Lotus: Pontok nélkül nem lehet bajnoki címet szerezni

Hogyan befolyásolja a hátralévő szezont, hogy bejelentették, hol vezetsz a jövő évben?
Remélhetőleg ez azt jelenti, nem kérdezik meg túl sokan, hol vezetek a jövő évben, de talán még több kérdést is felvet ez a dolog. Az idei versenyzésem nem változik. Minden versenyen keményen nyomom, hogy a lehető legjobb eredményt elérjem.

Várod a Szingapúri Nagydíjat?
Szeretek Szingapúrba menni. Nagyszerű hely, szeretem a helyi ételeket és nem érdekel a szokatlan időbeosztás, mivel egyébként sem szoktam korán felkelni. Eddigi három versenyem után van még néhány dolog függőben, mivel ugyan szeretem a pályát, de soha nem állhattam dobogóra. Ez nem azt jelenti, nem vagyok itt gyors, mivel 2008-ból én tartom a körrekordot. 2008-ban balesetet szenvedtem, amikor az ötödik helyért harcoltam, 2009-ben a 10. lettem és tavaly hatodik, így szeretnék most jobban szerepelni.

Milyen különbséget jelent éjszaka versenyezni?
A verseny első éveiben kissé meglepett, hogy mennyien beszéltek az időeltolódásról. Nyilvánvalóan amikor felkapcsolják a lámpákat, akkor ugyanolyan, mintha napfényben versenyeznénk. Úgy gondolom, a Formula-1-ben mindenki szereti az éjszakai versenyt. Jól működik, Szingapúr egy mozgalmas város és sokan látogatnak ide. Attól eltekintve, hogy egy, vagy két sötét pont látható a pálya bukótereiben, nagyon jól kivilágították, így nincs különbség az éjszakai és a nappali versenyzés között.

Ami az éjszakát illeti; ez egy utcai verseny, mit jelent ez?
Monacóban nem voltunk annyira jók, de Szingapúrban nem számítunk nehézségekre. Ahogyan minden utcai pályán, itt is nagyon nehéz előzni, így nagyon fontos, hogy minél jobb pozícióból kezdjük meg a versenyt, ha jó eredményt szeretnénk elérni vasárnap.

Mit gondolsz, a pálya fekszik majd az E21-nek?
Mindenki új fejlesztésekkel érkezik erre a versenyre, így majd meglátjuk, milyen különbségek lesznek. Próbáljuk a maximumot kihozni csomagunkból és a lehető legjobb egyensúlyt megtalálni. Ha minden tökéletesen sikerül, akkor jók lehetünk.

Aggodalom az időjárás miatt?
Tavaly esett Szingapúrban és nem titok, hogy autónk néha szenved esős időben. Ezzel meg kell birkózni, ha esni fog és mint mindig, az időjárással mindenkinek szembesülnie kell.

Jó visszatérni a nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákhoz?
A két nullázás u tán nagyszerű visszatérni olyan pályára, amely várhatóan jobban fekszik majd autónknak. Láthattuk, hogy jobban teljesítünk a nagy leszorítóerejű pályákon. Az autó valójában meglepően jól szerepelt Monzában a verseny során, így csalódás, hogy a rajtnál sok időt veszítettünk. Miután új orrkúpot tettünk fel versenysebességünk nem volt rossz.

Mi a cél Szingapúrban?
Nyilvánvalóan újra a dobogós helyezés. Két verseny óta nem szereztünk pontokat, így a hátralévő futamokon a lehető legtöbbet kell begyűjteni.

Hogyan érzed világbajnoki esélyeid?
Nem nyerhetsz bajnoki címet, ha nem szerzel pontot. Két versenyünk volt, ahol ez nem sikerült, amely nem ideális. Azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk és a lehető legtöbb pontot szerezzük. Természetesen mindenki ezen dolgozik, így továbbra is dolgozni kell, reménykedni abban, hogy a szezon hátralévő részében jó versenyeink lesznek, ezt követően majd meglátjuk, hol végzünk a bajnokságban.



Milyen gondolataid vannak Szingapúrról?
Szingapúr fantasztikus helyszín és a verseny mindig kihívást jelent. Szeretem az utcai versenyeket; valahol a város közepén versenyezni. Éjszaka versenyzünk, amely azt jelenti, a rajongóknak csodálatos látványban lesz részük, de az autóban nem lesz más a helyzet, mivel pilótaként a világítás olyan helyzetet teremt, mintha nappal mennénk. Egy újabb dolog, melyet nagyon várok.

A pilóták számára miben más ez a verseny?
A különbség a hétvégi időbeosztás, mivel európai idő szerint élünk és próbálunk nem alkalmazkodni a helyi időzónához. Ezért kicsit később érkezünk meg a helyszínre, mint a többi Európán kívüli versenyre, ahová a lehető legkorábban meg kell érkezni, hogy tested át tudjon állni az időre és az időeltolódásra. Ez azt jelenti, sokat kell aludni.

