F1-es McLarent tesztelt Barcelonában Bottas

A Mercedes tesztpilótájaként teljesített szolgálatot a McLarennél Valtteri Bottas: a rajtrácsról kiszoruló finn pilóta Barcelonában vett részt a világbajnok TPC-tesztjén, ahol egy 2023-as McLarennel körözött.

Mercedes-ügyfélként a McLaren hívhatja beugrónak Bottast, aki viszont egyelőre semmit sem tudott a wokingiakról, így ahogy egy Mercedes-szóvivő a Racingnews365.comnak elismerte, ismerkedő tesztet hajtottak végre, hogy ha kell, akkor behívható legyen a finn.

A portál szerint arra is van esély, hogy a Mercedes autóját is teszteli a következő időszakban Bottas.

fotó: Mercedes-AMG Petronas

Idegbecsípődéssel versenyzett Kínában Alonso

Fernando Alonsóra rájár a rúd a 2025-ös szezonban, az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon balesetet szenvedett, a Kínai Nagydíjon pedig fékhiba áldozata lett mindössze négy kört követően. A kétszeres világbajnok szerencsésnek érezte, hogy a még egyben levő mezőnyben nem okozott tömegbalesetet. De nem csupán az AMR25 fékjei okoztak gondot számára, hanem egy fizikai probléma is, gyaníthatóan idegbecsípődés.

„Becsípődött egy ideg az utolsó pár napban, vagy valami hasonló történt” – mondta spanyol nyelvű nyilatkozataiban Sanghajban Alonso. Egy idegbecsípődés éles fájdalommal járhat minden mozdulatnál: az Aston Martin versenyzője elárulta, hogy nyakmerevítőt használt a nagydíjon, ezzel akadályozva a fejmozgást és vele járó fájdalmat.

„Végül azonban nem sokat segített, mivel sok kört nem tudtam megtenni. A hátsó fékek már az első körtől túlforrósodtak, az utolsóban pedig, közvetlenül a kiesésem előtt, az első kanyarban fékezve a pedál beesett a padlóig, minden fékerő nélkül” – idézi Alonsót a Vavel.com.

„Meg kell értenünk, mi történt, mert most három egymást követő verseny fog következni. Remélem, hogy első alkalommal el tudom érni a célvonalat, és fordítani tudok a dolgokon Japánban” – beszélt arról Alonso, aki a mezőnyben egyedüliként esett ki az első két nagydíjon, hogy jelenlegi fő célja végre befejezni egy vasárnapi futamot.

Fotó: Aston Martin

Steiner: Lawsonnal baj van, de egy futamot még adjanak neki

A vasárnap reggel óta folyamatosan az F1-es hír- és pletykaáradat középpontjában álló Liam Lawson–Yuki Tsunoda cserével kapcsolatban jó néhány olyan vélemény látott napvilágot, miszerint ez a váltás alapvetően semmit nem oldana meg, ugyanis a probléma nem Lawson teljesítményével van, hanem a Red Bull autójával. A Haas korábbi csapatfőnöke, Günther Steiner viszont másként látja: „Szerintem ez egy Liam Lawson probléma. Ha fél másodperccel lassabb vagy, mint a csapattársad, az már azt jelenti, hogy jóval lassabb vagy.”

„De ha több mint egy másodperc a lemaradás, az már jelentős különbség, és nem tudom, mi ennek az oka, mert Lawson jól tette a dolgát az RB-ben, amikor betették, tisztességes munkát végzett. Szóval ott nem volt gond, de ahogy átment a Red Bullhoz, egyszerűen nem tudta megcsinálni. Lehet, hogy túl nagy nyomást helyez magára? Talán ez a probléma.” – mondta Steiner a Red Flags podcastben, aki a maga részéről egy utolsó esélyt még adna az új-zélandinak a csapat helyében, már csak azért is, mert Suzukában már versenyzett, amikor még a Super Formula élmezőnyében vitézkedett:

