Ha valaki a 2008-as szezon utolsó és a 2009-es év első versenye közt egyetlen Formula-1-es hírt sem olvasott el, legfeljebb azon lepődhetett meg, hogy Button és Barrichello autójáról hová tűnt a földgolyó - avagy hogyan lett Brawn GP a Hondából. öt évvel ezelőtt a versenyzőket tekintve a lehető legkevesebb változás történt a mezőnyben: Coulthard visszavonult, Vettel ment a helyére, az újonc Buemi pedig az ő helyére. Most a másik végletet tapasztalhatjuk: nagyon jó esély van rá, hogy a mezőny 11 csapatából csupán egyetlen, a Mercedes tartja meg mindkét versenyzőjét.
A Brazil Nagydíjra nevezett huszonkét pilóta közül mindössze kilenc esetében vehető biztosra, hogy ugyanott folytatja karrierjét 2014-ben is, ahol idén szerepelt, s ha hinni lehet az átigazolási pletykáknak, ez a szám legfeljebb egy-kettővel lesz nagyobb, amikor kialakul a végleges rajtrács. Legalább két újonc érkezik jövőre, ha Szirotkin valóban megkapja a Saubert, akkor három, biztos távozó viszont csak egy van, Mark Webber, aki az elmúlt időszak kétségtelenül legemlékezetesebb búcsúzását mutatta be sisak nélküli tiszteletkörével. Egy másik "kieső" is biztosnak tűnik, Paul di Resta számára úgy néz ki, hogy véget ér a Formula-1-es álom, az egykori DTM-bajnok Amerika felé kacsintgat.
Azt viszont lehetetlen megmondani, ki lesz a harmadik, ha Szirotkin valóban érkezik, hiszen ebben az esetben a Perez-Gutierrez-Hülkenberg-Sutil négyesből valaki hoppon marad - és akkor még nem is beszéltünk arról az eshetőségről, ha egy újonc (esetleg valaki a kiscsapatoktól) meglepetésszerűen szerződést kap, ahogy az Kvjat esetében is történt nem olyan régen. Bár erre jelenleg kevés esély mutatkozik, a Force India és a Sauber négy ülése minden valószínűség a fent említett öt pilóta közt kerül majd leosztásra.
A kiscsapatokról egyelőre semmit sem tudni, a Caterhamnél Pic elvileg élő szerződéssel rendelkezik, de ez jóformán semmit nem jelent, elég csak Jarno Trullit megkérdezni erről... A másodéves franciát a szezon elején lesajnált van der Garde alaposan megszorongatta az év végén, ha a zöldek valamelyik pilótájukat meg akarják tartani, talán érdemes lenne a nagyobb csapatok felé is kacsintgató hollanddal próbálkozni. Mindkettejük maradása valószínűtlen, Kovalainen lesben áll, s egy másik északi, a GP2-vel több-kevesebb sikerrel próbálkozó Marcus Ericsson is befutó lehet a hírek szerint.
A Marussiánál Jules Bianchi képviseli az állandóságot, a példás megbízhatóságot fájdalmas lassúsággal kombináló Max Chilton esetében főleg anyagi természetű kérdés lesz a jövő évi szerződést. A piros-feketék autóiban jövőre már Ferrari-szív dobog majd, a Cosworth pedig búcsúzik a Formula-1-től, alighanem végleg. Ezzel véget ért a motorgyártó évek óta tartó hanyatlása: utoljára 2010-ben tudott komolyabb eredményeket elérni Cosworth-motoros autó, már amennyiben Barrichello összetettbeli tizedik helyét komoly eredménynek nevezhetjük egy pilótáit egykor számos világbajnoki címhez segítő motorszállítótól. Két éve a hat cosworthos versenyző összesen öt pontot tudott csak szerezni (mindet a Williams révén), tavaly már csak a Marussia és a HRT használta a cég V8-asait, idén utóbbinak megszűnése után pedig már csak Bianchi és Chilton. Utoljára a 2011-es Belga Nagydíjon Pastor Maldonado szerzett pontot Cosworth-erőforrással.
Az elmúlt két évtized szomorú hattyúdala volt a Formula-1 egykori legsikeresebb, verhetetlen motorszállítójának. A Jackie Stewartot három, Emerson Fittipaldit kettő, Graham Hillt, Jochen Rindtet, James Huntot, Mario Andrettit, Alan Jonest, Nelson Piquet-t, Keke Rosberget és Michael Schumachert pedig egy bajnoki címhez segítő Cosworth 1994 óta mindössze két futamgyőzelmet könyvelhetett el: mindkettőt egy kaotikus esőfutamon Johnny Herbert (Stewart) és Giancarlo Fisichella (Jordan) révén. Igazi élcsapat az elmúlt húsz évben nem választotta ezt az erőforrást, az elitet a Stewart (1997-1999), a Jaguar (2000-2004), a Red Bull (2005), a Jordan (2003-2004) és a Williams (2006, 2010-2011) jelentette.
Az utolsó években a Cosworth a kiscsapatok motorszállítója, a lassúság és a megbízhatatlanság szinonimája lett, így nem csoda, hogy Mark Webber visszavonulásának, Felipe Massa Ferraritól távozásának és a V8-as motorok búcsújának árnyékában szinte mindenki megfeledkezett arról, hogy a Formula-1 második legsikeresebb motorgyártója 51 év után búcsút vesz a Száguldó Cirkusztól. A pilótáit többek közt 12 egyéni és 10 konstruktőri bajnoki címhez segítő legendás nyolchengeres, a DFV gyártója csendben, a hátsó ajtón távozott a Formula-1-ből.