A futam mindig az év leghosszabb versenye; kell ehhez valami különleges előkészület?
Erőnléti programunknak köszönhetően nem jelenthet problémát az, hogy a futam a szokásosnál tovább tart, Szingapúrra sokkal inkább azzal kell készülni, hogy hidratált legyél, mert a hőség és a páratartalom miatt könnyen kiszáradsz.

Milyen kihívást jelent a pálya?
Érdekes a vonalvezetés, az utolsó rész a kedvencem. Természetesen ez egy fizikális verseny, sokat kell használni a kerékvetőket, néhány hupli is található a pályán és sokat fékezünk. Ez nem az a pálya, ahol hosszú egyenes van és pihenni lehet közben! A vonalvezetés és az a tény, hogy utcai pályáról beszélünk, nem teszi könnyebbé a helyzetet a pilótának, vagy a mérnököknek. Nehéz megtalálni a megfelelő tapadást, így keményen kell dolgozni azon, hogy a beállítás jól működjön. Nem sok lehetőség van hibázni, mert a falak nagyon közel vannak, éppen ezért nagyon jó érzés, amikor jó kört teljesítesz, mivel nagyon különleges a határon autózni egy utcai pályán.

Úgy gondolod ez a pálya feküdhet neked és az autónak?
Azt hiszem igen. Nagy leszorítóerejű pálya és úgy tűnik ez jobban fekszik nekünk, ahogyan azt a Hungaroringen is láthattuk. Ami a gumikat illeti, azt hiszem itt is jók lehetünk. Természetesen szeretnénk erősebben teljesíteni, mint az elmúlt két versenyen, amelyek nem mindig feküdtek autónknak.

Sokat beszélnek a pilótapiacról; ez hogyan befolyásol téged?
Próbálok az idei szezonra koncentrálni, a lehető legjobb munkát végezni a csapatnak és megmutatni értékeimet a pályán.

Szingapúrral megkezdődik a hét Európán kívüli versenysorozat; hogyan szeretnéd befejezni az évet?
Néhány fantasztikus verseny áll előttünk és néhány nagyon mozgalmas hónap. Mindent megteszek amit tudok és tudom, a versenycsapat és mindenki Enstone-ban a lehető legerősebb eredménnyel szeretné befejezni az évet, így természetesen szeretnénk a lehető legtöbbször dobogóra állni.



Kimi a jövő évben már más csapatnál áll rajthoz, hogyan befolyásolja ez a csapatot?
Nem volt titok, szerettük volna megtartani őt, így csalódás, hogy nem lesz nálunk 2014-ben. Ennek ellenére tudjuk, Kimi keményen fogja nyomni a szezon hátralévő részében azért, hogy a lehető legjobb eredményt érje el magának és a csapatnak, ezt a monzai harcos vezetése mutatta. Ugyanakkor Enstone újra bizonyított; Kiminek két nagyszerű autót tudtunk adni és sikeressé tettük Formula-1-es visszatérését. Mindkét fél számára győztes helyzet volt már kezdettől fogva. Természetesen már felkészültünk arra az esetre is, ha úgy dönt, nem folytatja annál a csapatnál, amely visszahozta őt a Formula-1-be és bízom benne, hogy nagyon erős pilótapárosunk lesz a jövő évben. Volt már Schumacherünk, Alonsónk, Räikkönenünk; biztos vagyok benne, hogy hamarosan új bajnokok iratkoznak fel a listára.

Monzában nem a legjobb eredmény született, hogyan változtatja ez meg a szingapúri felkészülést?
Ha mindkét bajnokságban szeretnél versenyképes szeretnél lenni, akkor minden hétvégén az élen kell harcolni; szombaton, valamint vasárnap is. Monzában az volt a pozitívum, hogy fantasztikus versenysebességet mutattunk és mindkét pilóta kivételesen jól vezetett. A negatívum, hogy nem sikerült megfelelő időmérő edzést futni. Az elmúlt két verseny eredményét a csapat nem érdemelte meg munkájáért, de számos pozitívummal távozhattunk Monzából; a legkiemelkedőbb Kimi remek versenysebessége volt, mivel a mezőnyön átverekedte magát. Az utolsó Európán kívüli versenyeken sok csata vár ránk.

Képes lesz a csapat dobogóra állni Szingapúrban?
Nincs okunk azt gondolni, a dobogós helyezés elérhetetlen. Versenyképesek voltunk a kanyargós pályákon az idei évben és Szingapúr sok mindenben hasonlít Monacóra. Romain szereti az ilyen pályákat, míg Kimi mindig gyors volt Szingapúrban. Érdekes hétvége lesz.

Milyen lehetőségeket kínál az utcai pálya?
Talán a legjobb a falat nem említeni, de igaz, hogy a Szingapúrhoz hasonló nagy leszorítóerejű pályák jobban fekszenek, mint a közepes leszorítóerőt igénylő pályák, mint például Spa, ahol szenvedtünk kicsit. Jó a megbízhatóságunk, hatékony az autó és a Szingapúri Nagydíj valószínűleg az év leghosszabb versenye lesz.

