatható, hogy egészséges vagy egészségtelen sportról van-e szó, de csináljuk, mert szeretjük. Az illata nagyszerű. Én legalábbis szeretem az üzemanyag szagát. A szmog természetesen más kérdés, de a hatóságok útmutatását kell követnünk” – mondta.

A szingapúri Nemzeti Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint a levegőminőségi index 24 órás értékei a városállam mind az öt régiójában átlépték az egészségtelen kategória alsó határát. A mérések jellemzően 101 és 160 között alakultak, miközben a nyugati és központi területeken a finom részecskék óránkénti koncentrációja is jelentősen megemelkedett. A füst a Szumátrán és Borneón tomboló erdő- és bozóttüzekből érkezett, a térség uralkodó széljárása pedig Szingapúr felé sodorta a szennyezést. Az F1 figyelemmel követi a körülményeket, de egyelőre nem várható, hogy a légszennyezés miatt módosítani kellene a pályán zajló programot.

Alonso tagadja, hogy ismét rajthoz állna a Dakaron

A napokban előbb a spanyol, majd a nemzetközi sajtóban is felröppentek a híresztelések arról, hogy Fernando Alonso jövőre ismét elindulhat a Dakar Ralin a következő év elején. Az Aston Martinnal nemrég hosszabbító spanyol azonban az F1-es Szingapúri Nagydíj csütörtöki médianapján igyekezett gyorsan rövidre zárni ezeket a találgatásokat: „Olvastam azokat a pletykákat, de nem, nem hiszem, hogy ez lehetséges. Fizikailag szinte képtelenség összerakni két ilyen terhelést jelentő programot, mint a Formula-1-es bajnokság és a Dakar.”

Alonso egyúttal azt is kizárta, hogy Max Verstappenhez hasonlóan GT-versenyeken indulna: „Nem GT3-azom, sosem próbáltam. Nagyon komoly felkészülést igényelne. Azt gondolják az emberek, hogy ezek a kihívások könnyűek, de ne sok felkészülést, elkötelezettséget és szerencsét igényelnek, ha sikeres akarsz lenni” – mutatott rá a 45 éves pilóta, hozzátéve, hogy ha lesz a jövőben bármilyen kalandja, azt ő maga fogja bejelenteni, nem pletykák útján fogja megtudni a világ.

Megerősítve: a Formula Regional érkezik az F1-gyel a Hungaroringre

Mi is beszámoltunk róla, hogy a néhány napja közzétett Formula-2-es és Formula-3-as versenynaptárakban nem szerepelt a Hungaroring. Természetesen így sem maradnak formulaautós betétversenyek nélkül az F1-es Magyar Nagydíjra kilátogatók: a Hungaroring megerősítette azt a korábbi értesülést, hogy a Formula Regional European Championship mezőnye érkezik a Formula-1-gyel a mogyoródi pályára jövő nyáron.

A FREC – amely nagyjából a Formula-4-es szériák és az FIA F3 közötti lépcsőt jelenti – számára nem lesz ismeretlen a magyar helyszín, hiszen idén is tiszteletüket tették nálunk, csak épp az International GT Open hétvégéjén. A Hungaroring alábbi bejegyzéséhez fűzött kommentből az is kiderült, hogy további betétsorozatok szervezése is folyamatban van.

Monaco kijelentette: nem változtatnak az F1-es pálya nyomvonalán

A Monacói Automobil Klub elnöke kizárta annak lehetőségét, hogy hozzányúljanak az előzésre a legendás pálya nyomvonalához, annak ellenére, hogy az rengeteg kritikát kap amiatt, mert képtelenség rajta előzni. Ez persze eleve nem túl egyszerű, hiszen bár az első, 1929-es nagydíj óta párszor módosítottak azért a vonalvezetést, a limitált hely nehézkessé teszi például a pálya szélesítését, és a tengerből sem lehet értelemszerűen végtelenségig visszanyerni területet.

„Nagyon fontos, hogy a pályát nem fogjuk megváltoztatni, ellentétben azzal, amit hallottam, hogy sokan javasolnának. A lebontás vagy az áthelyezések automatikusan a pálya friss felülvizsgálatát vonná maga után, és új FIA-homologizációra lenne szükség” – nyilatkozta Michel Boeri, az ACM elnöke. Aki azért azt hozzátette, hogy változtatás lehet olyan tekintetben, hogy azzal például tisztában vannak, hogy a bokszutcának a méretét valahogy növelni kell majd.

Dél-Afrika a ruandai hírek után: „Nekünk 2030 előtt lesz F1-es futamunk!”

A dél-afrikai sportminiszter, Gayton McKenzie a közösségi oldalán reagált arra a hírre, amelyről a RacingNews365 és a Formula.hu utazó tudósítója, Mészáros Sándor számolt be elsőként a minap, miszerint Ruandában, egy vadonatúj pályán térhet vissza Afrikába a Formula-1 2030-ban. A kontinens régóta célpontként szerepel az F1 radarján, az elmúlt években több projektről is keringtek értesülések, információink szerint pedig Ruandával meg is született a megállapodás a 2030-től kezdődő nagydíjrendezésről, amelyet még idén bejelenthetnek.

A másik fő esélyes országnak Dél-Afrika tűnt korábban, ahol több projektet is tervezgettek, például az 1993-ig F1-es versenyeket rendező Kyalami versenypálya felújításával vagy egy fokvárosi új helyszínnel. Most, hogy úgy fest, Ruanda beelőzte őket, a sportminiszter igyekezett lehűteni a kedélyeket, rámutatva, hogy attól még, hogy egy másik ország F1-es futamnak adhat otthont, Dél-Afrikába is ellátogathat a száguldó cirkusz:

„Örülünk Ruanda 2030-as F1-es futamának. Régebb óta dolgoztak rajta, mint Dél-Afrika, és megérdemlik. Ne feledjük azonban, hogy egy országnak, Olaszország évente két F1-es versenye is volt, és néhány úgy reagálnak, mintha egy 55 országból álló kontinens csak egyet kaphatna. Dél-Afrika is F1-es futamot fog kapni, még 2030 előtt” – jelentette McKenzie a Facebook-oldalán.

Alonso Aston Martin-színekben térhet vissza a Dakarra

Egybehangzó sajtóértesülések szerint Fernando Alonso jövőre ismét részt vehet a Dakar Ralin. Bár a 45 éves pilóta a múlt héten szerződést hosszabbított az Aston Martinnal a 2027-es Formula-1-es szezonra is, ő maga is célzott rá a Bahreini Nagydíjon, hogy jöhetnek még „meglepetések” a programját illetően.

Nos, előbb a spanyol SoyMotor lap, majd a Motorsport is arról írt, hogy ez a Dakart jelentheti, ahol Alonso egyszer már indult: 2020-ban, amikor éppen nem szerepelt az F1-ben, és amikor 13. helyen zárta a versenyt egy Toyotával. Úgy tudni, most a Prodrive által felkészített autóval állhat rajthoz, amely a Dacia Sandrideren alapulhat (a román gyártó az idei szezon végén kivonul a Tereprali-vb-ről).

Viszont egy csavar a történetben, hogy az Aston Martin támogatásával és színeiben vehet részt a legendás terepraliversenyen a kétszeres F1-es világbajnok: a Motorsport szerint az egyik terv az, hogy az új autót Dreadnought névre kereszteljék a Call of Duty: Modern Warfare 4 videojáték virtuális Aston Martin koncepcióautóján alapján. Alonso navigátora amúgy újfent Marc Coma, aki a motorosok között ötször nyert a Dakaron.

Fotó: Toyota Gazoo Racing