"Ma a motorok nagyjából 750 lóerősek" - nyilatkozta White a német Speed Weeknek. - "Az időmérő edzésen a nagy teljesítményű ERS révén a V6-os turbóknál is nagyon közel leszünk ehhez a teljesítményhez. A futamon azonban az üzemanyag-fogyasztás a legfontosabb szempont, így ott olyan 550-600 lóerő lesz a motorok teljesítménye."
2014-tól a 2.4 literes V8-as szívómotorokat 1.6 literes V6-os, közvetlen üzemanyag befecskendezéses turbómotorok fogják felváltani, míg a motorok maximális fordulatszámát a jelenlegi 18 000-ről 15 000-re csökkentik, ez jelentős teljesítményvesztést eredményez majd, ezt azonban a jelenlegi 80 lóerőt biztosító KERS rendszert felváltó, fejlettebb ERS rendszerek 160 lóerős összteljesítménye fogja pótolni. A pilóták ráadásul a KERS-szel ellentétben az ERS-nél a plusz erőt körönként nem 6.7 másodpercig, hanem 33.3 másodpercig vehetik majd igénybe, mindez azt jelenti, hogy az új V6-os turbók nem lesznek gyengébbek a jelenlegi V8-as szívómotoroknál, ugyanakkor a szabályok szerint 2014-től 30%-al kell csökkenteni az autók üzemanyag-felhasználását, ami azt jelenti, hogy a jelenlegi 150 kilogramm helyett a futamon maximálisan 100 kilogramm üzemanyagból gazdálkodhatnak majd a pilóták.
A hatékonyság növelése érdekében pedig számos technológiai innovációra lesz szükség, így a jelenlegi 7 sebességes váltók helyére új, 8 sebességes váltók érkeznek majd. White szerint így ha az üzemanyag spórolós versenyek fel is tűnhetnek majd 2014-től, az F1 továbbra is izgalmas lesz ahol az autók hangja is meg fog felelni a rajongók elvárásainak. "A hangok miatti aggodalom alaptalan" - vélekedik White. - "Az új motorok hangosak lesznek, és ez méltó lesz majd a Formula-1-hez. Az izzó turbók pedig vizuális élményt is nyújtani fognak."
White szerint az F1-es motorszállítók jelenleg is tárgyalnak arról, hogy a 2014 februári téli felkészülési tesztidőszak előtt a pályára léphessenek majd az új V6-os turbók, valamint annak érdekében is mindent megtesznek, hogy az új erőforrások költségei se nőjenek meg látványosan. "Reméljük, hogy képesek leszünk megtalálni az egyensúlyt a költségek területén, hogy ugyanolyan stabil szabályaink legyenek, mint amilyenek az elmúlt hét évben voltak."
