Professor Sid Watkins életműve a mai napig árnyékot vet az F1 orvosi műveleteire. Nem kell félreérteni, ez ugyanis jótékony hatású árnyék, ami megvéd a leégéstől. Egy ilyen felvilágosult, modern és állandóan fejlődő világban nehéz elképzelni egy olyan történetet, melynek főszereplője, Jackie Stewart egy napon egy versenypálya egészségügyi központjának padlóján tért magához. Minden csupa mocsok volt, körülötte eldobált cigaretta csikkek. Az ellátás pocsék volt - Stewart végül úgy döntött, hogy saját orvosát hívja segítségül, miután rájött, hogy a helyi szakértő bizony egy nőgyógyász"
Nem sokkal később Bernie Ecclestone Watkins doktort bízta meg a 70-es évek végén az egészségügyi részleg teljes átalakítására. Sid egy valódi romantikus hős volt, a Formula-1-es doki, aki bárkit ellátott a paddockban, akinek orvosi problémája akadt, de mentőangyalként őrizte a pilótákat verseny közben, ő száguldott ki a balesetek helyszínére szivarral a szájában, melyet csak akkor vett ki onnan, mielőtt feltűrte ingujjait és bizonyos esetekben életmentő beavatkozást hajtott végre azonnal, ott a helyszínen.
A dolgok azonban azóta is rengeteget változtak. Már nem találni légnedvesítőt az AMG hátsó ülésén és egy olyan rikító karaktert sem, mint korábban. Van viszont modern felszerelés és egy képzett specialista, speciális engedéllyel. "Ha valaki megbetegszik a paddockban, nem az én feladatom, hogy gyógyszert írjak fel neki" - magyarázza az FIA új egészségügyi mentő vezetője és a silverstone-i aszfaltcsík korábbi főorvosa, Dr. Ian Roberts. "Minden egyes ország delegál azonban orvosi csapatot a versenyek idejére, ők hivatottak ezen feladatok ellátására. A mi dolgunk, hogy minden egyes helyszínen leellenőrizzük az egészségügyi szolgáltatások naprakészségét, az orvosi központ feltöltöttségét és ellátottságát, és hogy minden illetékes megfelelően képzett-e. Előfordul, hogy motorsportok terén nem elég felkészültek, mivel az országukban ez a fajta sport nem rendelkezik nagy múlttal. Azonban ettől függetlenül képzettek és szakterületeiken kiemelkedő eredményekkel rendelkeznek."
Akit az ember csak a szeme sarkából lát a rajt pillanataiban a felsorakozott mezőny mögött, az maga Roberts. Ott ül egy Mercedes-Benz C63 AMG Estate anyósülésén, és körülötte mindenhol életmentő felszerelésekkel van megpakolva az autó. A volán mögött a BAR korábbi tesztpilótája, Alan van der Merwe foglal helyet. A Mercedes valójában úgy néz ki, mintha egy túrára pakolták volna fel, Roberts azonban bemutatta, hogy milyen felszerelésekkel is töltötték fel a mentőautót.
A csomagok bemutatása közben egyértelművé válik az ember számára, hogy egészen pontosan tudja melyik hol található az autóban és mit tartalmaz, de az utolsó kisollóig, vagy géztekercsig. Szükség esetén, nincs idő habozni, sem a megfelelő eszköz után kutatni. "Valójában - traumás helyzetekben - a "™arany óra"™ elve lép életbe, a motorsportban azonban ezt már csak "™platina percek"™ néven emlegetjük. Egy percen belül a baleset helyszínére kell érnünk és rögtön át kell látni a szituációt, ha pedig kell, beavatkozást kell végrehajtanunk."
Ayrton Senna tragikus - és meglepően nyilvános - halála óta, mely az 1994-es San Marinói Nagydíjon következett be, az FIA számos változtatást vezetett be az autók teljesítményét és a töréstesztek kiemelten fontos kezelését illetően. Az F1-es mérnököknek köszönhetően azonban az autók folyamatosan gyorsultak és gyorsulnak. A 2,4 literes motorosztály, mely 2013-ban dominál, nincs messze azoktól a körrekordoktól, melyeket még 2004-ben állítottak fel, de háromliteres, V10-es erőforrások által hajtott autókkal. Szóval míg az autók biztonságosabbak, mint valaha és sokkal kevesebb sérülést könyvelhet el a széria, addig a balesetek lehetőségének aránya meredeken nőtt az elmúlt időszakban.
"Az autók szépsége abban rejlik, hogy milyen erősek" - fogalmaz Roberts. "Az elmúlt években számos nagy ütközést és balesetet láthattunk, amik komoly sérüléseket is okozhattak volna. A szilárd, rögzített tárgyakkal történő ütközésektől azonban rettegünk a mai napig, hiszen hiába elképesztően erős a pilótafülke, mégis óriási erőhatások futnak keresztül a pilótákon. Fontos tehát a szerepünk, de számos embernek tartozik hálával a szakma, így a mérnököknek, tervezőknek és azoknak, akik szabályokat hoznak, és biztonságos versenypályákat terveznek. Mi akkor lépünk akcióba, ha az összes az imént felsoroltak által tervezett védelmi eszköz csődöt mondott."
Folytatás az Autósport és Formula Magazin legfrissebb számában
