A mezőny az angliai Doningtonban teljesített már néhány tesztnapot, ezek során viszont a pilóták lényegesen kevesebb kört tettek meg, mint amennyit például az F1-es mezőny szokott egy teszten. Ennek fő oka az volt, hogy az autókat az egyes menetek után a bokszban kellett parkoltatni, amíg újratöltötték azok akkumulátorait.
Erre a futamokon is szükség lesz, ahol a bokszkiállások során autót fognak cserélni a pilóták, ami bizonyára szokatlan látványt nyújt majd.
"Eddig csak egy autó állt minden versenyző rendelkezésére, ezért a teszteken elég gyakran meg kellett állnunk, hogy föltöltsük az akkumulátorokat. Hamarosan mindenki megkapja a második autóját is, és onnantól több kilométer megtételére leszünk képesek" - mondta Buemi.
"A versenyek a stratégiáról szólnak majd, hiszen az autó legfontosabb eleme az akkumulátor kezelése és a hőmérsékletek kordában tartása. Minél több erőt fejt ki az autó, annál nagyobb hőt generál, ami egy ponton biztosan korlátozni fog. A versenyeken tehát két választásunk lesz: ha gyorsan kezdünk, akkor a végén kell alaposan visszavennünk, ha pedig a rajt után takarékoskodunk a motorerővel, akkor a futam végére lesz több tartalékunk."
"A más autókkal való csatáknál nem lesz gond, hiszen ha nagyon meg akarunk valakit előzni, akkor megnyomjuk az extra teljesítményt adó gombot [amit mindenki korlátozott számban használhat a verseny során], és el tudunk menni a másik mellett."
A svájci, aki a Red Bull tesztpilótai szerepköre mellett a WEC-ben is versenyez idén, magabiztosan várhatja a szeptemberi pekingi szezonkezdetet, hiszen az eddigi négy tesztnapból háromszor is ő bizonyult a leggyorsabbnak az e.dams csapat színeiben. A gyakorlások után Buemi már össze tudja hasonlítani a Formula-E autókat a pályafutása során kipróbált többi géppel.
"Ami az autó balanszát, az alul- és túlkormányzottságát illeti, nagyon hasonló érzést kelt, mint egy hagyományos versenyautó" - értékelt. "A beállításokat illetően hasonlóan működik, mint egy GP2-es vagy F3-as autó, ugyanazokkal a dolgokkal lehet jobbá tenni. Viszont a nagyobb súly mindenképpen nehezebbé teszi a helyzetünket, ráadásul a gumik is bordázottak."
"Ezekhez az autókhoz tényleg hozzá kell szabni a versenypályákat, és a naptárunk is csak a Formula-E gépeknek megfelelő helyszínekből áll. Ha elmennénk olyan Formula-1-es pályákra, mint Sanghaj vagy Hockenheim, az autók egyszerűen nem működnének."
