Egész héten árgus szemekkel figyeltük az időjárás előrejelzéseket, hogy vajon milyen időre kell készülnünk a hétvégén. Péntek-szombatra még száraz, napos időt jósoltak, ám vasárnapra akár 33 mm csapadék is várható volt.
Ehhez képest a péntek délelőtti teszt előtt kb. másfél órával leszakadt az ég. Mivel eredetileg is az volt a terv, hogy a kétszer egyórás gyakorlási lehetőségből csak az egyiken veszünk részt, így az első pályára lépést délutánra halasztottuk. Szerencsére addigra kisütött a nap, felszáradt a pálya, így Norbi ideális körülmények között gurulhatott ki a tél folyamán kismértékben átépített aszfaltcsíkra.
És természetesen hozta a formáját, harmadik legjobb időt autózott a két turbómotoros Chevrolet mögött, megelőzve a szintén turbós BMW-vel versenyző Homolát, és több mint hat tized másodpercet adott, a kategória címvédőjének Petr Fulinnak. Az autó remekül működött, azokat a beállításokat, amiket Norbi kért még nagyrészt otthon elvégeztük. Egyedül a generátorral akadt egy kis probléma, a teszt végére elment a töltés. Délután nekiláttunk kicserélni a generátort, de kiderült, hogy csak egy csatlakozó saru törött el.
Szombaton még mindig napos időben egy félórás szabadedzés és a délutáni kvalifikáció várt ránk.
A szabadedzésen Norbi egy kicsit belehúzott, és hirtelen felindulásból megautózta a hétvége addigi leggyorsabb körét megelőzve ezzel mindenkit, turbós- nem turbós Chevit, BMW-t, SEAT-ot. Fulin több mint egy másodperccel volt lassabb.
Az időmérőn csak három TC2T (turbós) autó végzett előttünk, vagyis a kategóriánkban ismét Norbi volt a leggyorsabb, több mint fél másodperccel megelőzve Fulint, és mindössze 7 ezredre lemaradva az abszolút harmadik helytől.
Vasárnap hajnalra aztán megérkezett az eső.
Egy esős verseny egyrészről növelhette volna győzelmi esélyeinket, akár abszolútban is, másrészről mindig nagyobb a kockázata egy esetleges autótörésnek, jó például szolgál erre a franciaországi verseny. Úgyhogy nagy dilemma, örüljünk-e neki vagy inkább ne. Azért maradjunk annyiban, hogy egy száraz, napos futam inkább a kedvünkre való. A reggeli warm up-ra azonban elállt az eső, de a pálya még vizes volt.
A bemelegítő edzés és a verseny között nem volt túl sok idő, így a csapatok számára eléggé nagy dilemmát jelentett, hogy milyen gumit tegyenek fel. A pálya már száradóban, de néhol még nedves volt, de a versenyigazgató száraznak minősítette, ami azt jelenti, hogy ha leesik az eső, akkor a versenyt félbeszakítják, hogy a csapatok kereket cserélhessenek. Ãgy nem jelentett túlságosan nagy kockázatot feltenni a slick gumikat, a legtöbb csapat így cselekedett.
Norbi jól kapta el a gördülő rajtot, és megelőzve Skuz Chevroletjét, az első kanyarban harmadikként fordult. A kör végén a célegyenesre ráfordító kanyarban Homolát is sikerült külső íven körbeautóznia, ám a célegyenesben mindkét korábban megelőzött turbós autó erőből visszaelőzte az Alfát.
A második kör közepén pályára kellett küldeni biztonsági autót, mert az egyik 1,6-os Fiesta lebontott egy gumibálát.
Az újraindítás után a pálya hátsó, kanyargós szakaszán Norbi újra megelőzte Homolát, és a két Chevit üldözte, akik egymást lökték ki a pályáról. Mivel Norbi közvetlenül mögöttük volt, egy picit hozzá is ért az egyik Chevrolethez, amitől kismértékben megsérült az Alfa eleje, de ez igazából semmilyen gondot nem okozott. Homola kihasználva Norbi lendületvesztését, nevető negyedikként el tudott menni mellette.
Norbi ezután a turbós BMW-t követve, lassan de biztosan növelte előnyét a harmadik helyen autózó Fulinhoz képest. A verseny végén a befutó sorrendje is ez maradt, Homola, Kiss, Fulin, ami azt jelentette, hogy a TC2-es kategóriában futamgyőzelmet arattunk Kiss Norbival.
A második versenyt a "fordított rajtrács" szabálynak megfelelően a 7. rajtkockából kezdhettük meg. Az állórajtnál a hátsókerék hajtású BMW-k hagyományosan előnyben vannak, Norbi vissza is eset egy-két pozíciót.
De aztán viszonylag hamar előre küzdötte magát, a negyedik-ötödik helyre, ahol Karamyshevvel csatázott a pozícióért. A kanyarokban rendre megelőzte őt, de az egyenesekben a sokkal erősebb Chevrolet mindannyiszor sikerrel támadott vissza. Ezalatt az élen Homola, Fulin és Grachev vívtak egymással.
Később Karamyshev hibázott, és az egyik kanyarban kisodródott, szabad utat adva ezzel Norbinak, de ekkorra már az élboly túlságosan messze volt ahhoz, hogy utol lehessen érni őket.
A befutó sorrendje végül Homola, Fulin, Grachev, Kiss lett, ami azt jelentette, hogy Norbi kategória másodikként ért célba Fulin mögött.
Mivel az ETCC-n csak egy pódium ceremónia van, a dobogós helyeket a két futam összesített eredménye alapján osztják. Ãgy a hamarabb megszerzett futamgyőzelem, és a kvalifikáción elért eredmény alapján a dobogó legfelső fokára Kiss Norbert állhatott fel a Team Unicorse színeiben, Második Petr Fulin, harmadik Michal Matejovsky lett.
A díjátadó ceremóniára már szakadó esőben került sor, úgyhogy tulajdonképpen nagy szerencsénk volt, hogy a vasárnapi hatalmas esőzésből pont azt a két órát tudtuk a pályán tölteni, amikor nem esett.
A futamokról az Eurosport 2 sugároz egyórás összefoglalót május 13-án 18:00-kor.