„Azt mondanám, hogy adják Lawsonnak Japánt, mert most még azt lehet mondani, hogy ó, hát sosem versenyzett Ausztráliában, sosem nem versenyzett Kínában. Szóval engedjék indulni Japánban. Legalább a pályát ismeri, tudjuk, hogy mennyire jól megy ott, és nem lehet kifogás az ismeretlenség. Ismeri Suzukát, versenyzett ott a Super Formulában, amelyek ráadásul nagyon gyors autók. Ha ott képes teljesíteni, az legalább reményt adhat neki, ha pedig nem sikerül, akkor ideje változtatni.”

Rossz szempontok szerint választottak csapattársat Verstappennek?

A korábban az Aston Martin F1-es csapatánál fontos beosztásban dolgozó, jelenleg pedig televíziós szakértőként tevékenykedő Bernie Collins a Red Bull autó- és pilótaproblémái kapcsán fogalmazta meg véleményét, melyek szerinte összefüggenek, és elképzelhető, hogy rossz szempontok szerint választottak csapattársat Max Verstappennek.

A mérnök szerint alapvető gond, hogy a Racing Bulls autójában nyújtott teljesítmény alapján próbálták kiválasztani Sergio Perez utódát, pedig a Red Bull aerodinamikai egyensúlya alapvetően eltér a testvércsapatétól: „Azt kellett volna megnézniük, hogy ki vezet a legközelebb ehhez a spektrumhoz, mert ő fog a legjobban boldogulni. Mindannyiukat be kellett volna ültetniük egy régi Red Bullba egy napra, és megnézni, ki tudja a legjobb köridőt kihozni ebből az autóból, mert az RB alapvetően teljesen más” – mondta Collins.

A brit szakember szerint a Red Bull gyakorlatilag a leglassabb autó a mezőnyben, ha nem Verstappen ül benne: „Ha Max távozik, vagy valamiért nem indul egy versenyen, akkor jelenleg a mezőny tizedik leggyorsabb csapata. Tavaly kritizáltak, amikor azt mondtam, hogy ha Max nem áll rajthoz, akkor Checóval a negyedik leggyorsabb csapat lennének, de most a tizedikek. A konstruktőri bajnoki helyezést a két autó együttes teljesítménye határozza meg, ez alapján kapják az alkalmazottak is a bónuszaikat.”

„Nagyon ártalmas lehet a csapat számára, ha elkezd úgy tűnni az emberek számára, hogy csak a negyedik, ötödik vagy még rosszabb helyen végeznek a konstruktőri versenyben, mert nem tudják megoldani a második autó kérdését” – mondta, hangsúlyozva, hogy a dolgozók számára anyagi szempontból nem az egyéni pontverseny számít: „Max bajnoki címe természetesen nagyon fontos a saját maga számára, talán Christiannak és néhány vezetőnek is a Red Bullnál, de a csapat hétköznapi dolgozóinak már kevésbé, mert az ő juttatásaikat egy teljesen más rendszer alapján számolják ki.”

„Ciao!” – Bearman is kritizálta a rádiós bejátszásokat

Frederic Vasseur erős kritikával illette a FOM adásrendezőjét az F1-es Kínai Nagydíjat követően, ugyanis Hamilton és Leclerc helycseréje előtt a rádióforgalmazásnak csak egy részét vágták be adásba, amiből úgy tűnhetett, mintha Hamilton tiltakozna a csere ellen, miközben ő maga javasolta ezt: „Szerintem elengedem Charles-t, mert szenvedek” – mondta a brit a mérnökének, mely üzenet kimaradt az adásból.

