Prost az 1980-as években két világbajnoki címet is turbómotoros versenyautóval szerzett, így pontos információi vannak arról, hogy hogyan is kell egy nyomatékosabb, de bizonyos fordulatszám-tartományban a turbólyuk miatt nem annyira erős versenyautót vezetni. Persze a 2014-ben érkező autók azért nagyon mások lesznek, mint a 80-as évek F1-es gépei.
"Először is a reakcióidő tekintetében kisebb lesz a turbólyuk" - nyilatkozta Prost a formula1.com-nak. "Én el tudom képzelni, hogy ez jövőre nagyon, de nagyon kicsi lesz, de egy pilótának akkor is meg kell ezt szoknia. És ez nem csak a turbófeltöltőtől jön majd, a motor és az elektromos motorok közötti kapcsolat is nagyon összetett lesz. A belső égésű motor olyan 600 lóerőre lesz képes, miközben az elektromos hajtás 160-ra, ezért az erőforrás-menedzsment sokkal nagyobb problémát jelent majd, mint most a jelenlegi szívómotoroknál."
Prost szerint ez pedig a gondolkodó típusú pilóták számára lesz kedvező, így azok a pilóták, akik csak a nyers tempójukra támaszkodnak, szenvedni fognak. "A motorok és az energia-visszanyerő rendszerek által biztosított teljesítményt a csapatok és a pilóták a legkülönfélébb stratégiákra fogják felhasználni. Valójában visszatér az az időszak, amikor a pilótáknak stratégáknak kellett lenniük, ki kellett számítaniuk azt, hogy hogyan is használják az autójukat. Gyorsnak lenni nem lesz többé elég, gyorsnak és érzékenynek is kell lenni."
Mindez pedig nem csak a pilóták, de az átlagos nézők számára is izgalmas lesz. "Sokan, akik az F1-et nézik, csalódottak a versenyzés miatt, és a tény az, hogy ez idén valóban elég korlátozott, még akkor is, ha a motorok többé-kevésbé azonosak. Azt kell, hogy mondjam, az 1980-as években a turbómotorok érdeklődést generáltak az F1-ben, mindenkit érdekelt az új technikai kihívás. Ez most egy kicsit érzelmi utazás is lesz, amennyiben hatalmas fejlesztések várhatóak minden egyes versenyen."