A csapat nem szerepelt jól a bajnokságban az elmúlt két versenyen; befolyásolja ez a felkészülést?
Nyilvánvalóan szeretnénk újra a lehető legtöbb pontot szerezni és csak három versennyel ezelőtt, a Hungaroringen sikerült a többi csapatnál több pontot szerezni. A konstruktőri bajnokságban kényelmes előnnyel rendelkezünk a McLarennel szemben; tény, majdnem háromszor annyi ponttal rendelkezünk, mi 191 egységgel állunk, ők 66-tal. Ez a csapat korábban már felzárkózott és arra kell koncentrálnunk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el a hátralévő hét versenyen.

Az Olasz Nagydíj hétvégéjén az Emaar Properties-zel kötöttek szerződést; mit jelent ez a csapatra nézve?
Mindig szeretnénk bővíteni partnereink számát, olyan márkákkal, amelyek illenek a csapathoz, így örültünk ennek az új kapcsolatnak, mivel Burj Khalifa és a The Dubai Mall segítségével erős előrelépést érhetünk el.



Mi jelenti Szingapúrban a legnagyobb kihívást?
Ez az év leghosszabb versenye köszönhetően a pálya lassú természetének. Monacóval ellentétben itt a teljes, 300 kilométeres versenytáv kerül megrendezésre, amely fizikálisan megterhelő a pilóták számára. Mivel utcai pályáról beszélünk, az aszfalt sokat javul a hétvége folyamán; ismét nem monacói szinten, de eléggé sokat.

Az éjszakai verseny miatt a futam más fontosságot kap?
Éjszaka versenyezni természetesen más, mint a megszokott, de a csapatok és a pilóták szeretik, nem okoz ez problémát. A pálya hőmérséklete állandó, 30 °C fok amikor besötétül, de miközben nem túlságosan meleg, így nem is lesz soha hideg az időmérő edzés és a futam alatt.

Milyen igényeket támaszt a pálya az autóval szemben?
Maximális leszorítóerővel megyünk, a pálya stop-start természete miatt, egy minden téren nagyon jó csomag szükséges. A kigyorsítás fontos, így az irányváltás és a gyorsaság is. Olyan autóra van szükség, amely jól tudja használni a kerékvetőket, habár a tízes kanyar - ahol a legkomolyabb kerékvetők találhatók - megváltoztatásra került. A fékek is sok szerepet kapnak itt. Szingapúr valójában nem nagyon koptatja a fékeket, de a hőmérséklet kezelése fontos. Nincs sok kemény féktáv a pályán, de mivel kevés az egyenes, ahol hűteni lehet őket, ezért a rendszer elkerülhetetlenül magas hőmérsékletű. Erre minden csapatnak figyelnie kell, de számunkra ez nem aggasztó tényező.

Előzni mindig komoly kihívás Szingapúrban, de az idei évben még egy DRS zónát bevezetnek; milyen befolyással lesz ez?
Az újabb DRS zóna a célegyenesben nagyon rövid, így nem számítunk rá, hogy sok előzés lesz itt. Talán segít a pilótának az előtte haladó autóra felzárkózni az első kanyarok előtt, de az ötös és hetes kanyar között trükkös előzni, ezért nem hiszem, hogy komolyabb befolyásoló tényező lesz.

Mekkora hangsúlyt kap az időmérő edzés?
Monacóhoz, vagy Magyarországhoz hasonlóan kétségtelen, hogy ez az a pálya, ahol az időmérő edzés fontosabb szerepet kap, mint a többi helyszínen. Ehhez jön még a szuperlágy és a közepes keverék használata. Valószínűleg a szuperlágy abroncsot az időmérő edzésen, a közepes keveréket a versenyen használjuk, de mivel az idei közepes keverék merevsége hasonlít a tavalyi lágyhoz, valamint az a tény, hogy a csapatok egyre jobban tudják kezelni a gumikopást, ezért arra számítunk, nehéz lesz előzni.

Látható lesz valami fejlesztés az autón?
Visszatérünk a nagy leszorítóerejű konfigurációhoz, néhány első vezetőszárny fejlesztésünk azonban lesz. Attól eltekintve, hogy a szokásos csomagot használjuk, melyek jó teljesítményt nyújtottak Németországban és Magyarországon. Spában, vagy Monzában nem volt valami jó hétvégénk, így várjuk már, hogy visszatérjünk a nagyobb leszorítóerejű pályákhoz, ahol célunk a dobogós helyezés lesz.

Az európai szezon végeztével több, egymást követő hétvégén megrendezésre kerülő Európán kívüli verseny lesz a szezon végéig; mennyire befolyásolja ez a csapatot?
Azt hiszem, ez egyéntől függ. Személy szerint sokkal jobban szeretem az Európán kívüli versenyeket és az egymást követő hétvégén megrendezésre kerülő versenyeket, de talán néhányak a rövidebb utazást kedvelik. Mindenki várja Szingapúrt, ez biztos; ez az év egyik csúcspontja és ezt követően néhány versenyünk még lesz Ázsiában, melyek szintén érdekesek lesznek. Egészen hosszú a szezon és november közepére már várni fogjuk a szünetet, de az augusztusi pihenő előtt igen hosszú szünet volt néhány verseny között és már várjuk Szingapúrt.