Mint kiderült, nem a francia csapatvezető volt az egyetlen, aki elégedetlen volt a rádióüzenetek bejátszása kapcsán, hiszen Oliver Bearman szintén szót emelt azt illetően, hogy az előzései után bemondott ciao-t, melytől egyébként is kissé rosszul érezte magát utólag, nem akkor adták be, amikor elhangzott, hanem akkor, amikor megelőzte Carlos Sainzot: „Megkavarták a dolgokat, mert én ezt nem Carlosnak mondtam. Fura időzítéssel játszották be, mert ezt nem neki mondtam. „

„Ezt Lawsonnak és az Alpine-nak mondtam, mert őket előztem alávágással, ami szinte mindig nagyon szórakoztató manőver egy versenyző számára. Kívülre mentem, ők mélyet fékeztek, így a kijáraton vissza tudtam venni a helyet, és ez mindig menő dolog. Csak tisztázni akartam, hogy ez nem Carlos ellen szólt” – fejtette ki a Channel 4-nak Bearman, aki az F1TV kamerái előtt szintén azt mondta, hogy nem igazán büszke arra, hogy így „beszólt” versenytársainak.

Bearman ultrapassa Sainz e abre o rádio: "Ciao"

O que será que Sainz pensou sobre isso? #F1 #F1DAZN #Bearman #Sainz #Ultrapassagem #GP pic.twitter.com/4pM8BWNXzV

— Curva 1 Racing (@Formula1Pulse) March 23, 2025

Vettel szorít Hamilton ferraris világbajnoki címéért

Szurkol egykori nagy riválisának Sebastian Vettel, hogy a britnek összejöjjön az, ami neki nem: világbajnokságot nyerni az F1-ben a Ferrarival. A német 2015 és 2020 között szerepelt a vörösöknél, és kétszer – 2017-ben és 2018-ban – esélyesnek is tűnt egy darabig a végső sikerre, ám a Scuderia rossz fejlesztései és Vettel saját hibái révén rendre korán kiszállt a vb-harcból, amelyet egyébként épp az akkor még Mercedesben ülő Lewis Hamilton ellen vívott. A visszavonult négyszeres vb-győztes azonban szorít volt ellenfele sikeréért (aki egy sprintgyőzelmet már aratott is a Ferrarival Sanghajban):

„Számomra nem igazán jött össze, mert ott volt Lewis, de lássuk, ő mire megy” – fogalmazott a BBC által készített interjúban. „De igen, szurkolok neki. Nyilván hosszú ideig versenyeztem ellene, remekül kijövünk, és messze ő jelenleg a legszókimondóbb versenyző a mezőnyben, a pályán látott képességeiről meg nem is kell elismételnem. Szerintem a számok, a statisztikák magukért beszélnek, de remek látni, hogy még ott van a rajtrácson, és még mindig van hatása, és ezt pozitív módon használja.”

„Szóval természetes, hogy szurkolok neki, hogy nyerje meg a bajnokságot, de Charles is ott van, akivel versenyeztem együtt. Úgy vélem, ez egy erős felállás, és végső soron sok dolognak kell összeállnia, hogy az utolsó pár futamon harcolhass a bajnokságért. Meglátjuk. Szoros lesz, de határozottan nem írok le senkit.”

Csapatfőnöke nélkül utazik Suzukába a Mercedes

A Mercedes csapatfőnöke megerősítette, hogy nem utazik el Suzukába, a soron következő F1-es Japán Nagydíj helyszínére – érdekesség, hogy Wolffnak három éven belül ez lesz a második suzukai versenye, amit kihagy.

„Nem leszek ott” – mondta Toto Wolff a média képviselőinek, amikor arról érdeklődtek nála, hogy valóban kihagyja-e a Japán Nagydíjat.

„Bradley Lord a csapat képviselője, ő ráadásul óvatosabban beszél, mint én” – utalt arra, hogy a médiával kapcsolatos kötelezettségeit a kommunikációs osztályt is vezető Lord látja majd el.

Wolff 2023-ban térdműtét miatt már kihagyott egy Japán Nagydíjat, akkor a soron következő Katari Nagydíjtól is távol maradt, legutóbb pedig a tavalyi Sao Pauló-i Nagydíjról hiányzott.

„Véletlen egybeesés, hogy megint kihagyom Japánt, ez nem az időeltolódás miatt van” – tette hozzá Wolff, jövő hétvégi távolmaradásának okáról további részleteket azonban nem osztott meg.

„Teljes a káosz a Red Bullnál” – nem javasolják Tsunodának a feljebb lépést

Liam Lawson borzalmas szezonkezdete után máris felröppentek a találgatások, hogy akár már a soron következő Formula-1-es Japán Nagydíjtól megcserélheti őt és Yuki Tsunodát a Red Bull, így a japán ülhetne át a nagycsapat autójába. Amely azonban érezhetően roppant nehezen kezelhető, ráadásul nem is elég gyors, ezért Helmut Marko be is vallotta, hogy válságértekezletet tartanak a sanghaji forduló után.

Mindezek miatt Ralf Schumacher nem javasolná Tsunodának a váltást: „Ha én lennék Tsunoda menedzsere, nem ajánlanám neki, hogy odamenjen. Jelenleg a Racing Bullsé a jobb autó, Tsunoda pedig nagyon jól boldogul vele. Nem tud semmilyen szívességet tenni magának ezzel” – fogalmazott a korábbi F1-es versenyző a Sky Germany kameráinak. Schumacher egyúttal szépen bele is szállt az energiaitalosokba:

„Azt kell mondani, hogy ez hihetetlen. Mindenekelőtt hihetetlenül rossz menedzsment szempontjából. Egyáltalán nem értem. Destabilizálsz egy jó Racing Bullst, akik végre jó helyzetben vannak mindkét versenyzőjükkel, és véleményem szerint ezzel megégeted Tsunodát, aki jobb, de akinek esélye sincs Max ellen. És Lawson visszamegy a Racing Bullshoz, ahol újra fel kell építenie magát. Ez egyfajta teljes káosz a Red Bullnál. Nemcsak az anyacsapat lassú, de a versenyzőiket is találomra cserélgetik. Szerintem ez hihetetlen.”

A Ferrari vigaszdíja: ők a leggyorsabbak a bokszban (videó!)

Lewis Hamilton sanghaji sprintgyőzelmétől eltekintve abszolút kudarcként értékelhető a Ferrari 2025-ös szezonkezdése a Formula-1-ben: az Ausztrál Nagydíjról csupán 9. és 10. helyekkel távoztak, a kínai versenynapról pedig két eltérő technikai kihágás miatt kizárták a pilótáikat.

Mindezek fényében aligha jelent vigaszt a Scuderiának és a rajongóiknak, hogy egyelőre úgy fest, a kerékcseréknél viszont határozottan előreléptek, hiszen mind Melbourne-ben, mind Sanghajban Charles Leclerc bokszkiállása volt az egész mezőnyben a leggyorsabb. Az évadnyitón 2,32 másodperc alatt végzett a szervizeléssel a Ferrari a nedves-csúszós körülmények között, Kínában ezt már 2,05 másodpercre szorították le – ez utóbbit videón is mutatjuk. Nem volt amúgy messze a Racing Bulls (2,08 mp) és a műfajban rendszerint erős Red Bull (2,13 mp) sem.

Brown a Ferrarit tekinti fő riválisnak

A McLaren parádés idénykezdése után a csapat vezérigazgatója, Zak Brown úgy véli, hogy legnagyobb riválisuk 2025-ben a Ferrari lesz, és a gyenge szezonrajt ellenére ők jelenthetik a legkomolyabb fenyegetést a szezon hátralévő részében. „Úgy gondolom, hogy a szezon során a Ferrari lesz a legnagyobb kihívás, de nem szeretnék jóslatokba bocsátkozni. Mindenkit komolyan veszünk” – mondta Brown.

Az amerikai sportvezető azt is kiemelte, hogy a maranellóiak legfőbb erőssége a versenyzői felállásuk: „Kimi újoncként biztosan fog fantasztikus hétvégéket teljesíteni, de lesz néhány versenye, amikor még tanulni fog. A Red Bullnak egyértelműen megvannak a nehézségei a pilótafelállást illetően, Lewisra és Charles-ra viszont minden egyes hétvégén számítani lehet a konstruktőri verseny szempontjából.”

Ami az egyéni bajnokságot illeti, Brown szerint a szezon legnagyobb esélyesei Max Verstappen, George Russell, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Oscar Piastri és Lando Norris, azaz a négy nagycsapat pilótái közül Antonellivel és Verstappen csapattársával nem számol.

Kettőből kettő: Palou levadászta a McLareneket

Bár sokáig úgy tűnt, az F1 után az IndyCar hétvégi versenye is kettős McLaren-győzelmet hozhat, végül Alex Palou diadalmaskodott a The Thermal Clubban rendezett fordulón. A tavaly még csak bajnokságon kívüli, pénzdíjas futamnak otthont adó helyszínen Pato O’Ward és Christian Lundgaard diktálta a tempót az Arrow McLaren színeiben az időmérőn és a verseny nagy részében is, ám az utolsó etapban Palou a lágyabb gumikon utolérte, majd meg is előzte őket.

A Chip Ganassi háromszoros bajnoka így kettőből kettő sikernél jár 2025-ben, és értelemszerűen ennek köszönhetően komoly fórral vezeti az összetettet is. A spanyol mögé O’Ward zárkózott fel másodiknak, megelőzve a vasárnap tizedik Scott Dixont. A futamon egyébként negyedik helyen futott be a Cadillac F1-es ülésére esélyesnek tartott Colton Herta.

A verseny videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

Négy büntetőpontot szedett össze egyetlen hétvége alatt Jack Doohan

Több büntetőpontnál jár Jack Doohan, mint ahány Formula-1-es nagydíjat teljesített: futamok tekintetében háromnál jár, büntetőpont viszont már négy van a licenszére írva. Ráadásul mindet a Kínai Nagydíjon érdemelte ki: kettőt a sprinten Gabriel Bortoleto megforgatásával, kettőt a nagydíjon Isack Hadjar bukótérbe való kiszorításával. Mindkét alkalommal tíz másodperces időbüntetéssel együtt jártak a pontok – így rangsorolták vasárnap a 16. helyre.

A szabályok értelmében 12 büntetőpont után egy nagydíjra szóló eltiltás jár, a pontok pedig egy naptári évvel kiosztásuk után törlődnek – azaz a most kiszabott négy csak 2026. március 23-án nullázódik.

 Doohant ráadásul egy másik Hadjarral való incidensért is feljegyezték a stewardok, a féktávon való bemozdulásért, de ebben az ügyben nem indult vizsgálati folyamat.

Vizsgáltak viszont négy versenyzőt azonos okból kifolyólag: Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Alex Albon és Yuki Tsunoda is szabálytalan helyen hajtott végre próbarajtot még a bokszból kivezető körök során, nem a versenyigazgatói jegyzetben kijelölt ponton. A négy versenyző figyelmeztetést kapott, mivel próbarajtjaik nem voltak veszélyesek.

Fotó: Alpine

Huszonöt év az F1-es mezőny élén

Huszonöt éve vezeti az F1-es hétvégék elmaradhatatlan szereplője, Bernd Mayländer a biztonsági autót a nagydíjakon. Amikor a huszadik évét töltötte a biztonsági autó volánja mögött, az Autósport és Formula Magazin a kiadó által alapított Motorsportszív-díjjal ismerte el a munkásságát, amelyet év végi gálaeseményünkön vett át.

Az 1970-es évekbeli kósza próbálkozás és az 1992-es kísérletek után 1993-ban vezették be a biztonsági autót az F1-ben, melynek Mayländer 2000-ben lett az állandó vezetője. Azóta sokszáz körön át vezette az F1-es mezőnyt, a leghosszabb bevetése a 2007-es Japán Nagydíjon volt, amikor egyhuzamban 19 körön át körözött a versenyzők előtt az esőben.

Változott az F1-es Kínai Nagydíj rajtrácsa: Lawson csak a bokszutcából startol

Katasztrofálisan indul egyelőre Liam Lawson számára a Red Bull-os kaland, hiszen a Kínai Nagydíjon a sprintidőmérő után a rendes kvalifikációt is az utolsó helyen zárta. Az energiaitalosok ugyanakkor kihasználták a helyzetet, a parc fermé hatálya alatt módosított a futómű beállításain – mindez pedig azzal jár, hogy az új-zélandi csak a bokszutcából startolhat majd a magyar idő szerint vasárnap reggel 8-kor startoló sanghaji futamon. Ami persze nem nagy csapás Lawsonnak, hiszen eleve az utolsó rajtkockába állhatott volna csak fel.

A Formula-1-es Kínai Nagydíj teljes rajtrácsa ide kattintva böngészhető.

Így emlékezik meg Eddie Jordanről az F1 a Kínai Nagydíjon

Csütörtökön érkezett a szomorú hír, miszerint nem sokkal 77. születésnapja előtt elhunyt a legendás csapatalapító és -tulajdonos, Eddie Jordan. A Formula-1 egyik legszínesebb egyéniségének istállója 1991 és 2005 között szerepelt a királykategóriában – pontosabban a jogutódja még most is a mezőny része az Aston Martin révén –, a csúcsot pedig 1999-ben érték el az egyéni és konstruktőri világbajnoki harmadik hellyel.

Az Aston az autóikra felragasztott matricákkal tiszteleg Jordan előtt a Kínai Nagydíj hétvégéjén, de az F1 közleménye szerint lesz egy közös megemlékezés is a vasárnapi futam előtt. A rövid kommüniké szerint helyi idő szerint 13 órakor, azaz két órával a start előtt, a pilótaparádét megelőzően gyűlnek majd össze a csapatok a rajtrácson a pódium alatt, hogy egyperces néma csenddel emlékezzenek az egykori csapatvezető „hihetetlen életére”.

„Tényleg kínai vagyok egytizenhatodrészt!” – Piastri

Az első teljes jogú Formula-1-es pole-pozícióját megszerző Oscar Piastrit a Kínai Nagydíj szombati FIA-sajtótájékoztatóján egy helyi újságíró emlékeztette rá, korábban tréfásan megjegyezte, egyik felmenője kínai volt, ezért egytizenhatodrészt kínai vér folyik az ereiben. Piastri azzal válaszolt, a régi kijelentés nem volt vicc, kis részben valóban kínai, ezért tulajdonképpen hazai pályán versenyez.

„Az egytizenhatodrész származás nem volt vicc, igaz!” – felelt Piastri, meglepve a mellette ülő George Russellt is. „Mind miattam vannak itt, nem Lewis miatt, hanem miattam! Igaz, sok generációval ezelőtt volt már, és nyilván nem tudok kínaiul, nem is fogom kínos helyzetbe hozni magam azzal, hogy megpróbálom.”

„De az igaz, hogy idén jobban élvezem az ittlétet, kicsit többet láttam Sanghajból, és még az időjárás is kellemesebb, mint tavaly. Minden jobban alakul ezen a hétvégén, mint 12 hónappal ezelőtt, az első pole-pozíció pedig jó önbizalomnövelő. Örülök annak, ahogy a dolgok alakulnak, ez egy jó kis lépés az úton” – beszélt arról, hogy második látogatása folyamán jobban szívébe zárta Sanghajt.

Fotó: F1

„Néhány versenyző már ajánlgatja magát” – állítja Helmut Marko

Most már egyértelmű, nem csupán első Red Bull-os hétvégéjén szenvedett Liam Lawson: a csapat új szerzeménye a Kínai Nagydíjon sem találta a tempót, mindkét időmérőn utolsóként végzett, miközben csapattársa első, valamint második sorba kvalifikált. A sprinten a 14. pozícióig zárkózott fel, de ez is éles kontrasztban van csapattársa harmadik helyével, elveszettségét tükrözi szombati nyilatkozata is.

A Red Bull-tanácsadó Helmut Markónak óhatatlanul újra az új-zélandi rossz teljesítményére vonatkozó kérdésre kellett válaszolni: „Nem így képzeltük el, de ha időnk lesz rá, akkor elemezni fogjuk. Időt fogunk szánni rá” – mondta a német Skynak Marko. Állítja, egyes versenyzők már most jelezték, átvennék Lawson helyét.

„Van néhány versenyző, akik ajánlgatják magukat, de hálistennek megvagyunk” – tette hozzá. Beszélt arról is, hogy Lawsonnal éles ellentétben Isack Hadjar újra erősen szerepelt az időmérőn, hetedik pozícióban végzett. „A pozitívum a Racing Bullsnál keresendő. Hadjar sosem vezetett még ezen a pályán, de hihetetlen köridőket futott és nem hibázott. A napfényt és árnyékot nem választja el sok egymástól.”

Az azt firtató kérdésre, cserélhet-e szezon közben a Red Bull, Marko így válaszolt: „A Formula-1 egy versenysport, és végső soron a teljesítmény számít.”

Fotó: Red Bull Content Pool

10 másodperc és két büntetőpont: ennyit ért Doohan hibája

Jack Doohan 10 másodperces időbüntetést kapott, amiért összeütközött Gabriel Bortoletóval a kínai sprintversenyen.

A páros a mezőny végén haladt, amikor a verseny az utolsó szakaszába ért.

Az utolsó körben Doohan megpróbálta megelőzni Bortoletót a 17. helyért – azonban a duó érintkezett egymással, és Bortoleto megpördült.

Doohan a 10 másodperces időbüntetés mellett két büntetőpontot is kapott a szuperlicenszén.

fotó: Alpine F1 Team

Pénzbüntetést kapott a Williams

50 ezer eurós pénzbüntetést kapott a Williams, amelyből 40 ezret felfüggesztettek – ezzel hivatalossá vált, hogy az autók megtarthatják a rajtpozíciójukat a kínai sprintre is.

A problémát az okozta, hogy a csapat nem szolgáltatott videófelvételeket az FIA-nak Melbourne-ben a szövetség által kötelezővé tett „szárnyvizsgáló” kamerákból – az irányító testület ezekkel figyelte meg minden autón az első és hátsó szárnyak mozgás közben történő hajlékonyságát.

A Williams nem nyújtott be felvételeket, de mint kiderült, egy félreértés okozta a problémát: a csapat azt hitte, hogy az FIA adja az SD-kártyát a kamerákhoz, az FIA pedig úgy, hogy a csapatok gondoskodjanak a sajátjukról.

A technikai direktívában viszont szerepel az, hogy a csapatok dolga biztosítani a kártyákat, így ennek elmulasztásáért járt a büntetés, de az FIA kiemelte, hogy maguk a szárnyak szabályosak az autókon.

fotó: Williams Racing

„Élete formájában van Tsunoda” – Marko

A Red Bull tanácsadója dicsérő szavakkal illette a Racing Bulls 24 éves versenyzőjét, aki remek teljesítményt nyújtott a Kínai Nagydíj sprintkvalifikációján, és a nyolcadik rajthelyről kezdheti meg a szombati sprintet.

„Yuki egy újabb nagy ugrást tett előre. Lecserélte a menedzserét, és eddig abszolút briliánsan teljesít. Élete formájában van” – mondta Marko Kínában a Motorsport-Totalnak.

Mindeközben Liam Lawson számára meglehetősen pocsékul indult a Red Bull anyacsapatában való szereplés, az új-zélandi versenyző melbourne-i Q1-es kiesését és nullázását követően utolsóként végzett a kínai sprintkvalifikáción.